ポルシェ911（964）

ポルシェ964は、1989年から1994年にかけて製造・販売されたポルシェ911スポーツカーのモデルです。 1986年1月までにベンジャミン・ディムソンによってデザインされ、それまでの911モデルに比べて大幅なスタイリング変更が加えられており、特にバンパーがより一体化されている点が特徴的です。また、ポルシェのティプトロニック・オートマチックトランスミッションと四輪駆動がオプションとして提供された最初のモデルでもあります。

タイプ964（「ナインシックスティフォー」または「ナインシックスフォー」）は、ポルシェが911カレラ2と911カレラ4モデルに付けた社内コードネームで、これらのモデルは単に「カレラ2」と「カレラ4」というバッジが付けられていました。「964」は、自動車関連の出版物や愛好家が、他の世代のカレラと区別するために使用しています。

964は、前モデルのCarrera 3.2と比較して85%が新設計とみなされていました。1989年に発売された最初の964は、全輪駆動の「Carrera 4」モデルでした。ポルシェは1990年に後輪駆動のCarrera 2バリアントをラインナップに追加しました。どちらのバリアントも、クーペ、タルガ、カブリオレとして利用可能でした。964 Carreraは、 2011年の991まで伝統的な取り外し可能なタルガルーフで販売された最後の世代でした（993、996、997バージョンでは、代わりに複雑なガラスルーフの「温室」システムが使用されました）。エクステリアバンパーとフォグランプは、空力性能を向上させるために車体と面一になりました。新しい電動リアスポイラーは、80 km/h（50 mph）以上の速度で上昇し、低速ではリアエンジンリッドと面一になるように下降します。  

964モデルには、排気量3.6リットルの水平対向6気筒エンジンであるM64と呼ばれる新しい自然吸気エンジンが採用されました。ポルシェはサスペンションを大幅に改良し、トーションバーをコイルスプリングとショックアブソーバーに置き換えました。^{[ 4 ]}パワーステアリングとABSブレーキが911に初めて追加され、どちらも標準装備となりました。

1989年後半から北米で生産された1990年モデルの全車には、標準装備としてデュアルエアバッグが搭載されるなど、内装が改良されました。新しいオートエアコンシステムにより、暖房と冷房性能が向上しました。改良された計器類には、車両の中央警告システムと連動した多数の警告灯が配置され、ドライバーに潜在的な問題や故障を知らせるようになりました。

1992年、ポルシェはヨーロッパ市場向けに、超軽量で後輪駆動のみの964「カレラRS」を生産した。これはポルシェの911「カレラカップ」レースカーをベースにしており、2.7および3.0 RSおよびRSRモデルを彷彿とさせる。標準エンジンの改良版（社内コードM64/03）を搭載し、出力はわずかに向上して260 PS（191 kW、256 bhp）となり、軽量フライホイールがクロスレシオ、非対称リミテッドスリップディファレンシャル、スチールシンクロメッシュを備えたG50/10トランスミッションと組み合わされていた。40 mm（1.6インチ）低い車高、より硬いスプリング、ショックアブソーバー、調整可能なスタビライザーバーを備えたトラック志向のサスペンションシステムを採用し、パワーステアリングは装備されていなかった（右ハンドル仕様の英国車にはパワーステアリングが装備されていた）。^{[ 5 ]}     

標準仕様のRSとクラブスポーツの2種類が用意されていた。

標準のRS、またはより重量のある「ツーリング」バージョンは、クラブスポーツと比較して快適装備が充実していました（薄手のカーペット、遮音材、革張りのバケットシート、アンダーキャリッジプロテクションに加え、ラジオ、パワーウィンドウ、エアコンなどのオプションも用意されていました）。

クラブスポーツ パッケージ (オプション コード M003) には、パワー ウィンドウ、シート、リア シート、エアコン、クルーズ コントロール、ステレオ システム、遮音材、カーペットのない完全に剥ぎ取られたインテリアが含まれていました。ロール ケージとフル レーシング バケット フロント シートが装備されていました。ボンネットはアルミニウム製で、シャシーはシーム溶接されていました。ホイールはマグネシウム製で、ドアとリア ウィンドウのガラスは薄くなっていました。1,217 kg (2,683 lb) のカレラRSは、米国市場向けの RS America より約123 kg (271 lb)軽量です。 ^{[ 5 ]}ポルシェは、M003 オプション コードで 290 台の車を製造しました。    

生産終了間際、ヨーロッパでは限定生産バージョン「カレラ 3.8 RS」が販売されました。このモデルは、より幅広のターボボディと、300 PS (221 kW; 296 bhp)の 3.8 リッター M64 エンジンを搭載していました。^{[ 3 ]}このエンジンは、ボアを 2 mm 拡大して合計 3,746 cc とし、3.8 RSR と呼ばれるよりパワフルな競技用バージョンも用意されていました。^{[ 3 ]}クラブスポーツ パッケージを装備した 3.8 仕様車は 11 台のみでした。     

カレラRSエンジン

エンジン設計：空冷または油冷、水平対向（フラット）、ドライサンプ潤滑、リアマウントエンジン 排気量：3,600 cc（220 cu in） シリンダー数：6 ボア×ストローク：3.94 × 3.01 in（100.0 × 76.4  mm） 圧縮比：11.3  ：1 燃料/点火方式：電子燃料噴射、DMEコントローラー、ノック制御付きツイン スパーク クランクシャフト：鍛造、メインベアリング8個 ブロックとヘッド：アルミニウム合金 バルブトレイン：オーバーヘッドカム、バンクごとに1つ、ダブルチェーン駆動 出力： 6,100 rpmで260 PS DIN（191 kW、256 bhp） トルク： 4,800 rpmで312 N⋅m DIN（230 lb⋅ft）       

RSアメリカ

カレラRSは、ポルシェ・カーズ・ノースアメリカがRSを米国の連邦衝突安全基準および排出ガス規制に適合させることの難しさを認識したため、米国では販売されませんでした。1992年、カレラRSに非常によく似た米国仕様車45台が、提案された「ポルシェ・カレラカップ」レースシリーズのために米国に輸入されました。このカレラカップシリーズは、ヨーロッパのカレラカップがフォーミュラワンをサポートしているのと同様に、アメリカのCARTレースシリーズのサポートレースとして機能する予定でした。

これらの45台の車は、エアバッグ（電動ウィンドウ付き）、アラームシステム、アメリカ製照明、アメリカ製バンパー、アルミホイール、標準シートを除けば、カレラRSと同一だった。その他の点では、軽量シーム溶接シャシー、軽量インテリアトリム、アルミ製ボンネット、軽量ドアガラス、サスペンション、ブレーキ、G50/10トランスミッション、M64/03エンジンなど、カレラRSと同じ装備を備えていた。これらの車は、通常の米国仕様カレラ2モデルよりも約200ポンド（90kg  ）軽量だった。

当初の計画では、当時ポルシェ・モータースポーツUSに相当するアンディアルがこれらの車両を本格的なレーシング仕様に改造する予定だったが、スポンサーの支援が得られなかったため、カレラカップシリーズは開始前に中止となった。このシリーズのために米国に輸入された45台の車両は、新型RSアメリカとの競合を避けるため、広告を一切行わずに通常のディーラールートを通じてひっそりと販売された。これらの車両には、「カレラカップUSエディション」であることを示すダッシュボードプレートが取り付けられていた。

RS モデルを求める熱心なアメリカの911 愛好家を満足させるために、ポルシェは妥協のないRS Americaを生産しました。RS America は、 US Carrera 2 をベースにした 1993年と 1994 年のモデルとして生産されました。合計 701 台が生産されました。標準色は赤、黒、白で、オプション色はミッドナイトブルーメタリックとポーラーシルバーでした。合計 4 台のカラーサンプル車がフェラーリイエローで製造されました。^{[ 6 ]}最初の 1 台はニューヨークオートショー用にカスタム製造され、残りの 3 台はカスタムの「カラーサンプル」でした。他にもごく少数のカラーサンプル車がありましたが、注文コスト 2498 ドルは 1993 年としては高額でした。RS America は、特徴的な「ホエールテール」スポイラー、部分的に剥がされたインテリア、フラットなドアパネル、ファブリックのドアプル (ヨーロッパの RS から)、カーペット、後部座席の代わりに下に収納スペースのあるラゲッジシェルフ (1993 年モデルのみ) を備えていました。布張りのスポーツシート、17 インチホイール、M030 スポーツサスペンションが標準装備されました。軽量ファブリックのトランクマットも付属しました。リアデッキリッドには「RS America」のロゴが、リアホイールの前には「RS」のロゴが配置されました。軽量化のため、パワーステアリング、クルーズコントロール、電動サイドミラー、エアコン、サンルーフ、ラジオは削除されましたが、エアコン、サンルーフ、ラジオ、リミテッドスリップディファレンシャルはオプションで注文できました。ポルシェによると、RS America の重量は2,954ポンド (1,340 kg)で、標準の Carrera 2 の重量より77ポンド (35 kg)軽量でした。 ^{[ 5 ]}標準の US Carrera 2 エンジンとギアボックスが使用されました。これらの車両はレース愛好家の間で人気を博し、サーキットやオートクロスイベントでよく使用されました。    

ポルシェ964をベースにした1990年のレーシングバージョンは、新設されたポルシェカレラカップのために開発されました。出力は11kW向上して 265PS （195kW 、261hp ）となり、964カップは溶接ロールケージ、改良されたシャシーセットアップを備え、最低地上高は標準バージョンより55mm （2.2インチ）低くなっています。軽量化のため、遮音材を含む多くの内装快適装備が取り外されました。ギア比も変更され、パワーステアリングは装備されていません。この車両には触媒コンバーターとアンチロックブレーキシステム（ABS）が搭載されています。     

1992年、964カップは大幅な改良を受けた。ボディは964RSのものが採用され、エンジン出力は275PS （202kW 、271hp ）に向上した。また、緊急ブレーキ時や後退時にはABSをオフにできるようになったことも大きな変更点である。ホイールはアルミ製から18インチのマグネシウム製に変更され、車高も20mm低くなった。    

1993年、ポルシェは1963年の911発売から30周年を記念して、30周年記念C4を発表しました。これは、幅広のターボボディとホイール、4輪駆動をベースに、自然吸気エンジンと標準の小型リフティングウィングを備えています。911台が生産され、この車はビオラ、ポーラーシルバー、アメジストの3色のみで提供されました。^{[ 13 ]}このバージョンは、 993 C4Sと996 C4Sへと続くラインの始まりとなりました。

また、1993年にポルシェは国際モータースポーツで使用するために高度にチューニングされた964ターボSプロトタイプを開発しました。ターボSル・マンGT（または単にターボS LM-GT）として知られるこの車は、標準の公道走行可能なターボSをベースに、サーキット走行用に簡素化および改造されています。フロントには深いチンスポイラーが追加され、リアホイールアーチのすぐ上に2つのエアインテークが追加されました。標準のターボのウイングの上に調整可能なレーシングリアウイングが追加されました。12インチ（300 mm）幅のレーシングスリックを収めるために、より広いホイールアーチが使用されました。インテリアは完全に簡素化され、ロールケージが追加され、ウィンドウはプラスチックに交換されました。使用されたエンジンは標準のロードカーユニットではなく、475馬力を発生する小型のツインターボチャージャー付き3.2リッターユニットでした。^{[ 14 ]} 

ターボS LM-GTは1993年のセブリング12時間レースでデビューし、ブルモス・ポルシェ・レーシングチーム（ロール、シュトゥック、ヘイウッド）により総合7位、クラス1位を獲得した。その後、ポルシェのファクトリーチーム名義でル・マン24時間レースに参戦したが、レース序盤にエンジンが損傷し完走できなかった。1994年には、ターボS LM-GTはラルブル・コンペティションに移され、3.2リッターエンジンの代わりに993ユニットをベースにした新しい3.6リッターエンジンが使用された。チームはデイトナ24時間レースで2位を獲得して年をスタートし、その後BPRグローバルGTシリーズのいくつかのラウンドに参戦した。この車は鈴鹿1000kmを含む、参戦した4レースすべてで優勝した。ターボS LM-GTは年末にモナコ在住者に売却され、それ以来モナコに保管されている。

Turbo S LM-GTの開発で得られた知見は、ポルシェが1995年に量産化され、レーシングカーの顧客向けに販売された993世代の911 GT2の開発に役立った。新しい911 GT2を購入できなかった一部のチームは、Turbo S LM-GTを模倣するために、964 Turboをベースに独自のツインターボレーシングバージョンを開発したが、ファクトリープロジェクトほどの成功は収められなかった。

空冷911スピードスターには2つの異なるバージョンがありました。1つ目は1989年モデルのスピードスターです。1988年のフランクフルトモーターショーで、間もなく登場するカレラ4の隣に展示された1989年型スピードスターは、実際には、間もなく登場する964世代の911よりも930ターボとの共通点が多く、後から考えると、後の1994年型スピードスターに比べてはるかに劣る「ドライバーズカー」と見なされています。製造された800台のうち4分の3以上（641台）に「ターボルック」ワイドボディオプションが装備されていました。^{[ 15 ]}

1994年型ポルシェ911スピードスターは、標準仕様と「クラブスポーツ」と呼ばれる軽量仕様の2種類が用意されていました。1989年型とは異なり、1994年型スピードスターは新しいカレラ2プラットフォームをベースにしており、当初は「ターボルック」と呼ばれるワイドボディスタイルは選択できませんでした。1994年型スピードスターは、よりドライバーズカーとしての性能を重視して設計され、964カレラ2カブリオレと964RSの中間のような位置づけでした。964RSよりもサスペンションはソフトなセッティングでしたが、通常の964カレラ2カブリオレのような快適装備はほとんどなく、パワーウィンドウは標準装備で、エアコンとステレオはオプションで選択可能でした。ポルシェは1992年に1994年型スピードスターを3000台生産する計画でしたが、2年間の生産期間中に生産・販売されたのはわずか936台でした。今回も米国が最も重要な市場となり、427台のスピードスターが米国に送られました。右ハンドル仕様は今回は非常に希少で、964年以前の911スピードスターの右ハンドル仕様が139台だったのに対し、わずか27台でした。これらの右ハンドル車のうち、13台は英国仕様、8台はオーストラリア仕様、4台はシンガポール仕様、そして2台か3台は香港仕様でした。これらの右ハンドル車の内訳は、スピードイエローが6台、ガーズレッドが7台、グレーが3台、ブラックが4台、スレートグレーが1台、アマゾングリーンが1台（この色の964スピードスターは1台のみ）、メタリックシルバーが1台、グランプリホワイトが1台、マリタイムブルーが1台でした。さらに、オプションの「ターボルック」ワイドボディを備えた20台の特別仕様車が、ポルシェエクスクルーシブのワークショップ（Werk 1、ファクトリー1）で仕上げられました。^{[ 16 ]}

1992年にはターボ仕様のカブリオレバージョンが発売された。このモデルには標準装備の電動スポイラーとターボガードが備わっていた。メカニズム的には標準モデルと同じだったが、17インチのカップホイールと、ターボ仕様のブレーキとサスペンションが採用されていた。このバリエーションは1992年と1993年のモデルイヤーで合計250台のみ生産された。

ポルシェ969は、ポルシェ959の後継車として構想されたコンセプトカーであり、当時開発中だった964のプラットフォームをベースにしていた。

この車は1982年に、4輪駆動とPDKギアボックスを備えたツインターボ911として構想されました。^{[ 17 ]}このプロジェクトは社内コード965を与えられ、新しい964世代の911とともに開発されました。しかし、冷却の問題により、予定されていたエンジン（3.3リッター、374馬力（379PS 、279kW ）の水平対向6気筒）は使用できませんでした。この車の開発中、従来の水平対向6気筒の水冷バージョンやポルシェのインディV8エンジンの2つのバリエーションなど、さまざまな代替案が検討されました。^{[ 17 ]}   

969は911と同じルーフラインを採用していたが、傾斜したヘッドライトと幅広のテールは959から引き継がれたものだった。

結局、このプロジェクトは中止された。エンジンの開発上の問題が続き、不況の影響で20万ドイツマルクを超える価格が見込まれたため、911ターボの後継車となることはなかった（964ターボは1990年3月にデビューした）。16台のプロトタイプのうち15台は1988年12月に破壊され、唯一残ったプロトタイプはそれ以来見つかっていない。^{[ 17 ]}ポルシェは後に、それをツッフェンハウゼン近郊の倉庫に隠して保管していたことを明らかにした。^{[ 18 ]}

• ルドヴィグセン、カール（2003）。ポルシェ。卓越性は当然のことだった。第 3巻。マサチューセッツ州ケンブリッジ：ベントレー・パブリッシャーズ。ISBN 0-8376-0235-1。

• ポルシェ– 1989年式ポルシェ911カレラクーペ、カブリオレ、タルガ、スピードスター、および4クーペ
• ポルシェ– 1989年式 ポルシェ ターボ911 クーペ、カブリオレ、タルガ