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| ポルシェ981 | |
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_(cropped).jpg/500px-Porsche_Cayman_GT4_(29329465566)_(cropped).jpg) ポルシェ ケイマン GT4 (981) | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2012–2016 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ヒュー・ロビンソン（981ケイマン、2011）[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | ミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ポルシェ987 |
| 後継 | ポルシェ982 |
ポルシェ981は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが製造した第3世代ボクスター/ケイマン（第2世代ケイマン）モデルの社内呼称です。2012年3月13日のジュネーブモーターショーで発表され、2012年初夏に販売が開始されました。
981は911（991）と918からの新しいデザイン言語を反映し、エンジンとトランスミッションの仕様が改訂された。シャシーは改訂され、ねじり剛性が40パーセント向上し、フロントトレッドは40mm（1.6インチ）、リアトレッドは18mm（0.7インチ）、ホイールベースは60mm（2.4インチ）延長された。現行987と比較して最大35kg（77ポンド）の軽量化が図られている。[7] 981は電子制御ステアリングを採用した最初のボクスター/ケイマンであり、車内のパーキングブレーキには電子リンクが使用されている。計器パネルには4.6インチTFTカラースクリーンが備わり、正確なエンジン温度、油温、油圧を表示できるさまざまなセンサーと連動している。スポーツクロノパッケージにはダイナミックギアボックスマウントが含まれる。
その後継車はポルシェ982です。
ボクスター
標準のボクスターには新しい2.7リッター水平対向6気筒エンジンが搭載され、ボクスターSには性能が改良された既存の3.4リッターエンジンが搭載されています。2.7リッターエンジンの定格出力は194kW（260馬力）、3.4リッターエンジンの定格出力は231kW（310馬力）。両方のエンジンには6速マニュアルギアボックスが装備されており、オプションで7速改良PDKが用意されています。マニュアルモデルとオートマチックモデルの両方に、ポルシェトルクベクタリング（PTV）や、アクティブトランスミッションマウントを含むスポーツクロノパッケージなど、いくつかのテクニカルオプションが用意されており、PDK搭載モデルはさらに高速になります。[8] [9]ポルシェは、新世代ボクスターは旧モデルよりも15％の燃料節約を実現すると主張しています。
ボクスターGTS
2014年3月にはGTS派生モデルが追加され、フロントとリアのバンパーが若干変更され、3.4リッターエンジンのパワーが11kW（15馬力）増加してラインナップが拡大されました。[10]
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ポルシェ 981 ボクスター GTS (2014) -
リアビュー
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ボクスタースパイダー
ポルシェは2015年4月のニューヨークオートショーで、981ボクスターをベースにした最新のボクスタースパイダーを発表した。スパイダーはボクスターの軽量高性能バージョンで、当時のモデルラインナップの中で最軽量のポルシェであり、重量は1,315kg（2,899ポンド）。当時のボクスターで使用されていた最大かつ最も強力なエンジン、ケイマンGT4および911カレラSと共有の3.8リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、定格出力は375馬力（280kW）であった。これにより、最高速度は290km/h（180mph）に達した。スパイダーは6速マニュアルトランスミッションのみで利用できる。[11]車のスタイリングは前世代のスパイダーに似ており、ツインハンプのリアデッキと手動操作のキャンバストップを継承している。また、フロントとリアのフェイシアは同じで、ケイマン GT4 とスタイリングを共有しています。
スパイダーの軽量設計は、アルミ製のドアとリアトランクリッド、電子アシスト付きの手動キャンバス製ソフトトップ、独自の軽量20インチホイールの使用によって達成されました。手動ソフトトップにより、標準のボクスターの電動トップよりも24ポンド（11 kg）の軽量化が実現しました。室内のドアハンドルはナイロン製のドアプルに交換され、1.2ポンド（1 kg）の軽量化が実現しました。エアコンとオーディオシステムも取り外されましたが、これらは無償オプションで追加することもできました。スパイダーの大型エンジンとシャーシのアップグレードにもかかわらず、マニュアル装備のボクスターGTSと比較すると、 合計で66ポンド（30 kg）の軽量化が実現しました[12] 。
スパイダーは981世代で唯一、ステアリングのレスポンスとフィーリングを向上させるため911ターボSと共有する高速レシオのステアリングラックを搭載したモデルである。[13] 911 GT3とケイマンGT4の両方で使用されている小径GTステアリングホイールを装備している。スパイダーのブレーキは他のボクスターモデルよりも大型化されており、フロントには340 mmローターの6ピストンキャリパー、リアには911カレラSと共有する330 mmローターの4ピストンキャリパーを使用している。スパイダーは標準のボクスターよりも20 mm低い車高のスポーツサスペンションを備えている。[14]ケイマンGT4と共有するポルシェトルクベクタリングを備えたリミテッドスリップディファレンシャルも使用されている。
評判は好意的で、軽量なシャシーとハンドリングバランスが高評価を受けた。一部の評論家は、後者の方が究極のグリップ力があるにもかかわらず、ボクスタースパイダーのシャシー設定をケイマンGT4より好んだ。[13]スパイダーは限定生産モデルで、合計2,486台が製造され、そのうち829台が北米向けだった。[15] [16]
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ポルシェ ボクスター スパイダー -
リアビュー
ボクスター ベルクスパイダー
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2019年、ポルシェは、2015年に取締役会がヴァイザッハのプロジェクトグループに、981をベースに可能な限り軽量でミニマリストなスポーツカーの製造を委託したことを明らかにした。50年前、ポルシェのエンジニアは同様の制約のある車を製造していた。ポルシェ909ベルクスパイダーである。981ベルクスパイダーは実現可能性テストに合格しなかったため、生産には至らなかった。[17]
仕様
2.7 の抗力係数は C d =0.30、S C d =0.31、GTS C d =0.32、Spyder C d =0.33 です。
ケイマン
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ポルシェ ケイマン S (981C) -
リアビュー
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2代目ケイマンは2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。生産バージョンは2013年春に2014年モデルとして導入されました。この新型車は、2.7リッターエンジン搭載の標準トリムと、3.4リッターエンジン搭載のSトリムの両方で販売されました。どちらのバージョンも、6速マニュアルまたはデュアルクラッチ7速PDKトランスミッションのいずれかで販売されました。
981 には、新しいボディ、より長いホイールベース、より広いフロント トラック、そして同社の最新の 911 モデルにマッチする再設計されたインテリアなどのアップグレードが施されています。
この新しいモデルは、ミッドシップエンジンレイアウトとドライビングダイナミクスにより、あらゆる価格帯で最高のハンドリングを誇るスポーツカーの1つとして自動車雑誌で高い評価を得た。ケイマンSは、ポルシェの最新の3.4リッターバージョンの911と同じエンジンとランニングギアを採用した。 [22] [23] [24]
ケイマン GTS
ケイマン GTS は 2014 年に導入され、981 プラットフォームをベースとしています。わずかにパワフルになったエンジン、新しいボディ キット、新しい 20 インチ カレラ S ホイール、新しいバイキセノン ヘッドライト、新しいスポーツ排気システムが特徴です。ケイマン GTS はバンパーがあるため、ケイマンやケイマン S よりも 30.5 mm (1.2 インチ) 長くなっています。新しいオプションのパッシブ スポーツ サスペンションにより、ケイマン GTS の車高は、標準パッシブ サスペンションを装備したケイマンと比較して 20 mm 低く、標準装備の PASM を装備したケイマンと比較して 10 mm 低くなります。エンジンの定格出力は254kW（341馬力）で、0～100km/h（0～62mph）の加速時間はマニュアルトランスミッションで4.9秒、PDKで4.7秒、PDKとスポーツクロノパッケージで作動するスポーツプラスモードで4.5秒です。ケイマンGTSの重量はマニュアルトランスミッションで1,385kg（3,053ポンド）で、最高速度は285km/h（177mph）です。一方、PDK付きのケイマンGTSは最高速度282km/h（175mph）で重量は1,375kg（3,031ポンド）です。標準のケイマンSからの変更点は、ポルシェが987世代モデルのケイマンSスポーツとケイマンRを通じて先代モデルに行った変更点とよく似ています。 [25] [26]
ケイマン GT4
2015年には、911（991）カレラSの3.8リッター水平対向6気筒エンジンの改良版および若干デチューンされたバージョンを使用した、ケイマンの高性能サーキット指向バージョンであるケイマンGT4が導入されました。GT4は6速マニュアルトランスミッションのみで利用でき、重量は1,340kg（2,954ポンド）でした。追加ラジエーターの冷却を改善するために通気孔付きフロントバンパーが装備され、ダウンフォースを提供するための下部リップスポイラーと固定式リアウイングが装備されています。標準のケイマンと比較して、30mm低い車高、991 GT3からアップグレードされたブレーキ、ポルシェ トルク ベクタリングと組み合わせたリミテッド スリップ ディファレンシャル、991 GT3から派生したダンパーを備えたポルシェ アクティブ サスペンション マネージメントを特徴としています。シャーシ全体に多数の補強が施され、剛性とバランスが保たれています。クラブスポーツパッケージも用意されており、リアハーフロールケージ、バッテリーカットオフスイッチの準備、消火器、首を保護するHANSデバイスと互換性のあるドライバー用の6点式レーシングハーネスを備えています。独自のトラックプレシジョンアプリを備えたスポーツクロノパッケージもGT4専用に用意されており、車に追加のECUを追加して、ドライバーのスマートフォンにテレメトリデータを提供します。英国では、GT4は2015年3月のジュネーブモーターショーでの発表前に注文でき、最初の車は3月にディーラーに到着します。ケイマンGT4のニュルブルクリンク北コースでの予想ラップタイムは7分40秒[27] [28]で、最高速度は183mph（295km/h）です。[29] GT4は、Evoなどの雑誌やクリスハリスのような人々から絶賛されています。
ケイマン GT4 クラブスポーツ
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2015 年 10 月 6 日、ポルシェはケイマン GT4 のレーシング バージョンであるケイマン GT4 クラブスポーツを発表しました。ポルシェ モータースポーツによって開発されたケイマン GT4 クラブスポーツは、11 月に開催された 2015 年LA オート ショーでデビューしました。この車は、生産型ケイマン GT4 と同じ 3.8 リッター ボクサー 6 気筒エンジンを搭載しており、7,400 rpm で 283 kW (380 hp) のパワーと、4,750 rpm で 420 N⋅m (310 lb⋅ft) のトルクを発揮します。
公道仕様のケイマン GT4 とは異なり、クラブスポーツ バージョンには、ステアリング ホイールにシフト パドルが付いたポルシェの PDK ダブル クラッチ トランスミッション (7 速は無効) と、機械式リア アクスル ロッキング ディファレンシャルが装備されています。ケイマン GT4 クラブスポーツの重量は 1,300 kg (2,866 ポンド) で、ポルシェ 991 GT3 カップと同じパフォーマンス フリクション ブレーキと軽量サスペンション ストラット フロント アクスルが採用されています。ABS は 12 段階で調整可能です。耐久レース用に、100 リットルの FIA 承認の「バッグ」燃料タンクがオプションで用意されています。軽量機能に加えて、FIA 溶接ロールケージ、6 点式ハーネス、レーシング バケット シートが装備されています。[30] [31]
新型ケイマン GT4 クラブスポーツは、11 月のデビュー後、ヴァイザッハのポルシェ モータースポーツまたはポルシェ モータースポーツ ノース アメリカを通じて販売が開始されました。
仕様
- ^スポーツプラスでローンチコントロールを使用するabcdef
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 981に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 981cに関連するメディアがあります。
- ^ ポルシェ (2013年7月9日). 「新型ポルシェ・ケイマン：影響とデザイン」2017年10月14日閲覧– YouTube経由。
- ^ abcdef 「ボクスター：スピリットを宣言」（PDF）。
- ^ 「新型ボクスタースパイダー：フィルターなし」（PDF）。
- ^ abcd 「新型ケイマン」（PDF）。
- ^ ab 「新型ケイマン GTS: 純粋主義者」(PDF)。
- ^ 「新型ケイマン GT4: 反逆者たちよ、レースは続く」(PDF)。
- ^ 「ポルシェ ボクスター S レビュー」Evo 2012年3月。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月6日閲覧。
- ^ プロッサー、ダン（2019年4月18日）。「ほぼ新車購入ガイド：ポルシェ・ボクスター（981）」。オートカー。 2020年6月21日閲覧。
- ^ クラウチ、ジョナサン。「ポルシェ・ボクスター『981シリーズ』(2012-2016)のレビューとロードテスト」。money4yourmotors.com 。2020年6月21日閲覧。
- ^ 「ポルシェ ケイマン GTS および ボクスター GTS (2014)」。Car 2014年3月19日。 2014年4月22日閲覧。
- ^ 「ポルシェ・ボクスター・スパイダー 2015-2016 レビュー」。Autocar 。 2020年6月21日閲覧。
- ^ 「2016年型ポルシェ・ボクスター・スパイダー初試乗」。モータートレンド。2015年12月23日。 2022年9月26日閲覧。
- ^ ab 「ほぼ完璧：ポルシェ・ボクスター・スパイダーをテスト！」。カー・アンド・ドライバー。 2022年9月26日閲覧。
- ^ キャッチポール、ヘンリー（2015年8月18日）。「ポルシェ・ボクスター・スパイダーレビュー - 究極のボクスターの完全版ビデオレビューをご覧ください」。Evo 。2020年6月21日閲覧。
- ^ 「トップ5 – 手頃な価格のポルシェ限定モデル」Elferspot 。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “981 Spyder Registry”. Rennlist . 2022年9月3日閲覧。
- ^ 「唯一無二：ボクスター ベルクスパイダー」ポルシェニュースルーム。 2021年10月16日閲覧。
- ^ 「テクニカルスペック ボクスター」ポルシェ2012年8月6日閲覧。
- ^ 「テクニカルスペック Boxster S」.ポルシェ. 2012年8月6日閲覧。
- ^ 「テクニカルスペック Boxster S」Porsche USA . 2012年8月6日閲覧。
- ^ 「テクニカルスペック Boxster GTS」Porsche AG . 2014年4月22日閲覧。
- ^ 「ポルシェ ケイマンとケイマンSのレビュー」。Autocar 。 2014年1月18日閲覧。
- ^ Clarkson, Jeremy (2013年6月19日). 「Porsche Cayman S (2013)」. Driving.co.uk . 2014年1月18日閲覧。
- ^ 「ポルシェ ケイマン クーペ レビュー」 Whatcar.com 2014年1月18日閲覧。
- ^ 「ポルシェ・ケイマンGTSとボクスターGTSが公開」Top Gear . 2014年3月27日閲覧。
- ^ 「ポルシェ ケイマン GTS 仕様」。ポルシェ。 2014年3月27日閲覧。
- ^ 「ポルシェ・ケイマン GT4 - 911 GT3 についに弟分が登場」 CAR Magazine . 2015年2月4日閲覧。
- ^ 「ポルシェ・ケイマンGT4がニュルブルクリンクを7分40秒で公式ラップ」。自動車。 2015年2月25日閲覧。
- ^ Cammisa, Jason (2015年6月). 「Sold Out, No Sellout」. Road & Track : 36–40.
- ^ テイラー、ジェームズ（2017年1月2日）。「ポルシェ・ケイマンGT4クラブスポーツ（2017）レビュー」。自動車。 2020年6月21日閲覧。
- ^ Okulski, Travis (2016年6月21日). 「2016年型ポルシェ・ケイマンGT4クラブスポーツは、一般人向けのレースカー」。Road & Track 。 2020年6月21日閲覧。
- ^ ab "Cayman-981-2012-10-EN-2.pdf" (PDF)。
- ^ 「Porsche_Cayman-GTS_981_Brochure_201312.pdf」（PDF）。
- ^ 「2015_ポルシェ_ケイマン_GT4_カタログ」(PDF) .