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| コンストラクタ | ポルシェ | ||||||||
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| デザイナー | ヴィルヘルム・ヒルド | ||||||||
| 生産 | 1960 | ||||||||
| 前任者 | ポルシェ 718/2 | ||||||||
| 後継 | ポルシェ804 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 軟鋼管のスペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | コイルオーバーダンパー付き上部および下部Aアーム | ||||||||
| サスペンション（リア） | 上部Aアームと逆下部Aアーム、半径ロッド、コイルオーバーダンパー | ||||||||
| エンジン | ポルシェ 547/3 [1] 1,498 cc (91.4 cu in) F4 ボクサー ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ポルシェ 718 6速 ZF リミテッド スリップ ディファレンシャル | ||||||||
| 重さ | 450 kg (992.1 ポンド) | ||||||||
| ブレーキ | ドラムブレーキ | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | |||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー | 1961年モナコグランプリ | ||||||||
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| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
ポルシェ787は、ポルシェが1961 年に 1 年間 製造しレースに出場したフォーミュラ ワン(F1) レーシングカーです。
歴史
1958年10月、国際自動車連盟（FIA）は、1961年のF1シーズンのエンジン容量をF2（フォーミュラ2 ）と同じ1.5リットルに制限すると発表した。 [2] : 12 これは、ポルシェがF2マシンをほぼそのままF1で使用できることを意味した。
1959年にポルシェは、718スポーツレーサーのメカニカルと、より伝統的なシングルシートのフォーミュラボディを組み合わせた、ポルシェ718/2と呼ばれるナローオープンホイールカーのプロトタイプを発表しました。 [3]未塗装の車は1959年のモナコグランプリに出場し、ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスは予選12位でしたが、レースの2周目にクラッシュしました。ランスではドライバーのヨアキム・ボニエが3位でフィニッシュしました。1960年には、シャシー番号718201から始まる量産型の718/2に、改良されたボディワーク、6速トランスアクスル、および100 mm (3.9インチ)延長されたホイールベースが採用されました。[4] [5] : 278–281 合計5台が製造されました。これらの4気筒車のいくつかは、後に1½リッターフォーミュラのF1でレースをしました。
1961年、ポルシェはタイプ787を発売した。創業者の孫であるフェルディナント・アレクサンダー・「ブッツィ」・ポルシェは、ポルシェ初のF1マシンとなるマシンの設計に携わった。 [6] : 24 このマシンは、当時開発中だったタイプ753 水平対向8気筒エンジンを搭載するため、718/2よりも100 mm (3.9インチ)長い新しいシャシーを採用した。 [5] : 281–282 ただし、787には8気筒エンジンは採用されず、エルンスト・フールマンが開発し、それまで550スパイダーや718シリーズに搭載されていた空冷DOHC4気筒タイプ547ボクサーエンジンが引き続き搭載された。 718/2のアッパーAアームとロアリバースAアーム、ラジアスロッド、ヘリカルコイルスプリングオーバーダンパーユニットを備えたリアサスペンションを継承しながらも、フロントでは、以前のトレーリングアームとトーションバーシステムに代えて、コイルオーバーダンパーユニットを備えた新しいアッパーおよびロアAアームサスペンションが採用された。[5] : 281, 282 最初のシャシーは1961年4月に完成し、その後まもなくモナコグランプリに登場した。[7] : 100 動力源はクーゲルフィッシャー燃料噴射装置を備えた547/3 4気筒エンジンだった。[8] : 302 モナコでは燃料噴射装置が切れたためリタイアした。 同じく547/3エンジンを搭載した2台目の車が完成し、5月22日のオランダグランプリに他の787と共に登場した。1961年の非ワールドチャンピオンシップのソリチュードグランプリでは、787が1台、8位でフィニッシュした。この車はエドガー・バースが運転し、ポルシェの環状ディスクブレーキが装備されていた。[7] : 101 エキュリー・マールスベルゲンがスポンサーとなり、ベン・ポンが運転した787は、 1962年のオランダグランプリに出場した。ポンは2周目にコースオフしてスピンし、リタイアした。
787はシリアルナンバー78701と78702の2機のみが製造された。パワー不足と操縦性の悪さからフェリー・ポルシェはこのモデルを引退させ、718/2でその間に合わせの生産を続けた。[5] : 101 [9]ポルシェは1962年にF1に参戦するために804とその水平対向8気筒エンジンに注力した。787は両方とも1964年に工場で廃棄された。[8] : 309
技術データ
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
^1 すべてのポイントは他のポルシェ モデルを使用して獲得されました。
参考文献
- ^ “Engine Porsche • STATS F1”. www.statsf1.com . 2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月26日閲覧。
- ^ ロング、ブライアン（2003年11月21日）。ポルシェ911 、1963年から1971年。Veloce。ISBN 978-1903706282。
- ^ “Porsche 718 Formel 2”. presskit.porsche.de . 2020年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月20日閲覧。
- ^ “1959/61 Porsche 718/2”. Motor Sport . 2011年11月. pp. 74–79. 2019年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月20日閲覧。
- ^ abcd Whitelock, Mark (2006年8月10日). 1 1/2-litre Grand Prix Racing: Low Power, High Tech . Veloce Publishing. ISBN 978-1845840167。
- ^ レフィングウェル、ランディ（2013年10月20日）。ポルシェ911：50周年（PDF）。モーターブックス。ISBN 978-0760344019. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年5月20日閲覧。
- ^ ab ロング、ブライアン（2008年10月15日）。ポルシェレーシングカー：1953年から1975年。Veloce Publishing。ISBN 978-1904788447。
- ^ ab Ludvigsen, Karl (1977)。ポルシェの優秀さが期待されていた。プリンストン出版。ISBN 0-915038-09-9。
- ^ ローニー、デイモン（2018年1月16日）。「ポルシェのメーカーとして唯一のF1優勝を果たしたダン・ガーニーが86歳で死去」www.pca.org。
- ^ “1961 – Porsche 787/F1 Monoposto”. 2009年. 2013年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月20日閲覧。
外部リンク
- 「ポルシェ 718/2」。www.carelgodindebeaufort.com。