シシタリアグランプリ

チシタリア・グランプリは、イタリアのスポーツカーメーカー、チシタリアが製造し、1949年に発売された、戦後の1.5リッタースーパーチャージャー付きグランプリクラスのシングルシーターカーです。 ^{[1] [2] 1946年から1947年にかけてチシタリアに代わって}ポルシェが設計したため、ポルシェのプロジェクト番号であるタイプ360としても知られています。^{[3] [4]}

非常に先進的な設計であったため、イタリアの小さな会社が製造するには複雑すぎることが判明し、開発に長い時間がかかり、最終的には会社の財政破綻につながった。1949年にチシタリア社が清算され、1952年のF1シーズンでスーパーチャージャー付きエンジンが禁止されたため、この車はレースに出場することはなかった。^[5]

タイプ360は、初期の形式のシーケンシャルマニュアルトランスミッションを使用していることでも注目されており、それを採用した 最初のレースカーの1つでした。

この車は1946年にピエロ・デュシオによって発注された。デュシオは多額の前払い金を支払い、その一部は事実上身代金目的で拘留されていたフランスの刑務所からフェルディナント・ポルシェを解放するために使われた。デュシオはポルシェに車を完成させるためにわずか16か月しか与えなかったが、高度な設計を整理するには短すぎることが判明した。

ポルシェ博士が設計した未レースの1939年型1,482.56 cc (53.0 x 56.0 mm) 2段ルーツスーパーチャージャー付きフラット12オートユニオンは、9,000 rpmで327 bhp (244 kW) を発揮すると予想されていました。これがイタリアでチシタリア社のスタッフと元ポルシェ従業員のロバート・エベラン・フォン・エベルホルスト^[6]の協力を得て製作されたチシタリア 360車の基礎となり、ミッドマウントの スーパーチャージャー付き1,492.58 cc (56.0 x 50.5 mm)フラット12エンジンは控えめに言っても8,500 rpmで300 hp (224 kW)、最高速度は300 km/h (186 mph) でした。高速サーキット用に完全に密閉された流線型のボディが計画され、最高速度は200 mph (320 km/h) 以上でした。その後のベンチテストでは、10,500 rpmで約385 bhp (287 kW) を発揮した。シャシーはクロモリ管で、オン/オフの4輪駆動とシーケンシャルギアシフト、後部に搭載されたトランスアクスルが特徴で、ドライブシャフトを介してフロントディファレンシャルに動力を送っている。サスペンションは独立式で、前部にはポルシェタイプのトレーリングアーム、後部には平行作動アームが採用されている。^[6] ポルシェの戦前のアウトウニオングランプリカーでの経験がチシタリアのレイアウトとデザインに反映され、「Eタイプ」と呼ばれるようになった。

唯一のプロトタイプが完成した頃には、デュシオは資金が底をついていた。車の開発は1951年まで停滞し、一時はアルゼンチンに送られ、フアン・ペロン大統領に会社への投資を説得しようとした。1952年までにF1のルールが変わり、デュシオは車に2リッターエンジンを搭載しようとしたが、資金不足のため、当時最も先進的なグランプリカーの1台は、フォーミュラ・リブレの数回のイベントに出場しただけで、すぐに引退した。車は現在、シュトゥットガルトのポルシェ博物館に展示されている。

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 360 Cisitaliaに関連するメディアがあります。

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