ポルシェ114

ポルシェ114 は、 1938 年に提案された1,493 cc V10 エンジンを搭載したスポーツカーの設計でした。

ドイツ政府のKDFプログラムのためにフォルクスワーゲンを設計した後、フェルディナント ポルシェはフォルクスワーゲンのスポーツカー バージョンの製造を検討しました。社内でポルシェ タイプ 64として知られるこの車は、アルミニウムの流線型のボディ、フォルクスワーゲンのオリジナルの 1.0L エンジンの 1.5L バージョン、および少なくとも 160 km/h (100 mph) の最高速度を特徴としていました。当初、この車はフォルクスワーゲンの部品を大量に使用することになっていたのですが、当時のドイツの法律の複雑さにより、政府製の部品を民間企業に販売することは違法でした。

1938年までに、フェルディナンドはタイプ64用のVW部品の供給をあきらめていました。フェルディナンドと息子のフェリー・ポルシェは、この車をゼロから再設計し、ポルシェ社内で製造することを決定しました。これが、実際にポルシェ自身で製造された最初の車となったはずです。タイプ114、またはF-ワーゲン（フェリーとP-ワーゲンの一種のかばん語）として知られるこの車は、タイプ64から大幅に逸脱していました。プロトタイプの段階には至りませんでしたが、設計図はほぼ完成しており、 VWのリアエンジンレイアウトとは対照的に、真のミッドエンジンレイアウト^{[1]の新しい}水冷72 BHP V10ツインカムシャフトエンジンが含まれていました。サスペンションは、前部がトレーリングアーム、後部がスイングアクスルで、四隅にドラムブレーキが付いていました。車体はアルミ製で、低く引き伸ばされた流線型のVWに似ていました。ポルシェはこの車の生産を希望していたが、国際的な緊張と経済不況により中止となった。ポルシェはトランスアクスルの設計をフォルクスワーゲンに売却することで、投資の一部を回収することに成功した。

ポルシェ タイプ 114 は結局実現しなかったが、ポルシェの多くの車で生き続けた。第二次世界大戦後、フェリー・ポルシェは VW をベースにしたスポーツカーの製造を開始し、最終的にはコンセプトがタイプ 64 と同一のポルシェ 356の生産を開始した。また、114 の空力研究により、ポルシェはレースや陸上速度記録用の車体シリーズを製造した。その 1 つが、大幅に改造された VW ビートルであるタイプ 60K10である。タイプ 114 は結局、設計研究に過ぎなかったが、ポルシェの将来の進路と、同社を自動車業界の支配的な勢力にする車に大きな影響を与えた。

• アウトバーン（ウェブサイト）からの情報