ポルシェ911（997）

ポルシェ997
ポルシェ 997 ターボ
概要
メーカー	ポルシェAG
別名	ポルシェ911 ポルシェカレラ
生産	2004年7月19日～2013年
組み立て	ドイツ:バーデン ヴュルテンベルク州、シュトゥットガルト
デザイナー	グラント・ラーソン (2001)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアタルガトップ 2ドアスピードスター
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	ポルシェ 987 ケイマン ポルシェ 987 ボクスター ルーフ R コンプレッサー ラフRGT ラフ Rt 12
パワートレイン
エンジン	3.6L自然吸気/ツインターボ フラット6 3.8L自然吸気/ツインターボフラット6 4.0L自然吸気フラット6
伝染 ; 感染	5速オートマチック、 6速マニュアル、 7速ZF 7DTシリーズPDK
寸法
ホイールベース	2,350～2,360 mm（92.5～92.9インチ）
長さ	4,430～4,496 mm（174.4～177.0インチ）
幅	1,808～1,852 mm（71.2～72.9インチ）
身長	1,270～1,325 mm（50.0～52.2インチ）
年表
前任者	ポルシェ996
後継	ポルシェ991

ポルシェ997は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが製造販売したスポーツカー、ポルシェ911の第6世代です。2004年（2005年モデル）から2013年まで販売されました。カレラとカレラSクーペの生産は2004年初頭に始まり、全輪駆動のカレラ4とカレラ4Sは2005年11月に顧客への納入が開始されました。ターボとGT3派生モデルの納入は2006年後半に行われ、GT2は2007年に行われました。クーペとカブリオレバージョンに加えて、カレラ4とカレラ4Sのタルガバージョンも利用可能で、 993で初めて採用されて以来991世代まで使用されていた「ガラスキャノピー」ルーフデザインのトレンドを引き継いでいます。これは後に、911 タルガの初期モデルで使用されていたクラシックなタルガトップレイアウトに戻されました。

997 は、前身の996の進化版で、内装と外装のスタイリングに大幅な変更が加えられました (最も注目すべきは、996 で使用されていた「目玉焼き」ヘッドランプが、クラシックな「バグアイ」ユニットに置き換えられたことです)。より大きな 18 インチ ホイールが標準装備され、その他のエンジニアリング変更には若干のパワーアップが含まれますが、多くの改良にもかかわらず、技術的には前身と非常によく似ています。わずかに大型のエンジン、スポーツ サスペンション、スポーツ エキゾーストによるパワーアップを備えた新しい S バージョンが提供されました。

2009 年、ポルシェは 997 のラインナップを刷新し、スタイリングを変更し、直噴エンジンを新たに搭載し、同社の新しい「PDK」デュアル クラッチ トランスミッションを導入しました。その結果、刷新された 997 モデルは、旧モデルよりも高速、軽量、燃費効率が向上し、ハンドリングも向上しました。997 Turbo の場合、オプションの「トルク ベクタリング」を備えた全面的に再調整された全輪駆動システムもアップグレード パッケージの一部でした。2009 年 10 月の予備レビューで、Car and Driver誌は、PDK トランスミッションを装備した場合、更新された Turbo は 0 から 97 km/h (0 から 60 mph) まで 3 秒で加速できると推定しました。^{[引用が必要]}

997は世界中の自動車メディアから主に好意的なレビューを受けた。ポルシェ車の悪評で知られる英国の自動車ジャーナリスト、ジェレミー・クラークソン^[1]でさえ、997は「あなたの指先に愛を与え、あなたの魂を揺さぶる」と述べた^{[2] 。}

1998年第4四半期に始まった997開発プログラムが始まってからわずか数か月後の1999年2月までに、デザイナーたちはすでに997のボディデザインに取り組んでいた。1999年の残りの期間に行われた数多くのレビューと、2000年から2001年にかけて製作された実物大の粘土模型を経て、デザイナーのグラント・ラーソンによる最終デザインが承認された。2001年後半には、新たに設定されたパラメータに基づいて、初期のプロトタイプがテスト用に製作された。^[3]外装のスタイリングは改訂されたが、996と非常によく似ていた。後部ボディワークは、前モデルよりも88 mm (3.5インチ) 広くなった。しかし、997と996の最も顕著な美的違いは、996以前のカレラのような楕円形のヘッドライトに戻り、独立したインジケーターユニットが備わったことである。しかし、それは996よりもクラシックな911のインテリアを彷彿とさせるものでした。ボディは全体的に低いプロファイルを維持し、空気抵抗係数はカレラで0.28、カレラSで0.29でした^。[4]

初めて、997のカブリオレバージョンの開発がポルシェの設計とエンジニアリングの取り組みを主導し、クーペがそれに続きました。ポルシェは、カブリオレに特有のエンジニアリング上の課題（たとえば、シャーシの剛性）から始めれば、クーペバージョンの方が単純に剛性が高くなるという論理を適用しました。重量が増加したにもかかわらず、カブリオレバージョンはクーペバージョンとほぼ同じパフォーマンス数値を達成しています。キャンバストップとより滑らかなクーペの形状との抗力の違いを補うために、リアウィングもカブリオレの方がわずかに高くなっています。997カブリオレには、従来のキャンバストップよりも予期しない気象条件からよりよく保護する工場オプションのハードトップがありました。これは、後期996カブリオレモデルで利用可能なものと交換可能です。ハードトップは、カブリオレの所有者に冬季オプションも提供します。

911クラブクーペは、ポルシェクラブオブアメリカ（PCA）の創立50周年を記念した、X51パワーキットを搭載した2006年カレラSクーペの限定（50台）バージョンです。^{[5] [6]}

この車両には、アズーロ カリフォルニアのカラースキーム (ポルシェ 356に見られる色に類似)、製造番号で終わる車両識別番号 (VIN)、特別な記念バッジとドアシル、スポーツ クロノ パッケージ プラス システム、オプションのポルシェ セラミック コンポジット ブレーキが含まれていました。

シャシー番号 #001 の車は、ドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェ博物館に移されました。PCA 会員の 1 人が、抽選でシャシー番号 #050 の車を獲得しました。残りの 48 台は、米国およびカナダの PCA 会員から無作為に選ばれた人々に販売されました。2005 年 8 月 15 日以降、売れ残った車は一般に販売されました。

この車両は、ペンシルベニア州ハーシーで開催されたPCAの第50回ポルシェパレードで発表されました。

この車両のメーカー希望小売価格は99,911米ドルまたは145,911カナダドルであった。^[7]

タルガ4と4Sバージョンは2006年に導入されました。その前身である993と996と同様に、997タルガにはガラスルーフシステムが装備されています。どの速度でもルーフを開くことができ、ルーフは25mm下がり、リアウィンドウの下に1メートル後ろにスライドします。ルーフの重量が60kg（132ポンド）増加したため、他のカレラモデルと比較してサスペンションが変更されました。ガラスルーフを格納すると、小さなガラスデフレクターがフロントガラスより上に上がり、空気力学的安定性を高めます。

以前のバージョンとは異なり、997 タルガは全輪駆動のみで利用可能でした。タルガ 4 モデルは、重いルーフと全輪駆動システムのため、ハードトップのカレラ モデルよりもわずかに遅くなります。

997 タルガは、2007 年モデルとして 2006 年秋に発売されました。初年度、ポルシェは合計 38,922 台の 911 モデルを生産し、そのうち 1,760 台を世界中で生産しました (うち 800 台は米国市場で販売されました)。

以前の 996 カレラ 4S の成功を受けて、ポルシェは 2005 年に、ベースのカレラと比較して出力が 29 PS (21 kW、29 bhp) 増加したカレラ S を発表しました。

新しい全輪駆動のクーペ、カブリオレ、タルガ バージョンは、後にカレラの他に S バージョンでも提供され、以下の追加機能が搭載されました。

• エンジンの排気量増加（3.8L対3.6L）と出力増加
• PASM（ポルシェアクティブサスペンションマネジメント、動的に調整可能なダンパー）を備えたローダウンサスペンション
• 19インチホイール
• アップグレードされたブレーキシステム
• スポーツエキゾースト
• バイキセノンヘッドライト
• 内装のアルミニウムトリム

997ターボは2006年2月のジュネーブモーターショーでデビューしました。エアインテークにLEDウィンカーストリップが組み込まれた新しいフロントバンパーが特徴で、フォグランプはバンパーの角に移動されました。後輪の前後にある大きな通気口もターボモデルの明らかな視覚的特徴となっています。ターボはAWDモデルのワイドボディシェルを利用しており、ベースの911モデルよりもアグレッシブなスタンスになっています。また、996ターボで使用されている格納式リアウイングと、エンジンを効率的に冷却するためのリアクォーターパネルの通気口も特徴です。997ターボは、車の主要部品にアルミニウムを多用したため、前モデルよりも41kg（90ポンド）軽量になっています。

このエンジンは911 GT1の設計に基づいており、480 PS (353 kW; 473 bhp)、620 N⋅m (457 lb⋅ft) (オーバーブースト時は680 N⋅m (502 lb⋅ft)) のトルクを発生します。このトルクは、エンジンによって生成されるトルクをより安全に使用するため、ポルシェ・トラクション・マネジメント (PTM) システムとポルシェ・スタビリティ・マネジメント (PSM) システムによって制御されます。^[8]

このエンジンには、ポルシェの市販車では初となるボルグワーナー社製VTGターボチャージャーが2基搭載されている。ターボチャージャーには2段共鳴吸気システムが装備されている。可変タービンジオメトリーには、排気速度に応じて迎え角を変えるタービンホイールのガイドベーンが組み込まれており、低速時のターボラグを低減する一方、高回転時には過度の背圧を防ぐために開きます。^[9]

オプションのスポーツクロノ パッケージにより、911 Turbo は 10 秒間オーバーブースト (1.0 バールから 1.2 バール) が可能になり、狭い RPM 範囲でピークトルクが増加します。

ポルシェの公式データによると、997ターボは、マニュアルトランスミッションで停止状態から0～100 km/h（0～62 mph）まで3.9秒、5速ティプトロニックSトランスミッションで3.7秒で加速します。200 km/h（124 mph）までのベンチマーク時間は、それぞれ12.8秒と12.2秒です。どちらのトランスミッションでも最高速度は310 km/h（193 mph）です。

オプションとして、ポルシェはセラミックブレーキシステム、PCCB（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）も提供しました。このハイテク素材の利点は、標準ブレーキシステムと比較して17 kg（37ポンド）の軽量化、一貫した摩擦値による優れた耐フェード性、そして絶対的な耐腐食性です。ブレーキの直径は、フロントが380 mm、リアが350 mmでした。

ポルシェAGは2007年5月7日、911ターボ カブリオレを2007年9月に発売すると発表しました。ポルシェ997ターボ カブリオレは、量産されているオープンスポーツカーの中で最速の1台となりました。この車は、標準のポルシェ997ターボ クーペと同等の最高速度と加速性能を発揮します。これは、ソフトトップの空力特性の悪さ、ねじり剛性の欠如、構造部材による重量増加など、オープンタイプのハードトップ クーペによくある問題を考慮すると、注目すべき成果です。

996 GT2は2007年11月に発売された997 GT2に取って代わられた。997世代のポルシェ911 GT2は発売当時、これまで一般に販売された911の中で最もパワフルで最速の公道走行可能な911であった。^[10]

GT2のエンジンは既存の3.6L（220立方インチ）水平対向6気筒エンジンをベースとしていたが、997ターボと同じツイン可変ジオメトリーターボチャージャーを搭載し、6,500rpmで530PS（390kW、523bhp）、2,200rpmで680N⋅m（502lb⋅ft）のトルクを発生する。^[10] 997ターボとは異なり、997GT2は軽量化のため後輪駆動レイアウトを採用しており（主に前モデルと同様にGT2クラスのレースに出場するため）、新設計の膨張吸気マニホールドと短くなったターボ吸気マニホールドによる出力向上を誇っている。さらに、997GT2にはフルチタン製の排気システムが装備され、ターボに比べて軽量化に貢献している。パワーアップにもかかわらず、ポルシェは、フルスロットル時の燃費は997ターボに比べて15パーセント向上していると主張している。^[10] GT2は、3.6秒で97 km/h (60 mph)、7.4秒で161 km/h (100 mph) まで加速し、最高速度は329 km/h (204 mph) である。これにより、1998年のポルシェ911 GT1レースバージョン（ミッドマウントエンジンと全体的な形状のため、実際のポルシェ911とは見なされていない）以来、最高速度200 mph (322 km/h)の壁を超えた最初の911となった。^[要出典]ポルシェ997 GT2の車両重量は1,440 kg (3,175 lb) である。利用できるトランスミッションは6速マニュアルのみである。

GT2はローンチコントロールを搭載した最初のポルシェでした。^[10]

GT2 の外観は、姉妹車である 997 Turbo とはいくつかの点で若干異なります。フロント バンパーのフォグランプがなくなり、フロント エア インテークに方向指示器が組み込まれ、フロント リップが改良され、リア ウィングが大きく (両側に 2 つの小さなエア スクープ付き)、リア バンパーが異なり (チタン製の排気管が採用されています) ます。

GT3 バリエーションは、2006 年のジュネーブ モーター ショーで 997 Turbo とともにデビューしました。以前の GT3 モデルと同様に、ポルシェがレース用の空力特性を承認する手段であり、カスタマー チームにレース カーを提供する手段でもあります。997 GT3 の価格は106,000米ドルでした。エンジンは Turbo と同じ排気量ですが、ターボチャージャーを廃止し、新しい可変吸気システムを使用しています。エンジンの定格出力は 415 PS (305 kW; 409 bhp)、トルクは 405 N⋅m (299 lb⋅ft) です。^{[11]レッドラインは 8,400 rpm で、}カレラ GTフラッグシップと同じになっています。3.6 L ドライ サンプ エンジンは、以前の 3.6 L/3.8 L 統合ドライ サンプエンジンのリア メイン シールの問題に悩まされていません。^[要出典]

GT3 の車体には、フロントに取り付けられたラジエーターの冷却効果を高める特別なフロント バンパーと、リアのスプリット スポイラーが含まれています。また、GT3 には、エンジンから熱を逃がす特別なリア バンパーとセンター テールパイプも含まれています。サスペンション システムは低くなっており、車は 30 シリーズ 305 mm (12 インチ) のタイヤと 19 インチ (483 mm) のホイールを使用しています。車重は 1,395 kg (3,075 ポンド) です。

997 GT3 は、「コンフォート」シートとポルシェ コミュニケーション マネジメント システムを搭載し、前モデルよりもドライバーフレンドリーになっています。

特別なGT3 RSモデル^[12]は、サーキット走行に重点を置くため、カレラに通常備わっている贅沢な装備の多くを省いた（ただし公道走行は可能）。RSトリムには、公道用のレースカーという感覚を高めるために、フルロールケージとカーボンファイバーシート、大型の固定式リアウイングも用意されていた。RSトリムは2006年10月にヨーロッパで導入され、北米では2007年3月に発売された。 ^[13] GT3 RSのレーシングバージョンは2007年にデビューし、997 GT3 RSRと呼ばれた。

6速トランスミッションの比率はより近く、GT3は4.1秒で時速97km（60mph）に達するのに対し、RSはちょうど4秒で同じ速度に達します。GT3は9.2秒で時速161km（100mph）まで加速し、最高速度は時速310km（193mph）です。

「*」ターボチャージャー付きエンジン搭載モデルには、可変タービンジオメトリ (VTG) ターボチャージャーが搭載されています。

ベース カレラには、996 カレラと基本的に同じ 3,596 cc (3.596 L; 219.4 cu in) の水平対向 6 気筒(ボクサー) エンジンが搭載されています。ただし、カレラ S では新しい 3,824 cc (3.824 L; 233.4 cu in) の水平対向 6 気筒エンジンが使用されています。S、4S、タルガ モデルには、エンジン出力を増強する X51 パワーキットが用意されています。

^{アメリカの自動車雑誌数誌[誰? ]}が実施したテストによると、ターボ モデルはオートマチック トランスミッションで 0 から 100 km/h (62 mph) まで約 3.4 秒、マニュアル トランスミッションで 3.5 秒で加速できます。カレラ S モデルは 0 から 97 km/h (0 から 60 mph) まで 4.7 秒で加速し、最高速度 300 km/h (186 mph) に達します。一方、ベースのカレラ モデルは 0 から 97 km/h (0 から 60 mph) まで 4.8 秒で加速し、最高速度 290 km/h (180 mph) に達します。ビスカス クラッチ全輪駆動システムは、必要に応じてエンジントルクの 5% から 40% を前輪に送ります。

ポルシェ997 GT3 RSとポルシェ997カレラ4Sは、悪名高いムーステストで時速82km（時速51マイル）を記録し、史上2番目に速い車として同率記録となった。この記録を破ったのは、シトロエン・エグザンティア・アクティバV6の時速85km（時速53マイル）のみである。このテストは、スウェーデンの雑誌『 Teknikens Värld 's』が、道路上のムースを避けるテストとして実施した。^[14]

997は2008年に2009年モデルとして中期更新を受けました。更新されたモデルシリーズは2008年9月のパリモーターショーで発表されました。更新されたポルシェ911（ポルシェ社内では997 Gen II ^[15]、愛好家からは非公式に997.2と呼ばれていました）には、次の変更が含まれていました。

• 直噴式新エンジン。エンジンは尾部で0.4インチ（10 mm）低く搭載されている^[16]
• 改良されたサスペンションシステム
• 大型エアインテークを備えた改良型フロントバンパー
• LEDデイタイムランニングライトと新たにオプションで追加されたデュアルHIDプロジェクターを備えたヘッドランプ
• 新しいLEDテールライトデザインを採用した改良型リアバンパー。AWDモデルにはテールライトの間に反射ストライプが追加された。
• 拡大された外部ミラー
• 再設計されたポルシェスポーツエキゾースト（PSE）
• タッチスクリーンとオプションのハードドライブナビゲーションおよび Bluetooth を備えた再設計された PCM システム。
• オプションのティプトロニック S に代わる新しいポルシェ ドッペルクップルングゲトリーベ (PDK)トランスミッション^{[17] [18] [19]}

997 Gen II モデルの生産は 2008 年後半に開始されました。当初提供されていたモデルには、カレラ、カレラ 4、カレラ S、カレラ 4S のクーペとカブリオレ バージョンが含まれていました。価格は 997 Gen I から値上げされ、北米の購入者向けにベース カレラ モデルの価格は 76,300 米ドルからに設定されました。

2008年6月6日、ポルシェ911のこれらの変更はポルシェのウェブサイトで公開されました。ターボは9月のフランクフルトモーターショーまで公開されず、その後、ターボベースのGT2が更新されました。^[20]

注:

• メーカー希望小売価格は米国向けに設定されている。ヨーロッパでは価格がかなり高く、一部の国では主に地方税率が高いため、北米市場で提示されている価格の2倍になることもある。^[26]
• GT3、GT3 RS、GT2 RS 以外のすべてのモデルにドライサンプが統合されており、これらには外部オイルリザーバー付きのドライサンプと、低出力バージョンの 3 個ではなく 7 個のポンプが搭載されています。
• インテグレーテッドドライサンプとは、エンジンブロック内に統合されたドライサンプ潤滑システム、つまり別個のオイルリザーバーを持たないポルシェの名称である。^[27]

2008年7月28日、改良されたタルガ4とタルガ4Sモデルが発表された。タルガには、車内への紫外線の侵入を防ぐ特殊ガラス製のガラスルーフが採用された。タルガ4のエンジンは345 PS (254 kW; 340 bhp)に、タルガ4Sでは385 PS (283 kW; 380 hp)にパワーアップした。新型タルガ4Sの最高速度は185 mph (298 km/h)で、0から97 km/h (0から60 mph)まで4.7秒で加速できるが、タルガ4の最高速度はそれよりも低い。^[28]

997ターボのリフレッシュ版は、2009年のフランクフルトモーターショーで発表されました。改良されたボルグワーナー製可変タービンジオメトリー（VTG）ターボチャージャーを使用することで、最大出力500 PS（368 kW、493 bhp）、最大トルク651 N⋅m（480 lb⋅ft）（オーバーブースト時は700 N⋅m（516 lb⋅ft））を発揮する、完全に新しい6気筒、3.8リッター水平対向エンジンを搭載しています。この新しいエンジンは、他の997 Gen II DFIエンジンと構造を共有しています。997 Gen IエンジンのNikasilシリンダーライナーは、シリンダーとクランクケースを各バンクごとに一体化した鋳造品に組み合わせたAlusilブロックに置き換えられ、重量が軽減されました（各バンクで別々のシリンダーブロックとクランクケースを使用するのとは対照的です）。ターボのドライサンプ潤滑システムは、クランクケースとは別にエンジンの底部に統合されたオイルリザーバーを使用し、6つのオイルポンプを使用する点で、他の911モデルとは異なります。エンジンは、燃料直接噴射と9.8:1の圧縮比で構成されています。吸気マニホールドは、わずかに大きい吸気バルブ、ターボチャージャーのホイール、インタークーラーとともに、旧GT2から採用されたわずかに大きいユニットです。排気システムもより洗練され、燃費を改善しながらパワーの増加に貢献しています。全体的な結果は、以前のエンジンよりも10 kg（22ポンド）軽量で、ピークターボブーストが11.6 psi（旧モデルより減少）のエンジンです。

サスペンションシステムも改良され、ハンドリングを向上させる新しいソフトウェアが搭載されました。ボルグワーナー製の全輪駆動システムには、前輪への動力伝達をより直線的にするための新しいソフトウェアが搭載されました。^[29]

ターボには、マニュアルトランスミッション、またはティプトロニックに代わるオプションの7速PDKデュアルクラッチギアボックスが用意されました。PDKと、電子制御ローンチコントロールとターボ圧を一時的に高めるオーバーブースト機能の利用可能性を含むオプションのスポーツクロノパッケージを使用すると、ポルシェは、911ターボは0〜100 km/h（0〜62 mph）を3.4秒で加速し、最高速度312 km/h（194 mph）に達すると主張しました。このモデルには、オプションのポルシェトルクベクタリング（PTV）も用意されており、カーブで内側の後輪にブレーキをかけ、初期のアンダーステア​​を軽減して旋回トルクを提供します。リフレッシュされたGen IIモデルの外観は、997ターボGen Iからほとんど変更されていません。排気管は「太くなり」、標準の 19 インチ ホイールは新しいデザインになりました。改良されたダイナミクスのおかげで、ポルシェによると、フェイスリフトされた 997 はスキッド パッド上で 1.3 G の力に耐えることができます。

PDK を装備したモデルには、シフトボタン付きの標準ステアリングホイールの代わりに、ギアシフトパドル付きのオプションの 3 スポークステアリングホイールも含まれています。

生産バージョンは2009年11月にドイツで発売された。欧州モデルのメーカー希望小売価格は、クーペが122,400ユーロ、カブリオレが131,800ユーロ（税抜き）であった。^[30]

2010年3月のジュネーブモーターショーでは、ターボのよりパワフルなバージョンであるターボS（Sはスポーツの略）が発表された。ヨーロッパでの納車は2010年5月に予定されており、生産は2013年初頭に終了する。7速PDKトランスミッションのみで利用可能なターボSのエンジンは、標準のターボよりも30 PS（22 kW、30 bhp）高い出力を生成するように調整され、合計530 PS（390 kW、523 bhp）/6,000 rpm、700 N⋅m（516 lb⋅ft）のトルクを実現した。^{[21] [22]}この偉業を達成するために、エンジンは吸気バルブタイミングを見直し、新しいカーボンファイバー製エアボックスを装着した。^[31]ターボSには、カーボンセラミックブレーキとスポーツクロノパッケージも標準装備となった。ターボSは、GT2 RSと同時に発表された当時、ポルシェ最速の量産車で、0～100 km/h（0～62 mph）の加速時間は3.3秒、0～200 km/h（0～124 mph）の加速時間は10.8秒で、最終的には最高速度315 km/h（196 mph）に達しました。最大トルクは2,100 rpmから4,250 rpmの間で得られました。911ターボSは、通常のターボとは対照的に、より高いブースト圧レベルで動作するように設定されており、最大トルクを無制限に利用できました。

改良されたポルシェ911 GT3は2009年のジュネーブモーターショーで発表され、5月からヨーロッパで、10月から米国で販売された。^[20]この車には、テールライトの間に通気口、エンジン排気量の増加を示す「3.8」の文字が両側に付いた大型のリアウィング、エンジンを軽量化するための鍛造ピストン、軽量バルブ、中空カムシャフトが採用され、特別な6速マニュアルトランスミッションは、最適なパワーを後輪に供給するためにギア比が短い唯一のトランスミッションオプションであった。総ダウンフォースは2倍になり、経験の浅いドライバーを支援するために初めてスタビリティコントロールが提供された。^[32]新しい3.8リッター水平対向6気筒エンジンは、7,600rpmで435PS（320kW、429bhp）、6,250rpmで430N⋅m（317lb⋅ft）の定格出力を持ち、最高エンジン回転数は8,500rpmです。^[23]スポーツモードを有効にすると、後輪に19.9N⋅m（14.7lb⋅ft）の追加トルクが供給されます。^{[20] [検証失敗]}

GT3とGT3 RSは、ヴァイザッハにあるポルシェのモータースポーツ部門によって開発された。販売は2009年9月に中国を除くすべての地域で開始された。特徴としては、チタン製ダブルエキゾーストパイプ、カーボンファイバー製リアスポイラーリップ（ガーニーフラップ）とリアリッドラムエアスクープ、カーボンファイバー製フロントアバブバンパーエアアウトレットとバックミラー、中央ロックナット付きの専用アルミ製19インチ鍛造アルミホイールなどがある。GT3には、フロントが235/35-19、リアが305/30-19サイズのミシュランパイロットスポーツカップタイヤが用意された。ロールケージと消火器は英国ではオプションだった。^[33]

GT3 RSはGT3の高性能バージョンで、エンジン出力が高く、重量が軽く、トランスミッション比が短く、ボディとサスペンションのコンポーネントがアップグレードされており、911 GT3のレースバージョンの認証を取得するために設計されています。エンジンは、7,900rpmで450PS（331kW、444bhp）、6,750rpmで430N⋅m（317lb⋅ft）の定格で、最高エンジン回転数は8,500rpmでした。^[24]「RS」は「rennsport」の略で、ドイツ語で「レーシング」（文字通り「レーススポーツ」）を意味します。

トランスミッションは、加速性能を向上させるために 911 GT3 よりも短いギア比になっています。ダイナミック エンジン マウントが標準装備されており、車のハンドリングをさらに高いレベルに向上させます。その他の特徴としては、PASM サスペンション、チタン製コネクティング ロッド、幅広のフロントおよびリア トラック、カーボン ファイバー製の大型固定式リア ウィング、標準ロール ケージ、および対応するデカールなどがあります。

オプション装備には、標準の鉛蓄電池より10kg（22ポンド）軽量のリチウムイオン電池が含まれていた。この車両は2009年のフランクフルトモーターショーで発表された。米国モデルは2010年春に発売される予定で、メーカー希望小売価格は132,800ドルだった。^[34]

2009 年のフランクフルト モーター ショーで発表された GT3 カップは、911 GT3 RS をベースにしたポルシェ カレラ カップ レースカーです。44 mm (1.7 インチ) ワイドなリア ボディ、15 mm (0.59 インチ) 低いフロント スポイラー、1.70 m (67 インチ) のリア ウィング (911 GT3 カップ S レースカーから)、LED テールライト、完全制御触媒コンバーターを備えたレーシング排気システム (ポルシェ モービル 1 スーパーカップ カーから)、ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキが含まれています。 9.5Jx18 フロントアルミホイールと 24/64-18 ミシュランレーシングタイヤ、12Jx18 アルミホイールと 27/68-18 タイヤ、トラックコントロールアーム上の追加の Unibal ジョイント、それぞれ 7 つの位置設定が可能なフロントおよびリアの剣型アンチロールバー、フロントリッドの上部に追加の通気口、ステアリングホイールに取り付けられた 6 つのスイッチ付きインフォメーションディスプレイ。

生産モデルは2009年から2010年にかけて納車が開始された。欧州モデルの基本メーカー希望小売価格は149,850ユーロ（税抜）であった。^[35]

2009年のフランクフルトモーターショーで発表されたスポーツクラシックは、1973年のカレラRS 2.7にインスピレーションを得た、911カレラSクーペの限定版（250台、48時間以内に完売）です。エンジンの定格出力は408 PS（300 kW、402 bhp）で、6つの真空制御スイッチングフラップを備えた新開発の共鳴吸気マニホールドを備えています。これには、6速マニュアルトランスミッション、ダブルドームルーフ（非公式にはダブルバブルルーフと呼ばれる）、44 mm（1.7インチ）幅広のリアフェンダー、フロントスポイラーと固定式「ダックテール」リアウィング（カレラRS 2.7に見られるものと同様のもの）を備えたスポーツデザインフロントエプロン、ポルシェセラミックコンポジットブレーキシステム（PCCB）、20 mm（0.8インチ）低いPASMスポーツサスペンション、機械式リアアクスルディファレンシャル、19インチブラックフックスホイール、ポルシェエクスクルーシブ織りレザーシートとドアパネル、エスプレッソナチュール天然レザー張りのダッシュボード、特別に開発されたスポーツクラシックグレーのボディカラーが含まれています。^[36]

販売は2010年1月に開始された。欧州モデルの基本メーカー希望小売価格は169,300ユーロ（税抜）であった。^[37]

2010年5月4日、GT2 RSはライプツィヒのドイツのポルシェディーラーに公開されました。GT2 RSの3.6リッターツインターボフラット6エンジンは、620 PS（612 bhp; 456 kW）と700 N·m（516 lb·ft）のトルクを発揮し、重量は現行のGT2より70 kg（154 lb）軽量です。これにより、最高速度330 km/h（205 mph）に達し、0から100 km/h（0から62 mph）まで3.5秒で加速できます。これは、その世代で製造された911の中で最速かつ最もパワフルなモデルでした。^[38]

ポルシェ モータースポーツ マネージャーのアンドレアス プロイニンガー氏によると、RS は 2007 年頃に秘密工作として考案されたという。このプロジェクトに選ばれた 727 というコード番号は、ニュルブルクリンク北コースでの日産 GT-R のラップタイムの 1 つに相当している。騒ぎが収まった後、ポルシェはテストドライバーのティモ クラックがその目標を 9 秒上回ったと主張した。

それ以来、GT2はRSモデルのみとなり、標準（非RS）モデルは提供されなくなった。^[39]

2011年、ポルシェはカレラより上、GT3より下に位置する新しい中級911を発売した。103,100ドルから112,900ドルの範囲のカレラGTSはクーペとカブリオレの両方で利用でき、車体とトレッドが広くなった。トレッドが広く、後輪駆動でもある唯一のカレラバリエーションである。この車にはアップグレードされた3.8リッターエンジンもあり、最大出力は408馬力（300kW、402bhp）を発生する。^[40]四輪駆動を備えたカレラ4 GTSは2011年5月に発表された。AWDシステムに加えて、カレラ4 GTSはテールライトの間にある独特の反射ストライプで識別できる。すべてのGTS車両には、センターロックホイール、アルカンターラインテリア、ポルシェスポーツエキゾーストやPASMなどのオプション装備が標準装備されていました。^[41]

2011年、ポルシェは、1950年代の象徴的な車に由来する、356台のみの生産となる新しい911スピードスターのバリエーションを発表しました。これは、1989年の911カレラと964バージョンに続く、3番目の生産型911スピードスターでした。993世代には通常の生産型スピードスターバリアントがなく、996世代にはスピードスターバリアントがまったくありませんでした。スピードスターは、カレラGTSと同じエンジンを搭載し、最大出力408 PS (300 kW; 402 bhp)を発生し、'89スピードスターと964スピードスターとは異なり、PDKのみで提供されました。0–97 km/h (0–60 mph) から4.2秒で加速し、最高速度約306 km/h (190 mph) に達します。提供された色は、ピュア ブルー (スピードスター専用に開発) とカレラ ホワイトの 2 色のみです (ペイント トゥ サンプル バージョンは、非常に限られた数で生産されました)。

スピードスターは、標準の 997 カブリオレよりも 70 mm (2.8 インチ) 短いフロントガラスを特徴としていましたが、傾斜角は同じで、後部セクションにはソフトトップを格納するためのおなじみの隆起がありました。

2011年4月、ポルシェは997の最終進化形、911 GT3 RS 4.0を発表しました。^[25]このモデルは、ストローク寸法を拡大した（76.4 mmから80.4 mm）GT3 RSRのクランクシャフトを使用した4.0リッターエンジンを搭載していました。これにより、出力は8,250 rpmで500 PS（368 kW、493 bhp）、5,750 rpmで460 N⋅m（339 lbf⋅ft）のトルクに増加しました。シャーシ開発はGT2 RSの影響を受けており、他のRS 911モデルから供給された部品を使用しています。フロントダイブプレーンはフロントに追加のダウンフォースをもたらしました。車重は1,370 kg（3,020 lb）で、パワーウェイトレシオは1トンあたり370 PSです。生産台数はわずか600台に限定された。^[42]

ターボ S モデルとスピードスターを除くすべてのモデルには、標準の 6 速マニュアル トランスミッションが搭載されています。7 速 PDK トランスミッションは、GT3、GT3 RS、GT3 Cup、GT3 RS 4.0、GT2、GT2 RS、およびスポーツ クラシック モデルを除くすべてのモデルで利用可能でした。PDK トランスミッションには、ローンチ コントロールと高速シフトを含むスポーツ プラス設定が備わっています。

^* PDK +30 kg (66 lb)、カブリオレ +85 kg (187 lb)、リチウムイオンバッテリー -10 kg (-22 lb)

2009年6月、ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカはニューヨーク市のストリートアーティスト5名と提携し、ヘレンベック・ギャラリーでグラフィティで装飾されたポルシェ911のボンネット5つを公開した。ボンネットは、子供たちと公共のアーティストとの交流を目的としたニューヨーク市を拠点とする団体CITYartsへの資金集めのために販売された。^[49]

ポルシェ997.1および997.2モデルは、Al-Siシリンダーシステムの故障時に発生するシリンダーボアの傷に悩まされる可能性があります。その結果、シリンダー壁の広い範囲に深い傷やへこみが生じ、ピストンも同様に損傷します。シリンダーボアの傷があるエンジンは、ピストンリングの密閉性が悪くなり、ピストンの騒音が増加し、オイル消費も増加します。Lokasilエンジンブロックを搭載した997.1モデルはこの問題の影響を受けやすいですが、997.2モデルもシリンダーボアの傷に悩まされる可能性がありますが、その発生率は前モデルよりもはるかに低いです。^[50]

996には中間シャフトベアリングとリアメインシールの問題があったが、997.1ではこれらの問題領域に対処した。997でのIMSとRMSの故障はまれである。ポルシェはより大きく、修理不可能なIMSベアリングを使用し、これらのエンジンには更新されたPTFEリアメインシールも搭載された。オリジナルのIMSベアリングの寿命を延ばすには、ベアリングからグリースシールを取り外し、エンジンオイルがベアリングを潤滑し、冷却できるようにすることが推奨される。^{[51] [52]}

• 「ジュネーブ ジャイアント: ポルシェがレースで育てた 911 が帰ってきた」。オートウィーク。2006 年2 月 27 日に取得。

• ポルシェ公式サイト
• ポルシェ 911 カレラ 2009 年版モーター トレンドのアップデート
• ポルシェ 911 997 GT2 の外装と内装をフル HD 3D でYouTube で見る