レカロ

レカロホールディング株式会社

会社種別	有限会社
本部	シュトゥットガルト、ドイツ
主要人物	株主兼CEO: Martin Putsch マネージングディレクター: Hartmut Schürg
収益	>6億ユーロ（2018年）
従業員数	>2700（2018）
Webサイト	レカロ

レカロ・ホールディングは、レカロ・グループの親会社として、レカロ・ブランドと、ドイツのシュヴェービッシュ・ハルに拠点を置くレカロ・エアクラフト・シーティング（航空機シート）とレカロ・イーゲーミング（ゲームシート）という独立運営会社を所有しています。レカロ・オートモーティブ・シーティングとレカロ・キッズの事業分野は、ライセンシーによって運営されています。

同社は1906年10月1日にヴィルヘルム・ロイターによりシュトゥットガルト自動車工場と改称された。^{[1] [2] [3]} 1909年、ヴィルヘルムの弟アルバート・ロイターがパートナー兼営業部長として同社に加わった。社名が「シュトゥットガルト自動車工場ロイター＆Co.」に変更され、所有者はW.＆A.ロイター。^[4] 1909年7月24日、「特に自動車用のキャノピー付き折りたたみ式ルーフ」の特許が申請された。^[5]このいわゆる「改革ボディ」は、コンバーチブルの構造的な先駆けとなった。^[5]その結果、当時のほぼすべての有名メーカー、特にダイムラー・ベンツ（およびその前身）やケムニッツァ・ヴァン ダラーヴェルケ向けの内装を含むボディが生まれた。^[5] 1919年に、個別生産から大量生産への段階的な転換が行われました。1920年代には、同社はリムジンのボディを製造することで知られるようになりました。^[1] 1930年、ロイターはポルシェ設計事務所と提携しました。1931年から、ロイターはポルシェタイプ7、8、9、12、32の最初のボディを製造しました。1936年、アウグステン通りの主要工場の生産能力限界に達した後、ツッフェンハウゼンに2番目の工場が建設されました。1年後の1937年、ロイターはフォルクスワーゲンのプロトタイププレシリーズVW 303の生産を受注しました。数年後の1939年には、同社の従業員数は約900人でした。1944年、アウグステン通りの主要工場は空襲で大きな被害を受けました。従業員は94人にまで減少しました。 1949年、ポルシェはポルシェ356 スポーツカーのボディの製造を同社に委託し始めた。^{[1] [6] [7] [8]}

1953年、同社は「背もたれを調節できる布張りシート用ヒンジフィッティング」、すなわちロイターリクライニングシートフィッティングの特許を登録した。1954年にポルシェ356の5,000台目のボディが完成した後、「シュトゥットガルト自動車工場ロイター＆Co. GmbH」は1956年に創立50周年を祝った。同年、10,000台目のポルシェボディが工場から出荷され、その時点で従業員は900人だった。^[5]

1963年、ポルシェが車体工場を買収した。^[1]残った部分はレカロ（REutter-CAROsserie）に改名され、焦点は高級シートに移されました。^[1]同社はポルシェ向けのOEMシートと、別のアフターマーケットシートのラインの両方を生産し始めました。^[1] 1965年、レカロはフランクフルトモーターショーで最初のレカロスポーツシートを発表しました。^[3] 1967年、レカロはシュヴェービッシュハルに生産施設の建設を開始しました。^{[9]経済的な問題により、ロイター家は1969年に}カイパー、フーバー＆ワグナー、メッツェラーの3社に事業を売却しました。1971年、レカロはアメリカのメーカーであるハードマンエアロスペースのライセンスを受けて、レカロエアコンフォートという名前で最初の航空機シートを生産しました。その後まもなく、レカロは初の航空機用シート、いわゆるレカロ2020を発売し、ルフトハンザ航空などに販売した。1974年には、レカロのプロフェッショナルフルシェルシートをベースにした初のモータースポーツ用シートが発売された。^[10] 1983年、カイパーはレカロの全株式を購入し、キルヒハイムにカイパー・レカロを設立した。^{[1] [8]}

1997年の再編後、レカロは再び独立した企業となった。 [ ^{11 ]これにより、} Recaro Aircraft Seating GmbH & Co. KGを含む、法的にも経済的にも独立した4つの企業が誕生した。 [11] 1年後の1998年、レカロは史上初の成長するチャイルドシートを発表した。^[11] 2004年、レカロはチャイルドシートの生産に特化した伝統的な企業「Storchenmühle」を買収した。2006年、同社は創立100周年を迎えた。2011年6月、レカロは自動車シート部門を米国を拠点とする自動車部品メーカーのジョンソンコントロールズに売却した。^[2]この買収により、ジョンソンコントロールズは自動車業界におけるRECAROブランドのライセンシーとなり、乗用車および商用車向けのレカロシートを独占的に無制限に販売する権利を獲得した。^[2]現在、他のすべてのブランド企業はRECARO Automotive Seatingのブランド所有者およびライセンサーであるRECARO Group Stuttgartに属しています。^{[12] [13]}

2013年、組織再編を経て、レカロ・ホールディングスは登録事務所をドイツのシュトゥットガルトに戻した。^[14] 2016年にジョンソンコントロールズから分社化したレカロ・オートモーティブ・シーティングは現在、自動車部品サプライヤーのアディエントが所有している。レカログループは引き続きライセンサーとして活動している。2018年、レカロ・チャイルド・セーフティは事業を停止し（シュトルヒェンミューレを含む）、^[15]レカロ・ホールディングスはアルツァナ・グループと世界的なライセンス契約を締結した。アルツァナ・グループは、レカロ・チャイルド・セーフティ（シュトルヒェンミューレを含む）の事業停止後も、レカロ・キッズのブラン​​ド名で高級チャイルドシートとベビーカーの開発、製造、販売を継続する。^{[16]また2018年、レカロはゲーミングチェアを販売する}レカロ・イーゲーミングという部門を設立した。2019年、レカロ・ゲーミングシートが購入可能になった。

2024年7月、レカロ・オートモーティブ社（ドイツ）が破産を申請し、その後ドイツの裁判所から自己管理を承認されたとの報道が浮上した。^[17]破産手続きはレカロ・オートモーティブ社（ドイツ）のみに影響し、レカロ・オートモーティブ・ノースアメリカ、レカロ・オートモーティブ・ジャパン、中国の合弁会社など他の自動車や商用車部門には影響しない。また、航空機、電車、ゲーミングチェア部門にも影響しない。

レカログループは、レカロ・エアクラフト・シーティング、レカロ・eゲーミング、レカロ・ホールディングの3つの部門で構成されています。^[18]

レカロホールディングはレカログループの持株会社として機能し、戦略、財務、人事、法務、デザイン、ブランド、コミュニケーション、イノベーション管理の分野を網羅しています。レカロホールディングの本社は2013年5月からシュトゥットガルトにあります。^[19]

レカロ・エアクラフト・シーティングは航空機シートの開発・製造会社です。^{[7] [20]}航空機シートの生産は1971年にレカロ・エアコンフォートのライセンスの下で始まり、当初はシュトゥットガルトで行われました。1983年からは生産全体がシュヴェービッシュ・ハルで行われています。^[7]レカロ・エアクラフト・シーティングGmbH＆Co.KGは、シュヴェービッシュ・ハルの本社に加え、ポーランド、南アフリカ、米国、中国にも生産工場を持っています。^[7]

2004年、レカロ・エアクラフト・シーティングは、繊維複合材から航空業界向けの製品を製造する南アフリカのAATコンポジッツの株式の大半を買収した。^{[7] [21]}

2018年初頭より、シュトゥットガルトに拠点を置くRecaro Gaming GmbH & Co. KGがRecaroグループに加わりました。^[22]同社はケルンで開催されたGamescom 2018で初のゲーミングシートのプロトタイプを発表しました。^[23]

カーシート製造会社であるレカロ・オートモーティブ・シーティング部門は、2011年に米国の自動車部品サプライヤーであるジョンソンコントロールズに売却されました。 ^[7] 2016年、レカロ・オートモーティブ・シーティングはジョンソンコントロールズからのスピンオフに伴い、自動車部品サプライヤーであるアディエントの傘下となりました。2020年、アディエントはRECARO Automotiveを非公開企業に売却し、米国ミシガン州クリントンタウンシップに本社を置いています。

マルクトリューガストに本社を置くRecaro Child Safety GmbH & Co. KGは、2004年に老舗のStorchenmühle社と合併し、2018年7月31日に事業を終了しました。^{[7] [24]} 2018年10月末、Recaro HoldingとArtsana Groupは世界的なライセンス契約を締結しました。この契約は、Recaro Kidsブランド名での高級子供用シートとベビーカーの開発、生産、販売を対象としています。^{[7] [16]}

• フランク・ユング: ポルシェ 356 - ロイター製。ディーリアス・クラシング、ビーレフェルト、2011 年、ISBN  978-3-7688-3270-0。
• ユタ & ヘルムート ユング: Stuttgarter Karosseriewerk Reutter ‒ von der Reform-Karosserie zum Porsche 356。Delius Klasing、ビーレフェルト、2006 年、ISBN 3-7688-1829-2。 
• フランク・ユング: レカロ: シーティング・イン・モーション。ディーリアス・クラシング、2016 年、ISBN 978-3-667-10313-0。