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| ポルシェ 918 スパイダー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ポルシェAG |
| 生産 | 2013年9月～2015年6月 |
| モデル年 | 2013–2015 [1] |
| 組み立て | ドイツ:シュトゥットガルト、ツフェンハウゼン |
| デザイナー | ミヒャエル・マウアー、ハカン・サラコア[2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー （S） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | ミッドエンジン、全輪駆動 |
| ドア | 従来型（918 スパイダー） バタフライ（918 RSR コンセプト） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.6 L (4,593 cc)ポルシェ M18.00 90° V8 |
| 電動モーター | フロントとリアの車軸に2つの電動モーター |
| 出力 | 652kW（887PS; 875馬力） |
| 伝染 ; 感染 | 7速PDKデュアルクラッチ |
| ハイブリッドドライブトレイン | PHEV |
| バッテリー | 6.8kWh 液冷式リチウムイオン電池 |
| 範囲 | 680 km (420 mi) ( EPA ) [3] |
| 電気レンジ | 19 km (12 mi) (EPA) [3] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107.5 インチ) |
| 長さ | 4,643 mm (182.8 インチ) |
| 幅 | 1,940 mm (76.4 インチ) |
| 身長 | 1,167 mm (45.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,634～1,720 kg (3,602～3,791 ポンド) [4] |
| 年表 | |
| 前任者 | ポルシェ カレラ GT [5] |
| 後継 | ポルシェ ミッションX |
ポルシェ918スパイダーは、ドイツの自動車メーカー、ポルシェが製造する高性能スポーツカーです。[6] 918スパイダーは、ミッドマウントの自然吸気4.6L（4,593cc）V8エンジンを搭載したプラグインハイブリッドで、8,700rpmで447kW（608PS、599馬力）を発揮し、2つの電気モーターがさらに210kW（286PS、282馬力）を供給して、合計出力652kW（875馬力）、1,280N⋅m（944lbf⋅ft）のトルクを発生します。[7] [8] 918スパイダーの6.8kWhリチウムイオン電池パックは、米国環境保護庁の5サイクルテストで19km（12マイル）の完全電気走行距離を実現します。 [3]
生産は2013年9月18日に開始され、当初の納車は2013年12月に予定されており、開始価格は約78万1000ユーロ（84万5000ドルまたは71万1000ポンド）でした。[9] [10] [11] 918スパイダーは2014年12月に完売し、生産は2015年6月に終了しました。[12]
918スパイダーは、2010年3月の第80回ジュネーブモーターショーでコンセプトカーとして初めて公開されました。 [9] 2010年7月28日、2,000件の関心表明の後、ポルシェAGの監査役会は918スパイダーの量産開発を承認しました。[13]量産バージョンは2013年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。[14]ポルシェは、2011年の北米国際オートショーで、 997 GT3 Rハイブリッドで初めて使用されたハイブリッド技術と918スパイダーのスタイリングを組み合わせた918のRSRレーシングバリエーションも発表しました。 [15]しかし、918 RSRは量産には至りませんでした。918スパイダーは、 2014年のパナメーラS E-ハイブリッドに続く、ポルシェが製造した2台目のプラグインハイブリッド車でした。[16]
918の後継車となる予定のポルシェ ミッションXは、2023年6月の第91回ル・マン24時間レース100周年記念式典で初めて発表され、2025年に生産される予定だ。
仕様
918 スパイダーは、エンジンベルトのないRS スパイダー ル・マン プロトタイプレーシングカーで使用されているものと同じアーキテクチャに基づいて構築された、4,593 cc (4.6 L、280.3 cu in) の自然吸気 V8 エンジンを搭載しています。
918 スパイダー用の V8 の開発では、ボアは 95 mm のまま、ストロークは 59.9 mm (3397 cc) から 81 mm (4593 cc) に増加しました。エンジンは 9,200 rpm で回転しました。2011 年には、10,300 rpm で 563 bhp を提供する RSR バージョンが導入されました。
ポルシェによれば、エンジンの重量は135kg（298ポンド）で、8,700 RPMで447kW（608 PS、599馬力）、6,700 RPMで最大トルク540N⋅m（398 lbf⋅ft）を発揮する。[8]これに210kW（286 PS、282馬力）の追加の電力を供給する2つの電気モーターが加わる。115kW（156 PS、154馬力）の電気モーター1基がエンジンと並行して後輪を駆動し、主発電機としても機能する。このモーターとエンジンは、ポルシェ独自のPDKデュアルクラッチシステムに接続された7速ギアボックスを介して後車軸に動力を供給する。前部の95kW（129 PS、127馬力）電気モーターは前車軸を直接駆動し、使用していないときは電気クラッチがモーターを切り離す。システム全体では652kW（887PS、875馬力）、1,280N・m（944lbf・ft）のトルクを発揮する。[8]ポルシェは、0～100km/h（0～62mph）を2.6秒、0～200km/h（0～124mph）を7.2秒、0～300km/h（0～186mph）を19.9秒、最高速度345km/h（214mph）という公式性能を発表した。[7] [11] [17] [18]
これらの数字は独立したテストで上回られ、0–100 km/hで2.5秒、0–200 km/hで7.0秒、0–300 km/hで19.1秒、最高速度352 km/h（218.7 mph）、スタンディングキロメートルで17.75秒、時速295.9 km/h（183.9 mph）という結果が出ました。[19] [20] [21] [22]
カー・アンド・ドライバー誌がポルシェ918を独自にテストしたところ、0–60 mph (0–97 km/h) を2.2秒、 [i] 0–100 mph (0–161 km/h) を4.9秒、0–180 mph (0–290 km/h) を17.5秒、1/4マイルを9.8秒で走破した。[ii] [25] [26]モータートレンド誌が独自にテストしたところ、ポルシェ918はウィロースプリングス・レースウェイで量産車のトラック記録を樹立した。2.4秒というタイムは、同社がテストした中では最速の60 mph到達車だった。60 mph (97 km/h) から94フィート (29 m) で停止し、モータートレンド誌の8の字記録を22.2秒で破った。[4]
エネルギー貯蔵システムは、助手席セルの後ろに配置された、312セル、液冷式6.8 kWhのリチウムイオン電池です。助手席側Bピラーのプラグイン充電ポートに加えて、電池は回生ブレーキと、車が惰性走行しているときのエンジンの余剰出力によっても充電されます。CO 2排出量は79 g/km、新欧州走行サイクル（NEDC）での燃料消費量は3 L/100 km（94 mpg ‑imp、78 mpg ‑US ）です。[16] [27]米国環境保護庁（EPA）は、5サイクルテストの下で、2015年モデルのポルシェ918スパイダーの完全電気モードでのエネルギー消費量を100マイルあたり50 kWhと評価しました。これは、市街地/高速道路の複合燃費に換算すると3.5 L/100 km（81 mpg ‑imp、67 mpg ‑US）になります。ガソリンエンジンのみで駆動する場合、EPAの公式市街地/高速道路複合燃費は22 mpg ‑US（11 L/100 km、26 mpg ‑imp）です。[3]
4.6リッターV8ガソリンエンジンは、約1リッターの燃料を使用して空のバッテリーを充電できます。[28]付属のポルシェユニバーサルチャージャーでは、一般的な120V 家庭用ACソケットでバッテリーを充電するのに7時間、240V充電器で2時間かかります 。DC充電ステーションでは、25分でバッテリーをフル容量まで回復できます。[29]
918スパイダーには5つの異なる走行モードがある。Eドライブでは、後部の電気モーターと前部のモーターを使用してバッテリー電源だけで走行でき、コンセプトモデルでは29キロメートル（18マイル）の航続距離が得られる。[29]米国EPAの公式の全電気走行距離は12マイル（19km）である。EPAのテストによると、ガソリンタンクが満タンでバッテリーが完全に充電されている場合の総走行距離は420マイル（680km）である。[3] Eドライブモードでは、車は最高時速150km（93mph）に達することができる。[9] 2つのハイブリッドモード（ハイブリッドとレース）は、エンジンと電気モーターの両方を使用して、必要なレベルの経済性とパフォーマンスを提供します。レースモードでは、プッシュツーパスボタンでホットラップ設定を開始し、追加の電力を供給します。[30]シャーシは炭素繊維強化プラスチック モノコックで、ブレーキシステムは電気的にブーストされます（従来の真空ブーストではなく）。[31]
販売と生産
量産型は2013年のフランクフルトモーターショーで発表された。[14] 918スパイダーは限定生産され、2014年モデルとしてヴァイザッハで開発され、ツッフェンハウゼンで組み立てられた。2014年モデルの生産は2013年9月18日に開始され、納車は2013年12月に開始される予定だった。 [9] [10]米国での販売は2014年6月に開始された。[32] 918スパイダーの価格は、欧州では78万1000ユーロから、米国では84万5000ドルからとなっている。 [11]バッテリーのサイズに応じて、918スパイダーは最大3,667ドルの連邦税額控除の対象となった。[33]
生産は予定通り2015年6月に終了した。[12]
最も多くの注文を受けた国は米国で297台、次いで中国とドイツがそれぞれ約100台、カナダが35台となっている。[34]
JATO Dynamicsによると、2014年の最初の9か月間で、世界で合計105台が登録されました。[35]米国は2015年5月までに202台が納入され、最大の市場です。[36] 2014年10月現在[アップデート]、スイスで合計9台、オランダで6台、カナダで5台、スウェーデンで4台、ブラジルで3台、南アフリカで1台が登録されています。[37] [38] [36] [39]
ヴァイザッハパッケージ
ヴァイザッハパッケージは、ポルシェが918スパイダー向けに提供した軽量化と空力パッケージである。米国では84,000ドルの工場オプションであった。パッケージには、BBSが特別に製造したマグネシウムホイール、延長されたリアディフューザー、革の代わりにアルカンターラで覆われた内装部品が含まれていた。フロントガラスフレーム、ルーフ、リアウィング、バックミラーもカーボンファイバー製であった。[40]
ポルシェ 918 RSR
2011年デトロイトで開催された北米国際オートショーで、ポルシェは918スパイダーのRSRレーシングバージョンを発表しました。プラグインハイブリッド技術を使用する代わりに、2つの電気モーターへの電力は、助手席の運転席横にあるフライホイールアキュムレーターKERS システムによって供給されます。V8は、10,300 RPMで414 kW（563 PS; 555 hp）を発揮するRSスパイダーレースカーの直噴エンジンをさらに発展させたものです。電気モーターはそれぞれ150 kW（200 PS; 200 hp）を追加し、ピーク出力は564 kW（767 PS; 756 hp）になります。6速ギアボックスは、RSスパイダーのユニットを発展させたものです。[41]
ニュルブルクリンクのラップタイム記録
2013年9月、オプションの「ヴァイザッハパッケージ」を装備した918が、ニュルブルクリンクの20.6km（12.8マイル）のロードコースで6分57秒のラップタイムを記録し、以前の記録を14秒短縮し、7分の壁を破った初の公道走行可能な量産車となった。[32] [42]
ギャラリー
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ハイ美術館の918スパイダーコンセプト -
918スパイダーコンセプトのリアビュー -
918スパイダーコンセプトバッジ -
2011年ジュネーブモーターショーでの918 RSRコンセプト -
2011年ジュネーブモーターショーでの918 RSRコンセプト -
918 RSRのセンターコンソールとフライホイール -
モナコの918スパイダープロトタイプ（黒） -
PTS ヴィオラ メタリックカラーの 918 スパイダー -
918 スパイダー インテリア
参照
注記
- ^ 1フィートロールアウトで2.1秒[23]
- ^ 1フィートロールアウトで9.7秒[24]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 918に関連するメディアがあります。
- ポルシェ公式サイト
- ポルシェ 918 スパイダーの公式ウェブサイト
- ポルシェ 918 の写真と情報