フェリーポルシェ

フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ
生まれる	フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ ( 1909-09-19 )1909年9月19日 ウィーン・ノイシュタット、オーストリア＝ハンガリー帝国
死亡	1998年3月27日(1998-03-27)（享年88歳） ツェル・アム・ゼー、オーストリア
国籍	オーストリア語-ドイツ語
その他の名前	フェリーポルシェ
職業	ポルシェAGデザイナー兼最高経営責任者
配偶者	ドロテア・ライツ（1935–1985）
子供たち	フェルディナンド、ヴォルフガング、ゲルハルト、ハンス・ペーター・ポルシェ
両親）	フェルディナンド ポルシェシニア アロイシア ヨハンナ カエス
親族	ルイーズ・ピエヒ(妹) フェルディナント・ポルシェ(父) ヴォルフガング・ポルシェ(息子) フェルディナント・ピエヒ(甥)

フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ（1909年9月19日 - 1998年3月27日）^{[1]は、主に}フェリー・ポルシェとして知られ、オーストリア系ドイツ人の自動車技術デザイナー、自動車メーカー、起業家でした。彼はドイツのシュトゥットガルトでポルシェAGを経営していました。彼の父、フェルディナント・ポルシェ・シニアもまた著名な自動車エンジニアであり、フォルクスワーゲンとポルシェの創設者でした。彼の甥のフェルディナント・ピエヒは長年フォルクスワーゲングループの会長を務め、その息子のフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェは911の設計に携わりました。

フェリー・ポルシェの人生は、幼少期から機械工学の知識を共有していた父、フェルディナント・ポルシェ・シニアと密接な関係がありました。フェリー・ポルシェは、 1931 年にシュトゥットガルトに自動車設計事務所を開設しました。

フォルクスワーゲン ビートルは、フェルディナント ポルシェ シニアとフェリー ポルシェを含むエンジニア チームによって設計されました。

第二次世界大戦後、父が戦争犯罪で告発されフランスで投獄されている間、フェリー・ポルシェは会社を経営しました。戦後のフォルクスワーゲン社の支援を受けて、彼は会社独自の最初の自動車を製作しました。戦後の政治的、経済的逆境にもかかわらず、会社は自動車を製造し、最終的には大手スポーツカーメーカーになりました。

フェルディナント・ポルシェ・シニアはオーストリアのアウストロ・ダイムラー社のチーフデザイナーだった。彼のデザインは小型のストリートカーとレースカーに集中していた。アウストロ・ダイムラー社は地元の王族と非常に強い結びつきを持っていたため、オーストリアの双頭の鷲が同社のトレードマークとなった。フェリー・ポルシェが生まれた日、彼の父親はゼメリングで彼のレースカー（マヤと呼ばれる）の1台で競技に参加し、クラス1位になった。彼は電報で息子の誕生を知った。^[2]

フェリー・ポルシェの母はアロイジア・ヨハンナ・ケース。5歳年上の姉ルイーズ・ピエヒがいた。洗礼名フェルディナンド・アントン・エルンスト・ポルシェ。フェルディナンドは父にちなんで、アントンは祖父にちなんで、エルンストは母方の叔父にちなんで名づけられた。幼少期、彼は通常の「フェルディ」ではなく「フェリー」というあだ名を付けられた。これは、フェルディが両親に典型的な御者のあだ名をあまりにも思い起こさせたためである。偶然にも、この職業は家族の仕事によって廃れてしまった。

その後の数年間、家族は頻繁に引っ越しました。彼と父親は工房で多くの時間を共に過ごし、彼はそこで早くから機械工学を学び始めました。また、ヨーロッパやアメリカ合衆国を旅行し、自分たちが設計した車でレースに出場することもありました。

フェリーは後に「最初から車が私の最大の情熱だった」と述べている。^[3]たとえば、 1920年のクリスマスイブに、フェリー・ポルシェは両親に騙された。両親は最初にヤギに引かれたミニチュアの馬車をプレゼントしたが、本当のプレゼントは父親が特別に設計した4ストローク2気筒エンジンを搭載したガソリン駆動のミニチュアカーだった。フェリー・ポルシェはわずか10歳で車の運転を学んだ。12歳のとき、彼は本物のレーシングカー、 1922年にシチリア島のタルガ・フローリオでクラス優勝したばかりのオーストロ・ダイムラー・サシャを運転した。

フェリー・ポルシェはウィーナー・ノイシュタットとシュトゥットガルトの学校に通い、数学を専攻しました。

1923年、アウストロ・ダイムラー社の財政状況悪化に対するフェルディナント・ポルシェ氏の懸念から、家族はシュトゥットガルトに転居した。彼はシュトゥットガルト・ウンターテュルクハイム（全社設計部門が集中していた場所）のダイムラー・モトーレン社に入社し、すぐに技術部長の地位に就いた。

一方、フェリー・ポルシェは、デザイン問題への関心が高まっていたため、父親とともに工場に残ることを会社から許可された。地元の市当局は、16歳にもかかわらず、彼が車を運転するための特別許可を承認した。

フェルディナント・ポルシェは、特にレーストラックで優れた成績を収めたレーシングカーで成功を収めました。コンパクトカーの設計に対する彼の個人的な好みは、より豪華なメルセデス・ベンツのモデルを支持していた当時のダイムラー・ベンツ（現在は合併）の方針とは異なっていました。

そこで、1929 年にダイムラー ベンツはポルシェの仕事に深刻な疑問を抱き始め、突然それを中止しました。彼はオーストリアのシュタイアー AGの技術ディレクターとして一時的に働きましたが、すぐに再びシュトゥットガルトに自動車デザインのコンサルティング オフィスを開設することを決意しました。

同じ頃、フェリー・ポルシェは学校を卒業した後、シュトゥットガルトに住み、 1928年にボッシュ社で働き始めました。これは自動車工学への興味をさらに深めるためでした。1930年には物理学と工学の追加授業を受けていましたが、正式に大学に入学することはありませんでした。

1930 年代までに、シュトゥットガルトは既にドイツの自動車産業の中心地としての地位を確立していました。したがって、そこは新しいポルシェ設計会社にとって理想的な場所でした。ポルシェ父が 1931 年 4 月に事務所を開設したとき、息子のフェリー (当時 21 歳) が傍らにいました。その会社は「Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau」と呼ばれ、フェルディナント ポルシェの会社がエンジン、自動車、飛行機、モーターボートの建設とコンサルティングを専門としていることを意味していました。ポルシェ GmbH は、1931 年にフェルディナント ポルシェ、アントン ピエヒ博士、アドルフ ローゼンベルガーによって設立されました。ローゼンベルガーは資金援助者であった一方で、会社に技術的な知識とレーシング スキルももたらしました。父と息子には著名なエンジニアが同行しました。

1930 年代初頭、ドイツの経済危機はピークに達し、ナチスによる政権交代の危機に瀕していました。財政危機と政治危機に加え、ポルシェは人材不足にも直面し、当初は会社の見通しが限られていました。

それにもかかわらず、ポルシェはすぐにドイツの大手自動車メーカーであるヴァンダラー、アウトウニオン、ツヴィッカウ、ツェンダップ、そして 1933 年からはナチス政府からも契約を獲得しました。これらのプロジェクトの中には、ポルシェが設計したミッドエンジンのアウトウニオンシルバーアロー レースカーなど、歴史的な影響を与えたものもあります。その頃、ある新聞は「自動車の世界では、ポルシェの名前は記念碑に値する」と報じました。

フェリー・ポルシェは当時、「テストの管理」、「設計エンジニアの調整」、「顧客との良好な関係の維持」の各部門を管理していました。1935年、フェリーはダイムラー・ベンツで初めて会ったドロテア・ライツと結婚しました。夫婦にはフェルディナンド・アレクサンダー(1935年生まれ)、ゲルハルト (1938年生まれ)、ハンス・ペーター (1940年生まれ)、ヴォルフガング (1943年生まれ) の4人の子供がおり、彼女が亡くなるまで結婚生活は続きました。

1938年、父親がヴォルフスブルクの新しいフォルクスワーゲン工場に異動すると、フェリーはシュトゥットガルト支局の副支局長となり、設計部門をシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンに移転した。

フェルディナント・ポルシェの夢は、既存のセダンから派生したバージョンではなく、小型コンパクトカーを「ゼロから」作ることでした。設計作業は、シュトゥットガルトのフォイエルバッハ通りにある家族の住居で始まりました。フェリー・ポルシェは、父親を全面的にサポートし、プロジェクトの重要な部分に介入しました。この作業は当初、ツェンダップによって支援されていましたが、商業上の理由からすぐに撤退しました。

ドイツ政府は 1934 年 6 月 22 日にこのプロジェクトを承認し、「ドイツの家庭向けの手頃な価格の車」を生産することに関心を示しました。当初はポルシェ (モデル) 60 と呼ばれていましたが、すぐに正式に KdF-ワーゲンまたはフォルクスワーゲン (国民車) に改名されました。シュトゥットガルトの家族のガレージで、3 台のプロトタイプが製造されました。

1939年、ヴォルフスブルクにフォルクスワーゲン工場が開設されると、ポルシェ氏はナチ党の役員とともにその工場のゼネラルマネージャーに就任した。

ドイツ政府も、グランプリ モーター レース大会でドイツのレーシング カーを宣伝することを決定していました。そのため、政府は当時の最先端のレーシング カーの集合を要請しました。ダイムラー ベンツは簡単に入札を勝ち取りました。ヴァンダラーが申し込んだところ、却下されました。ヴァンダラーはポルシェ社に頼りました。

1932 年、フェルディナント ポルシェはアドルフ ヒトラーと直接会い、彼らの入札が受け入れられました。フェリー ポルシェはこれらのレース カーの構想と構築に参加し、ワークショップの全体的な組織とユニットのテストも担当しました。1933 年、4.5 リッター V-16 エンジンとアルミニウムフレームを備えた最初のレース カーが開発されました。

1934年、ヴァンダラーと他のチームが合併してアウトウニオンが設立され、ポルシェ氏はそのレーシングカーのチーフデザイナーに就任した。ダイムラー・ベンツとアウトウニオンの両レーシングチームは、ナチスによる政治宣伝にも利用された。両チームは1930年代のすべてのレースで圧倒的な優位に立った。1938年、フェルディナント・ポルシェ氏は契約満了に伴いアウトウニオンレーシングチームを去った。

ポルシェは1938年12月17日にSSに志願入隊したが、後にヒムラーにシュビムワーゲンの設計を命じられたと虚偽の主張をした。^[4]彼は死ぬまで志願入隊を否定し続けた。^{[5]シュトゥットガルトの空爆を避けるため、フェリー・ポルシェは設計部門の一部をオーストリアの}グミュント/ケルンテン州とツェル・アム・ゼーの2か所に移さざるを得なかった。ツェル・アム・ゼーには家族が農場を持っていた。それでも彼は個人的にシュトゥットガルトに留まり、工場で強制労働に従事させていた事業を切り盛りした。^[6]

一方、ポルシェ社はヴォルフスブルクに残り、戦争が終わるまでドイツのために働き続けた。同工場での小型民間車の生産は中止され、キューベルワーゲンと呼ばれる小型軍用車の生産に切り替えられた。

しかし、第二次世界大戦の終結後、フランス政府は1945年11月にポルシェ一族に小型フォルクスワーゲンのフランス版を製造するよう正式に要請した。

ジャン・ピエール・プジョー率いるフランスの製造業者グループはこれに抵抗した。ヴォルフスブルクでの公式面談中に、ポルシェ父子と、ルイーズ・ポルシェの夫でウィーンの弁護士アントン・ピエヒが、12月15日に戦争犯罪者として逮捕された。裁判も行われず^{[要出典] 、ポルシェ夫妻それぞれに50万}フランの保釈金が正式に要求された。保釈金を払えたのは、1946年7月にオーストリアへ移住したフェリー・ポルシェのみだった。彼の父親は代わりにディジョンの刑務所に連行された。

フェリー・ポルシェは釈放後、シュトゥットガルトに戻ろうとしましたが、占領軍に阻止されました。その結果、1946 年 7 月に会社のすべての組織をオーストリアのグミュント/ケルンテン州に移しました。

フェリーは妹のルイーズとともに会社の経営を引き継ぎました。当初、この工房は主に自動車の修理に使用されていました。さらに、ウォーターポンプや旋盤も商品化しました。

やがて、彼らは自動車設計の契約を 2 つ獲得しました。1 つはCisitaliaレーシング チーム用のレースカーの製造で、もう 1 つは後にポルシェ 356 として知られるようになる自社の車の設計でした。

カルロ・アバルトの仲介により、フェリー・ポルシェはピエロ・デュジオと再びグランプリレースカーを製造する契約を結びました。新しいモデルはポルシェ360チシタリアと名付けられ、家族の企業名を初めて冠したモデルとなりました。そのデザインは、小型化はされたものの、戦前のモデルとほとんど同じでした。排気量1.5リッターのスーパーチャージャー付きミッドマウントエンジンと四輪駆動を備えていました。

フェルディナント・ポルシェは、父親の古い志を継承し、フォルクスワーゲンの部品を使用しながら、独自のシャーシとボディを備えたポルシェ 356 を設計しました。356 には、35 馬力の空冷式リアマウント 4 気筒エンジンが搭載されていました。エンジンの位置により、車はやや不安定でしたが、そのバランスは力強さと軽量さを両立していました。

1947 年の冬、チューリッヒの自動車ディーラーが最初の出荷を注文し、自動車の生産が始まりました。フェリー・ポルシェの監督の下、ユニットはグミュントの製材所内の即席の作業場で完全に手作業で製造されました。

1948 年 6 月までに、50 台のアルミボディユニットが完全に組み立てられました。さらに、6 台のフレームがスイスのトゥーンにある Beutler 社に送られ、カブリオレボディが取り付けられました。

コンパクトなサイズにもかかわらず、この車は裕福な顧客に人気がありました。356 が成功すれば、ポルシェは他社の設計業務から完全に脱却することになります。実際、驚くべきことに、356 は長年生産され続け、1965 年までに 78,000 台近くを販売しました。さらに、この車はポルシェのスポーツカーのその後のシリーズ全体に続く基盤を築きました。

ディジョンでの20か月の投獄中、フェルディナンド・シニアはルノーと、後に人気を博した4CVの設計に協力した。投獄中の状況が彼の健康を悪化させたのではないかと推測されている。

1947年、フェリーは新しいデザインの前払い金を受け取った直後に、定められた保釈金を集めた。その後、彼の父親はアントン・ピエヒとともに1947年8月1日に釈放された。

オーストリアに到着すると、フェルディナンド シニアは息子の 360 Cisitalia と 356 の両方のプロジェクトの設計を検討しました。彼は計画に同意し、進行中のプロジェクトを支援しました。彼は毎日、従業員に「フェリーと同じ設計をしただろう」とコメントしていました。

フェルディナンド・シニアの健康状態がさらに悪化したため、フェリーは彼をヴォルフスブルクの工場に再び連れて行きました。この工場は、イギリス占領下の監視下でフォルクスワーゲン・ビートルの大量生産で栄えていました。1950年11月、フェルディナンド・シニアは脳卒中を患い、1951年1月30日に75歳で亡くなるまで身体障害を患いました。

1949 年の春、フォルクスワーゲンのゼネラルマネージャー、ハインツ・ノルトホフは、後輩のフェルディナント・ポルシェに近づき、大規模な契約を交わした。ポルシェの設計サービス (たとえば、ビートルの改良) と引き換えに、フォルクスワーゲンは以下のものを提供することが明記されていた。

• 販売されたビートル1台あたりの利益の一部
• スポーツポルシェの車両を製造するための原材料
• フォルクスワーゲンの世界的な小売業者構造の利用
• フォルクスワーゲンの技術サービスにおける世界的構造の利用

また、この契約により、ジュニア・フェルディナント・ポルシェはオーストリア全土におけるフォルクスワーゲンの唯一のディーラーとなる予定でした。

この新たな安定した状況を考慮して、フェルディナント・ポルシェはシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンにポルシェ本社を再建することを決定しました。しかし、古いポルシェの施設はアメリカ軍に占拠されていました。それでも、彼は当時ロイター社（自動車のボディ製造会社）からいくつかの工房を借りました。彼は従業員のほとんどを連れてきて、1949年9月にオープンしました。彼らの最初の仕事は、カレラと呼ばれるエンジンの開発でした。

1950年、ポルシェ356の生産が再開されました。当初は年間500台の生産が計画されていましたが、最終的には大成功を収め、1967年までに78,000台が生産されました。フェルディナント・ポルシェのモットーは、信頼性が高く、高品質のスポーツカーであり、実用的価値の高い自動車を生産することでした。

ポルシェの自動車レースへの関わりは、 1951年6月のル・マン24時間レースで始まりました。このとき、 356の改良型がこのサーキットでデビューし、そのカテゴリーで優勝しました。その後も、ポルシェのル・マンでの勝利への貢献は、サーキットの存在そのものの基礎となったと考えられています。その後、1959年にポルシェは世界スポーツカー選手権のタルガ・フローリオで初めて優勝し、1970年にはついに ポルシェ917がル・マンで初優勝を果たしました。

ポルシェファンの要望により、同社は356の後継車の計画を開始しました。このプロジェクトは当初、ポルシェ 901と呼ばれていました。フェルディナント アレクサンダー ポルシェ (別名「ブッツィ」) とフェルディナント ポルシェの甥が、新しいモデルの設計を担当しました。

最初のユニットは1962年に製造されました。しかし、プジョーは、 2つの数字の間にゼロがある自動車の名前に対する登録商標を理由に、法的に名前の変更を要求しました。このモデルはポルシェ911に改名されました。時間の経過とともに進化しましたが、後部に高性能エンジンを搭載した当初からの基本的な形状と構造はそのまま維持されています。2017年5月11日、100万台目のモデルが製造されました。

1951年に父が亡くなった後、フェリー・ポルシェはゼネラルマネージャー、取締役会会長として会社の最高責任者となりました。1972年、彼はポルシェ社（合名会社）を公開企業に転換することを決定し、その構成企業である3つの企業すべてを合併しました。

• シュトゥットガルト出身のF.ポルシェKG工学博士
• VW-Porsche Vertriebsgesellschaft、ルートヴィヒスブルク出身
• ポルシェ建設 KG、ザルツブルグ出身

さらに、フェルディナント・ポルシェは会長職を退き、監査役会の名誉会長に就任した。事実、彼はその地位で会社を支配し続け、1998年に死去するまでその地位に留まった。^[7]フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェがゼネラルマネージャーに就任した。

同社は株式会社、ポルシェ GmbHとなりました。しかし、ポルシェとピエヒという 2 つの有力な一族が依然として株式の大部分を所有し、この地位は最近まで長年にわたって維持されてきました。

1989年、フェルディナント・ポルシェは自らが創設した会社から完全に引退し、オーストリアのツェル・アム・ゼーにある愛する農場に戻りました。

その後、彼が最後に訪れたイベントの 1 つが、新型モデルであるポルシェ 911 カレラ カブリオレの発表会でした。このモデルは、旧型の356 ^[要出典]をベースにしており、300 馬力の 6 気筒空冷エンジンを搭載していました。

彼はまた、シュトゥットガルトとルートヴィヒスブルクで開催されたポルシェ 911 生誕 30 周年の大規模な祝賀会にも協力しました。体調が優れないにもかかわらず、彼はサインをしたり、500 台の 911 が並ぶ通りを走ったりしました。彼は杖をつき、麦わら帽子をかぶっていました。

フェルディナント・ポルシェは、会社創立50周年の74日前、1998年3月27日にオーストリアのツェル・アム・ゼーの農場で88歳で亡くなりました。彼は、両親、妻ドロテア、アントン・ピエヒの隣に、シュットグート教会に埋葬されました。ポルシェAGは、その後すぐにシュトゥットガルトで追悼式を執り行いました。

• 1959年、ドイツ連邦共和国より功労大十字章を授与。テオドール・ホイス大統領より授与。
• 1965年、ウィーン工科大学より名誉博士号を授与される。
• 1965年、シュトゥットガルト大学より名誉博士号を授与される。
• 1984年、バーデン＝ヴュルテンベルク州名誉教授。
• 1975年オーストリアより大金勲章を受章。ウィーンで贈呈。
• 1979年、ヴィルヘルム・エクスナーメダル。^[8]
• 1979年、ドイツ連邦共和国より功労大十字章を受章。これは奉仕に対する最高の賞である。70歳の誕生日にバーデン＝ヴュルテンベルク州首相ロータール・シュパトより授与された。
• 1981年。自動車協会から金メダルを受賞。
• 1981年。オーストリア、ツェル・アム・ゼー市より名誉市民権（「市の自由」と称される）。
• 1984年。教授。ロータール・シュペート首相によって贈呈されました。
• 1985年、シュトゥットガルト大学名誉上院議員。
• 1989年、バーデン＝ヴュルテンベルク州の経済に対する優れた貢献に対して経済勲章を授与。バーデン＝ヴュルテンベルク州の経済大臣、マルティン・ヘルツォーク氏より授与。
• 1989年。シュトゥットガルト市より市民メダルを授与される。
• 1994年、ウィーン・ノイシュタットより名誉市民の称号を受ける。

• デ・ヨング、デイヴィッド（2022年）。『ナチスの億万長者：ドイツ最富豪王朝の暗黒の歴史』（ハードカバー）。ボストン：マリナーブックス。ISBN 9781328497888。

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