ポルシェ911（964）

ポルシェ964
ポルシェ 911 ターボ 3.3 (964)
概要
メーカー	ポルシェ
別名	ポルシェ911 ポルシェカレラ
生産	1989年～1993年12月 63,762台製造[1] [2]
組み立て	ドイツ:バーデン ヴュルテンベルク州、シュトゥットガルト
デザイナー	ベンジャミン・ディムソン (1985、1986)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 2ドアタルガ
レイアウト	RRレイアウト R4レイアウト
関連している	ラフRCT
パワートレイン
エンジン	3.3L M30/69 ターボ H6 3.6L M64 /01、02、03H6 3.6L M64/50ターボ H6 3.75 L M64/04 H6（3.8 RS/RSR）[3]
伝染 ; 感染	5速ゲトラグG50 マニュアル 4速ティプトロニック オートマチック 5速4WDゲトラグG64 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,270 mm (89.4 インチ)
長さ	4,275 mm (168.3 インチ)
幅	1,650～1,775 mm（65.0～69.9インチ）
身長	1,310～1,320 mm（51.6～52.0インチ）
年表
前任者	ポルシェ 911 (クラシック)、ポルシェ 911 (930)
後継	ポルシェ993

ポルシェ964 は、 1989 年から 1994 年にかけて製造販売されたポルシェ 911 スポーツカーのモデルです。1986年 1 月までベンジャミン ディムソンによって設計され、以前の 911 モデルに比べて大幅にスタイリングが変更され、最も顕著なのは、より一体化されたバンパーです。ポルシェのティプトロニック オートマチック トランスミッションと全輪駆動がオプションとして提供された最初の車でした。

タイプ 964 (「964」または「964」) は、ポルシェの 911 カレラ 2 および 911 カレラ 4 モデルの社内コード名で、単に「カレラ 2」および「カレラ 4」というバッジが付けられていました。「964」は、自動車出版物や愛好家が他の世代のカレラと区別するために使用されています。

964は、その前身であるカレラ3.2と比較して85％新しいものと考えられていました。1989年に発売された最初の964は、全輪駆動の「カレラ4」モデルでした。ポルシェは1990年に後輪駆動のカレラ2バリアントをラインナップに追加しました。両方のバリアントは、クーペ、タルガ、またはカブリオレとして販売されました。964カレラは、2011年の991まで、従来の取り外し可能なタルガルーフを備えた最後の世代でした（993、996、および997バージョンでは、代わりに複雑なガラスルーフの「グリーンハウス」システムを使用しました）。964モデルには、M64と呼ばれる新しい自然吸気エンジンが使用され、水平対向6気筒、排気量は3.6リットルでした。ポルシェはサスペンションを大幅に改良し、トーションバーをコイルスプリングとショックアブソーバーに置き換えました。^[4]パワーステアリングとABSブレーキが911に初めて追加され、両方とも標準装備となった。外装のバンパーとフォグランプは、空気力学を向上させるために車体と面一になった。新しい電動リアスポイラーは、時速50マイル（80km/h）を超える速度で上昇し、低速ではリアエンジンフードと面一に下降した。改良されたインテリアには、1989年後半から北米で生産された1990年モデルの車すべてに標準装備されたデュアルエアバッグが特徴となった。新しい自動気候制御システムにより、暖房と冷房が改善された。改良された計器類には、車の中央警告システムに接続された大量の警告灯が収納され、ドライバーに問題や故障の可能性を警告した。

エンジン設計: 空冷/油冷、水平対向、ドライサンプ潤滑、リアマウント
エンジン排気量: 3,600 cc (220 cu in)
シリンダー数: 6
ボアおよびストローク: 100 x 76.4 mm (3.94 x 3.01 in)
圧縮比: 11.3 : 1
燃料/点火: 電子燃料噴射、DME コントローラー、ノック制御付きツイン
スパーク クランクシャフト: 鍛造、7 つのメインベアリング
ブロックおよびヘッド: アルミニウム合金
バルブ トレイン: シングル オーバーヘッド カム (SOHC) - バンクごとに 1 つ、ダブル チェーン ドライブ
出力: 250 PS (184 kW、247 hp) @ 6,100 rpm
トルク: 310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 4,800 rpm
エンジン速度制限: 6,700 rpm

サスペンションは、トーションバーの代わりにコイルスプリングを使用して再設計されました。これは、オリジナルの911以来の最初の大きな技術的変更でした。フロントサスペンションにはマクファーソンストラットが使用され、このシステムはその後のすべてのバージョンに引き継がれましたが、リアサスペンションはセミトレーリングアームのままでした。

最高速度: 260 km/h (162 mph)、256 km/h (159 mph) (ティプトロニック)
0-60 mph: 5.5 秒 (マニュアルトランスミッション)、6.2 秒 (ティプトロニック)
1/4 マイル: 13.6 秒 (C2)、14.0 秒 (ティプトロニック)、14.1 秒 (C4)
抗力係数: 0.32
燃料消費量約 24 mpg ^[不明瞭]

車両重量（DIN 70020 準拠）：3,031 ポンド/1,375 kg（C2） 3,100 ポンド/1,406 kg (ティプトロニック)、3,252 ポンド (1,475 kg) (C4)
ホイールベース: 89.4 インチ (2,270 mm)
全長: 168.3 インチ (4,270 mm)
全幅: 65.0 インチ (1,650 mm)
全高: 52.0 インチ (1,320 mm)
フロント トレッド: 54.3 インチ (1,380 mm)
リア トレッド: 54.1 インチ (1,370 mm)
最低地上高: 4.7 インチ (US)
燃料タンク: 20.3 ガロン (US)
エンジン オイル: 11.5 L (12.1 クォート US)、オイル交換容量: 9 L (9.5 クォート US)
トランスミッション フルード: 3.6 L (3.8 クォート US) (C2)、9 L (9.5 クォート US (ティプトロニック)、 3.8 L (4.0 クォート US) (C4)

1992年、ポルシェはヨーロッパ市場向けに、964の超軽量で後輪駆動のみのバージョンであるカレラRSを生産した。これはポルシェの911「カレラカップ」レースカーをベースとし、2.7および3.0 RSとRSRモデルを彷彿とさせるものだった。社内ではM64/03と名付けられた標準エンジンの改良版を搭載し、わずかに出力が260 PS (191 kW; 256 bhp)に増加し、より近いレシオのG50/10トランスミッションに連結された軽量フライホイール、非対称リミテッドスリップデフ、スチールシンクロメッシュが特徴。サーキット向けのサスペンションシステムで、車高が40 mm (1.6インチ)低く、スプリング、ショックアブソーバーが硬くなり、パワーステアリングのない調整可能なスタビライザーバーが採用された (英国の右ハンドル車にはパワーステアリングが装備されていた)。^[5]

標準の RS と Clubsport の 2 つのバージョンが用意されていました。

標準の RS またはより重い「ツーリング」バリアントには、クラブスポーツと比較して、より快適な装備 (薄いカーペット、ある程度の防音材、革張りのバケット シート、ラジオ、パワー ウィンドウ、エアコンなどのオプションを備えた車体下部の保護) が含まれていました。

クラブスポーツ パッケージ (オプション コード M003)には、パワー ウィンドウ、シート、後部座席、エアコン、クルーズ コントロール、ステレオ システム、防音材、カーペットが取り除かれた、完全に剥き出しの内装が含まれていました。ロール ケージとフル レーシング バケット フロント シートが装備されていました。ボンネットはアルミニウム製で、シャーシはシーム溶接されていました。ホイールはマグネシウム製で、ドアと後部窓のガラスは薄くなっていました。1,217 kg (2,683 lb) のカレラ RS は、米国市場向けの RS アメリカよりも約 123 kg (271 lb) 軽量です。^[5]ポルシェはオプション コード M003 の車を 290 台製造しました。

生産終了間際に、ヨーロッパでは限定生産版のカレラ3.8RSが発売された。よりワイドなターボボディと300PS（221kW、296bhp）の3.8リッターバージョンのM64エンジンを搭載していた。^[3]このエンジンは2mmボアアップされて合計3,746ccとなり、よりパワフルな競技用バージョンとして3.8RSRも発売された。^[3] 3.8仕様の車のうち、クラブスポーツパッケージを装備したのはわずか11台のみだった。

カレラRSエンジン

エンジン設計: 空冷または油冷、水平対向 (フラット)、ドライサンプ潤滑、リアマウントエンジン
排気量: 3,600 cc (220 cu in)
シリンダー: 6
ボアおよびストローク: 3.94 x 3.01 in (100.0 x 76.4 mm)
圧縮比: 11.3 : 1
燃料/点火: 電子燃料噴射、DME コントローラー、ノック制御付きツイン
スパーク クランクシャフト: 鍛造、メインベアリング 8 個
ブロックおよびヘッド: アルミニウム合金
バルブトレイン: オーバーヘッドカム、バンクごとに 1 つ、ダブルチェーンドライブ
出力: 260 PS DIN (191 kW、256 bhp) @ 6,100 rpm
トルク: 312 N⋅m DIN (230 lb⋅ft) @ 4,800 rpm

カレラ RS は米国では販売されなかった。ポルシェ カーズ ノース アメリカは、RS が米国連邦衝突/排出ガス規制に準拠することが困難であることを認識していたためである。1992 年、カレラ RS によく似た米国法に適合した 45 台の車が、提案された「ポルシェ カレラ カップ」レース シリーズのために米国に輸入された。このカレラ カップ シリーズは、ヨーロッパのカレラ カップがフォーミュラ ワンをサポートしたのと同様に、アメリカの CART レース シリーズのサポート レースとして機能することになっていた。

これらの 45 台の車は、エアバッグ(必須の電動ウィンドウ付き)、警報システム、アメリカ製照明、アメリカ製バンパー、アルミホイール、標準シートを備えている点以外は、カレラ RS と同一でした。その他の点では、カレラ RS の軽量シーム溶接シャーシ、軽量内装トリム、アルミ製ボンネット、軽量ドアガラス、サスペンション、ブレーキ、G50/10トランスミッション、M64/03 エンジンなどを備えていました。これらの車は、通常の米国製カレラ 2 モデルよりも約 200 ポンド (90 kg) 軽量でした。

計画では、現在のポルシェ モータースポーツ US に相当するアンディアルがこれらの車を完全なレース仕様に改造する予定でしたが、スポンサーの支援が不足していたため、カレラ カップ シリーズは開始前にキャンセルされました。このシリーズのために米国に輸入された 45 台の車は、新しい RS アメリカと競合しないように、広告は一切出さずに、通常のディーラー チャネルを通じてひっそりと販売されました。これらの車には、「カレラ カップ US エディション」であることを示すダッシュボード プレートが付属していました。

RSモデルを欲しがる熱心なアメリカの911愛好家を満足させるため、ポルシェは、それほど妥協のないRSアメリカを製造した。RSアメリカは、米国のカレラ2をベースにした1993年および1994年モデルとして製造された。合計701台が製造された。車は、標準色として赤、黒、白、およびオプション色としてミッドナイトブルーメタリックとポーラーシルバーが用意された。合計4台のカラーサンプル車がフェラーリイエローで製造された。^[6]最初の車はニューヨークオートショー用に特注され、他の3台は「カラーサンプル」の特注車だった。他のカラーサンプル車もごく少数あったが、1993年当時としては2,498ドルという注文価格は高額だった。RSアメリカは、特徴的な「ホエールテール」スポイラー、部分的に剥ぎ取られたインテリア、フラットなドアパネル、布製のドアプル（欧州RSから）、カーペット、後部座席の代わりに下に収納のあるラゲッジシェルフ（1993年モデルのみ）を特徴としていた。布張りのスポーツシート、17インチホイール、M030スポーツサスペンションが標準装備。軽量の布製トランクマットも付属。リアデッキリッドには「RS America」のロゴ、リアホイールの前には「RS」のロゴが配置された。軽量化のため、パワーステアリング、クルーズコントロール、電動サイドミラー、エアコン、サンルーフ、ラジオは削除されたが、エアコン、サンルーフ、ラジオ、リミテッドスリップディファレンシャルはオプションで注文できた。ポルシェによると、RS Americaの重量は2,954ポンド（1,340 kg）で、標準のカレラ2の重量より77ポンド（35 kg）軽量だった。^[5]標準の米国製カレラ2エンジンとギアボックスが使用された。これらの車両はレース愛好家の間で人気となり、レーストラックやオートクロスイベントで頻繁に使用された。

ポルシェ 964 をベースにしたのが、1990 年の新型ポルシェ カレラ カップのレース バージョンです。出力が 11 kW 増加して 265 PS (195 kW; 261 hp) になったことに加え、964 カップには溶接ロールケージ、改良されたシャーシ セットアップが採用され、地上高は標準バージョンより 55 mm (2.2 インチ) 低くなっています。重量を減らすため、防音材を含む室内の快適装備の多くが取り除かれました。ギア比が変更され、パワー ステアリングはなくなりました。この車両には触媒コンバーターとアンチロック ブレーキ システム (ABS) が搭載されました。

1992 年、964 カップは大幅な改良を受けました。車体は 964RS のボディになり、エンジンは 275 PS (202 kW、271 hp) を出力しました。もう 1 つの大きな変更点は、緊急ブレーキ時や車が後退しているときに ABS をオフにできるようになったことです。車にはアルミ リムの代わりに 18 インチのマグネシウム リムが装着されました。車高はさらに 20 mm 低くなりました。

ポルシェは1990年3月に930の後継として964ターボモデルを発表しました^[7] 。しかし、 3.6リッターM64エンジンのターボバージョンを開発する時間がなかったため、930の3.3リッターエンジンを再利用することを選択しました。いくつかの小さな改良により、エンジンはよりスムーズになり、ターボラグが少なくなり、出力は5,750rpmで320PS（235kW、316馬力）になりました。合計3,660台の964ターボが製造されました。

1992年、3.3リッターのターボS ライトバウ（軽量設計）が導入された。当初は25～50台が計画されていたが、後に80台に増加された。標準のターボモデルは、より大きなインジェクター、より高いブースト、よりアグレッシブなカムシャフト、そして「快適装備」を限定した軽量インテリアにより、381PS（280kW、376hp）を発揮するように変更され、ターボSは路上で最も速い車の1台となった。サスペンションは40mm低く、フロントストラットブレースとマニュアルステアリングを備え、ターボSはパフォーマンス重視の車となった。^[8]ライトバウの要件は、車体下部の保護、防音、エアコン、パワーステアリング、後部座席を削除することで達成され、さらにガラスの薄化、アルミニウムドア、カーボンファイバー製の荷物室、カーペットの薄化により軽量化が図られ、標準のターボより180kgの軽量化が実現された。ターボSライヒトバウの生産は1993年モデルとして1992年7月に開始された。いくつかの情報源によると、ポルシェは計画されていた80台よりも6台多く製造したという。^[9]

ポルシェは1993年1月に964ターボ3.6を発売した。^[7] 3.6リッターM64エンジンのKKK K27ターボバージョンを搭載し、5,500rpmで360 PS (355 bhp; 265 kW)、4,200rpmで520 N⋅m (384 lbf⋅ft)のトルクを発揮する。1993/1994年モデルのみ生産され、総生産台数は1,500台未満であったため、 959以来最も希少で人気のあるポルシェの1台となっている。黒の1994年モデルは、ウィル・スミス主演の映画「バッドボーイズ」で使用されました。^[10]

1994 年に 964 の生産が終了した時点で、ポルシェ工場には約 90 台のターボ シャーシが残っていました。これらはすべてPorsche Exclusivに移管され、非常に特別なターボ 3.6 S として製造されました。このモデルは、従来の 964 Turbo 3.6 ボディまたは専用の Flachbau「スラント ノーズ」オプションのいずれかで利用できます。

オプション X83 (日本)、X84 (米国以外)、X85 (米国)、Turbo S Flachbau は、米国では基本価格 99,000 ドルの Turbo 3.6 に 60,179 ドルのオプションとして追加されました。flachbau オプションは、60,179 ドルの価格で、無料の「36S」オプション「1994 Turbo "S" モデル」を注文するときに選択できました。スラントノーズ フェンダーに加えて、「Turbo S」モーター、ポルシェ 959 に基づく「X92」専用フロント スポイラー、「X93」専用リア スポイラー、および「X99」専用リア フェンダー エア インテークを含む「X88」オプションも含まれていました。 flachbau オプションは、モデル 968 のフロント エンドと、日本向けの 930 スタイルの Turbo S フロント エンド (フェンダーのシル カバーに至るまで) に基づいて設計されました。米国市場向けに 39 台、国際市場向けに 27 台、日本向けに 10 台が製造され、すべてポーラー シルバー (http://flachbau.com) でした。^[11]さらに 17 台の X85 モデルが米国向けに Porsche Exclusiv から委託され、「パッケージ カー」として知られ、スラントノーズ フロント エンドをオリジナルの 964 スタイルのフロント エンドに置き換えました。^[12]

1993年、ポルシェは1963年の911発売から30年を記念して30周年記念C4を発表しました。幅広のターボボディと4輪駆動のホイールをベースに、自然吸気エンジンと標準の小型リフトウィングを備えています。911ユニットが生産され、車はビオラ、ポーラーシルバー、アメジストのみで提供されました。^{[13]このバージョンは、} 993 C4Sと996 C4S に続くラインの始まりでした。

1993年、ポルシェは国際モータースポーツで使用するために高度に調整された964ターボSプロトタイプを開発した。ターボSル・マンGT（または単にターボS LM-GT）として知られるこの車は、標準の公道走行可能なターボSをベースにしていたが、サーキットでの使用のためにストリップダウンされ改造されていた。フロントには深いチンスポイラーが追加され、リアホイールアーチの真上に2つのエアインテークが追加されました。調整可能なレーシングリアウイングが標準のターボのウイングの上に追加されました。幅の広いホイールアーチは、12インチ（300 mm）幅のレーシングスリックを収容するために使用されました。内装は完全にストリップダウンされ、ロールケージが追加され、窓はプラスチックに交換されました。使用されたエンジンは標準的なロードカーユニットではなく、475馬力を生み出すより小さなツインターボチャージの3.2リッターユニットでした。^[14]

ターボ S LM-GTは、1993年のセブリング12時間レースでデビューし、ブルモス・ポルシェ・レーシングチーム（ロール＝シュトゥック＝ヘイウッド）の車両で総合7位、クラス1位を獲得しました。その後、ポルシェのファクトリーチームを名乗ってル・マン24時間レースに出場しました。しかし、レース序盤にエンジンが損傷したため、完走できませんでした。1994年、ターボ S LM-GTはラルブル・コンペティションに移管され、3.2リッターエンジンの代わりに993ユニットをベースにした新しい3.6リッターエンジンが使用されました。チームはデイトナ24時間レースで2位を獲得して年をスタートし、その後、 BPRグローバルGTシリーズの選抜ラウンドに進みました。この車両は、鈴鹿1000kmを含む出場した4つのレースすべてで優勝しました。 Turbo S LM-GT は、1995 年に Obermaier Racing で数回出場した後、引退しました。

ターボ S LM-GT の開発作業は、ポルシェが1995 年に993世代の911 GT2 を作成するのに役立ち、この車は大量生産され、レーシング カスタマーに販売されました。新しい 911 GT2 を購入できなかった一部のチームは、ターボ S LM-GT を模倣して 964 ターボの独自のツインターボ レーシング バージョンを開発しましたが、ファクトリー プロジェクトほどの成功はありませんでした。

空冷式911スピードスターには2つの異なるバージョンがあった。1つ目は1989年モデルのスピードスターである。1988年のフランクフルトモーターショーで、近々発売されるカレラ4の横に展示された1989年モデルのスピードスターは、実際には近々発売される964世代の911よりも930ターボとの共通点が多かったため、後から振り返ってみると、後の1994年モデルのスピードスターよりも「ドライバーズカー」としてはるかに劣っているとみなされた。製造された800台のうち、4分の3以上（641台）が「ターボルック」ワイドボディオプションを装備していた。^[15]

1994 年型ポルシェ 911 スピードスターは、標準または「クラブスポーツ」と呼ばれる軽量トリムのいずれかで利用可能でした。1989 年型とは異なり、1994 年型スピードスターは新しいカレラ 2 プラットフォームをベースとしており、当初は「ターボ ルック」ワイドボディ スタイルは利用できませんでした。1994 年型スピードスターは、より焦点を絞った「ドライバーズ カー」として設計され、964 カレラ 2 カブリオレと 964 RS のハイブリッドとして機能しました。964 RS よりも柔らかいサスペンション設定が特徴でしたが、パワー ウィンドウが標準装備され、エアコンとステレオが装備されていましたが、通常の 964 カレラ 2 カブリオレの快適さはほとんど提供していませんでした。ポルシェは 1992 年に 1994 年型スピードスターを 3000 台製造する予定でしたが、2 年間の生産期間中に製造され販売されたのは 936 台だけでした。再び、米国が最も重要な市場となり、 427台のスピードスターが米国へ向かった。今回は右ハンドルバージョンが非常に珍しく、964以前の911スピードスターの右ハンドル版が139台だったのに対し、わずか27台だった。これらの右ハンドル車のうち、英国仕様が13台、オーストラリア仕様が8台、シンガポール仕様が4台、香港仕様が2台または3台製造された。これらの右ハンドル車のうち、スピードイエローが6台、ガードレッドが7台、グレーが3台、ブラックが4台、スレートグレーが1台、アマゾングリーンが1台（この色の964スピードスターは唯一）、メタリックシルバーが1台、グランプリホワイトが1台、マリタイムブルーが1台だった。さらに、オプションの「ターボルック」ワイドボディを備えた特別な例が20台、ポルシェエクスクルーシブのワークショップであるヴェルク1（ファクトリー1）で仕上げられた。^[16]

1992年にターボボディのカブリオレバージョンが発売されました。これには標準の電動スポイラーとターボガードが装備されていました。機械的には、17インチのカップホイールとターボ仕様のブレーキとサスペンションを除いて、標準モデルと同じでした。このバリエーションは、1992年と1993年のモデルイヤーで合計250台のみ生産されました。

ポルシェ969 は、ポルシェ 959の後継車として構想され、当時発売予定だった 964 プラットフォームをベースとしていました。

この車は1982年に四輪駆動とPDKギアボックスを備えたツインターボ911として考案されました。^[17]このプロジェクトは社内コード965を受け取り、新しい911の964世代とともに開発されました。しかし、意図されたエンジン（3.3リッター、374馬力（379 PS; 279 kW）の水平対向6気筒）は冷却の問題のため使用できませんでした。車の開発中は、従来の水平対向6気筒の水冷バージョンや、ポルシェのインディV8エンジンの2つのバリエーションなど、さまざまな代替案が検討されました。^[17]

969 は 911 のルーフラインを共有していましたが、斜めのヘッドライトと幅広のテールは959から引き継がれました。

結局、このプロジェクトは中止された。進行中のエンジン開発の問題と、不況の影響で20万ドイツマルクを超える予定価格のため、911ターボの後継にはならなかった（964ターボは1990年3月にデビュー）。16台のプロトタイプのうち15台は1988年12月に破壊され、残った唯一のプロトタイプもそれ以来見つかっていない。^[17]ポルシェは後に、ツッフェンハウゼン近郊の倉庫に隠してあったことを明らかにした。^[18]

• ルドヴィグセン、カール (2003)。ポルシェ。優秀さが期待されていた。第 3 巻。マサチューセッツ州ケンブリッジ: ベントレー パブリッシャー。ISBN 0-8376-0235-1。

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 964に関連するメディアがあります。

• ポルシェ - 1989 ポルシェ 911 カレラ クーペ、カブリオレ、タルガ、スピードスター、4 クーペ
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