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ロッキードP-3オリオンは、 1960年代にアメリカ海軍向けに開発された4発ターボプロップ対潜哨戒機および海上監視機である。ロッキード社の民間旅客機L-188エレクトラをベースにしており、潜水艦の磁気異常探知（MAD）に使用される特徴的な尾部スティンガー、または「MAD」ブームによってエレクトラと容易に区別できる。
長年にわたり、P-3 は数多くの設計改良を受けており、特に電子機器パッケージにおいて顕著である。世界中の多くの海軍や空軍が、主に海上哨戒、偵察、対水上戦、対潜水艦戦にこの機種を使用し続けている。[ 3 ]合計 757 機の P-3 が製造された。2012 年、ボーイング/バートル CH-47、ボーイング B-52 ストラトフォートレス、ボーイング KC-135 ストラトタンカー、ロッキード C-130 ハーキュリーズなど、米国軍が 50 年以上使用してきた数少ない軍用機に加わった。21 世紀には、ターボファンエンジンを搭載したボーイング P-8 ポセイドンが米海軍の P-3 を補完し始め、最終的には置き換える予定である。
1957年8月、アメリカ海軍は、ピストンエンジン搭載のロッキードP2Vネプチューン（後にP-2に改称）とマーティンP5Mマーリン（後にP-5に改称）に代わる、海上哨戒と対潜水艦戦を行うためのより先進的な航空機の提案を募った。既存の航空機を改造することでコストを削減し、艦隊への迅速な導入が可能になるはずだった。ロッキードは、当時まだ開発中で飛行もしていなかったL-188エレクトラの軍用型を提案した。1958年4月、ロッキードはこの競争に勝利し、5月には最初の研究開発契約を獲得した。
ロッキードは、3番目のエレクトラ機体c/n 1003から試作機YP3V-1/YP-3A、局番号（BuNo）148276を改造した。[ 4 ]当初YP3V-1と命名されたこの航空機の空力試作機の初飛行は1958年8月19日に行われた。エレクトラと同じ設計思想に基づいているものの、この航空機は構造的に異なっており、翼の前方の胴体が7フィート（2.1m ）短く、開閉式の爆弾倉を備え、より尖ったノーズレドーム、MADによる潜水艦探知のための特徴的な尾部「スティンガー」、翼のハードポイント、その他の内部、外部、および機体製造技術の改良が施されていた。
オリオンはアリソンT56ターボプロップエンジンを4基搭載しており、最高速度は411ノット（761 km/h 、473 mph ）で、最速のプロペラ戦闘機に匹敵するだけでなく、フェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトIIやロッキードS-3バイキングのような低速の高バイパスターボファンジェット機にも匹敵する。同様の哨戒機としては、ソ連のイリューシンIl-38、フランスのブレゲー・アトランティック、イギリスのジェット機ホーカー・シドレー・ニムロッド（デ・ハビランド・コメットをベースにしたもの）などがある。
最初の量産型であるP3V-1は、1961年4月15日に発売されました。メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地の第8哨戒飛行隊（VP-8）と第44哨戒飛行隊（VP-44）への最初の飛行隊への納入は、1962年8月に始まりました。1962年9月18日、米軍は全軍共通の統一命名システムに移行し、この航空機はP-3オリオンと改名されました。塗装は、1960年代初頭の光沢のある水上機グレーと白から、1960年代中期/1970年代/1980年代/1990年代初頭の光沢のある白とグレー、そして1990年代中期のつや消し低視認性グレーでマーキングが少なく小さくなったものへと変化しました。2000年代初頭には、塗装は現在の全体的な光沢のあるグレー仕上げで、オリジナルのフルサイズのカラーマーキングに変更されました。しかし、垂直尾翼上の大型のBuNoや胴体上の飛行隊の名称はほとんど省略されたままだった。[ 5 ]
1963年、米国海軍の海軍兵器局は、スペリー・ランドのユニバック防衛システム部門 に、P-3オリオンの多数のセンサーと新しく開発されたディスプレイユニットと接続するためのデジタルコンピュータ（当時まだ黎明期にあった装置）の設計、製造、テストを委託した。プロジェクトA-NEWはエンジニアリングシステムであり、いくつかの初期テストの後、エンジニアリングプロトタイプであるCP-823/U、UNIVAC 1830、シリアルA-1、A-NEW MOD3コンピューティングシステムを生み出した。ユニバックは1965年にCP-823/Uをペンシルベニア州ジョンズビルの海軍航空開発センターに納入した。これが後にP-3Cに搭載される量産型コンピュータに直接つながった。[ 6 ]
1959年2月から1960年3月にかけて、民間用エレクトラ3機が死亡事故で失われた。3回目の墜落事故後、FAAは原因究明のためエレクトラの最高速度を制限した。徹底的な調査の結果、2件の墜落事故（1959年9月と1960年3月の事故）は、エンジンマウントの強度が不十分で、外側エンジンに影響を与える可能性のある回転運動を減衰できなかったことが原因であると判明した。振動が翼に伝わると、激しい垂直振動がエスカレートし、翼が引きちぎられた。[ 7 ] [ 8 ]同社は、エンジンマウントとマウントを支える翼構造を強化し、翼の外板の一部をより厚い材料に交換する、ロッキード・エレクトラ・アチーブメント・プログラムと呼ばれる高額な改修プログラムを実施した。ロッキードは、当時製造された145機のエレクトラのうち、現存するすべての機体を自社の費用で改修し、各機の改修には20日かかった。これらの変更は、後続の航空機が製造される際に組み込まれた。[ 7 ]
ロッキードの技術的な修正が、ターボプロップ機がより高速なジェット機に置き換えられつつあった時代において、この航空機の悪い評判を完全に払拭できなかったため、エレクトラの販売は限定的だった。[ 9 ]速度よりも燃費効率を重視する軍事用途では、オリオンは1962年の導入後50年以上運用され続けた。生産期間の長さではロッキードC-130ハーキュリーズに及ばないものの、1990年までに734機のP-3が生産された。[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]ロッキード・マーティンは、2010年の納入を目的としたサービス寿命延長プログラム（ASLEP）の一環として、2008年に新しいP-3翼生産ラインを開設した。完全なASLEPでは、外翼、中央翼下部、水平尾翼を新しく製造された部品に交換する。[ 12 ]
1990年代、米海軍はP-3の後継機を調達しようと試み、双発ターボファンエンジンを搭載したボーイング757の海軍仕様機ではなく、改良型のP-7を選定したが、この計画はその後中止された。後継機を選定する2度目の計画では、P-3をベースとした先進的なロッキード・マーティン・オリオン21が、ボーイング737の派生型であるボーイングP-8ポセイドンに敗れ、ポセイドンは2013年に就役した。
P-3は機首下部に爆弾倉を備えており、通常のMk 50魚雷やMk 46魚雷、および/または特殊（核）兵器を搭載できる。翼下の追加のステーション、またはパイロンには、AGM-84ハープーン、AGM-84E SLAM、AGM-84H/K SLAM-ER、AGM-65マーベリック、5インチ（127mm ）ズーニロケット、その他さまざまな機雷、ミサイル、重力爆弾など、他の兵装構成を搭載できる。この航空機は、 AGM-12ブルパップ誘導ミサイルを搭載する能力も持っていたが、この兵器は運用から外された。[ 13 ]
P-3は延長された尾部にMADを装備している。この装置は地球の磁場における潜水艦の磁気異常を検出することができる。この装置の検出範囲が限られているため、航空機は低高度で潜水艦の近くにいなければならない。そのため、主に魚雷や爆雷攻撃の直前に潜水艦の位置を特定するために使用される。検出器の感度が高いため、電磁ノイズが干渉する可能性があるため、検出器はP-3のグラスファイバー製尾部スティンガー（MADブーム）に配置され、航空機の他の電子機器や鉄金属から離れた場所に置かれている。[ 14 ]
乗員数は、飛行する役割、運用する機種、およびその機種を運用する国によって異なります。米海軍では、通常の乗員数は12名でしたが、2000年代初頭にコスト削減策として機内兵器整備員のポストが廃止され、機内整備員が機内兵器整備の任務を引き継いだため、現在の11名に削減されました。[ 3 ]米海軍P-3Cのみのデータ。
役員：
注：NAVCOMはP-3Cのみに搭載されています。米海軍のP-3AおよびP-3Bシリーズには、NFO航法士（TACNAV）と下士官の空中無線通信士（RO）が搭乗していました。
下士官航空乗組員：
PPCまたはTACCOのいずれかの上級者が、航空機の任務指揮官（MC）に任命される。
定位置に到達すると、低高度飛行時の燃料節約と滞空時間や航続距離の延長のため、エンジンの1基（通常は左外側の1番エンジン）が停止されることが多い。1番エンジンには発電機がないため、滞空停止の第一候補となる。また、1番エンジンの排気をなくすことで、機体左側の後部観測席からの視界も向上する。
重量、天候、燃料が許せば、場合によっては両方の船外エンジンを停止できる。長距離、深海、沿岸、または国境警備任務は10時間以上に及ぶことがあり、追加の乗員が必要となる場合もある。P-3の飛行時間記録は21.5時間で、 1972年にニュージーランド空軍第5飛行隊によって達成された。
冷戦中に開発されたP-3の主な任務は、海底監視システムによって探知されたソ連海軍の弾道ミサイル潜水艦と高速攻撃潜水艦の位置を特定し、全面戦争が発生した場合にそれらを排除することであった。[ 15 ] [ 16 ]最盛期には、米海軍のP-3部隊は、フロリダ州とハワイ州の航空基地、およびかつてP-3の運用が行われていたメリーランド州、メイン州、カリフォルニア州の基地を拠点とする24の現役「艦隊」哨戒飛行隊で構成されていた。
また、現役の「艦隊」哨戒飛行隊と全く同じ構成の海軍予備役哨戒飛行隊が13個あり、フロリダ、ペンシルベニア、メリーランド、ミシガン、マサチューセッツ（後にメイン州に移転）、イリノイ、テネシー、ルイジアナ、カリフォルニア、ワシントンに拠点を置いていた。艦隊補充飛行隊（FRS）、別名「RAG」飛行隊（歴史的な「補充航空群」の名称に由来）は、カリフォルニアとフロリダにそれぞれ2個あった。カリフォルニアにあったVP-31飛行隊（現在は解隊）は太平洋艦隊にP-3の訓練を提供し、フロリダにあったVP-30飛行隊は大西洋艦隊に訓練を提供していた。これらの飛行隊は、メリーランド州の試験評価飛行隊、ペンシルベニア州の航空開発センターとカリフォルニア州の試験センターに属する2つの追加の試験評価部隊、メリーランド州の海洋開発飛行隊、そしてメイン州とハワイ州にある2つの現役「特別プロジェクト」部隊によって増強された。後者の部隊は通常の飛行隊よりやや小規模であった。
1995会計年度に、米海軍は現役の哨戒飛行隊を16個から13個に削減する計画を立てた。東海岸に7個、西海岸に6個である。[ 17 ]存続が計画された哨戒飛行隊は、メイン州ブランズウィック海軍航空基地のVP-8、10、11、26と、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地のVP- 5、16、45であった。太平洋で維持される予定の飛行隊は、ハワイ州バーバーズポイントのVP-1、4、9、47と、ワシントン州ウィッドビーアイランド海軍航空基地の40とVP-46であった。こうして、哨戒飛行隊17、23、24、49は解隊され、残りの部隊は8機ではなく9機の航空機を運用することになり、VP-30と当時9個あったアメリカ海軍予備役のP-3飛行隊が加わることになった。
国際水域での偵察任務により、ソ連の戦闘機が米海軍やノルウェー空軍などの他の運用者が運用するP-3に「接触」する事態が発生した。2001年4月1日、米国海軍のEP-3E ARIES II信号監視機と中国人民解放軍海軍のJ-8IIジェット戦闘迎撃機が空中衝突し、米国と中華人民共和国（PRC）の間で国際紛争が勃発した。[ 18 ]
40種類以上のP-3派生型が、その堅牢な信頼性を実証しており、水上61メートル（200フィート）を12時間以上飛行する任務も日常的にこなしている。これらの派生型は、米国海洋大気庁（NOAA）向けに研究およびハリケーンハンティング／ハリケーンウォールバスター用に、米国税関（現米国税関国境警備局）向けに麻薬取締および航空監視任務用に、グラマンE-2ホークアイから流用した回転ドームまたはジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンから流用したAN/APG-66レーダーを搭載して、そしてNASA向けに研究開発用に開発された。
米海軍は依然として最大のP-3運用国であり、現在、フロリダに1個艦隊補充（つまり「訓練」）哨戒飛行隊（VP-30）、フロリダ、ワシントン、ハワイの基地に分散配置された12個の現役哨戒飛行隊、フロリダとワシントンに2個の海軍予備役哨戒飛行隊、ハワイに1個の現役特別プロジェクト哨戒飛行隊（VPU-2）、および2個の現役試験評価飛行隊にP-3が配備されている。ワシントン州ウィッドビーアイランド海軍航空基地には、EP-3アリエス信号情報（SIGINT）型を運用する現役艦隊偵察飛行隊（VQ-1）がもう1つ存在する。
2011年1月、米海軍はP-3が「第3世代」麻薬密輸潜水艦の捜索に使用されていることを明らかにした。[ 19 ]これは、2009年7月という比較的最近まで、完全潜水可能な潜水艦が密輸作戦に使用されていたことを考えると重要である。[ 20 ] 2013年11月現在、米海軍はP-3を段階的に退役させ、より新しく高度なボーイングP-8ポセイドンに置き換え始めている。
2020 年 5 月、第 40 哨戒飛行隊はP-8 への移行を完了し、P-3C は米海軍の現役任務から退役した。現役の P-3C の最後の機体である 162776 は、フロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館にも引き渡された。海軍予備役の 2 つの飛行隊、第 30 航空試験評価飛行隊と第 1 現役飛行隊 ( VQ-1 ) は、引き続き P-3C を運用した。[ 21 ] 2025 年 2 月、VQ-1 は最後の EP-3E アリエス II と P-3C を退役させ、米海軍で P-3 を運用する飛行隊は VX-30 と VXS-1 だけとなった。[ 22 ]
1962年10月、P-3Aはキューバ近海で数回の海上封鎖帷子任務を実施した。P-3Aは同年初めに実戦配備されたばかりであったため、この任務はP-3Aが現実世界の「脅威の高まり」状況下で初めて運用された事例となった。
1964年から、前線に配備されたP-3は、フィリピンと南ベトナムの基地からマーケットタイム作戦の下で様々な任務を遂行し始めた。これらの沿岸哨戒の主な目的は、海上からのベトコンへの物資供給を阻止することであったが、これらの任務のいくつかは陸上での「陸上」出撃にもなった。そのような任務の1つで、小口径砲弾がP-3を貫通したが、任務遂行不能にはならなかった。P-3の唯一の確認された戦闘損失もマーケットタイム作戦中に発生した。[ 23 ]
1968年4月、 VP-26所属の米海軍P-3Bがタイ湾で対空砲火により撃墜され、乗員全員が死亡した。その2か月前の1968年2月にも、VP-26所属の別のP-3Bが同じ海域で活動中に墜落し、乗員全員が死亡した。当初は低高度での事故とされていたが、後にこの機体も4月の事故と同じ場所からの対空砲火の犠牲になった可能性があると推測されている。[ 23 ]
1990年8月2日、イラクはクウェートに侵攻し、サウジアラビアへの攻撃を準備していた。最初の侵攻から48時間以内に、米海軍のP-3Cは、この地域に到着した最初の米軍部隊の一つとなった。そのうちの1機は、「アウトロー・ハンター」として知られる試作型の超水平線目標捕捉（OTH-T）システム・パッケージを搭載した改良型機だった。これは、NAVAIRのPMA-290プログラム・オフィス向けにTiburon Systems, Inc.によって開発され、太平洋で試験が行われていた。[ 24 ]連合軍の航空作戦開始から数時間以内に、「アウトロー・ハンター」は、バスラとウム・カスルからイラン領海へ移動しようとしている多数のイラクの哨戒艇と海軍艦艇を探知した。「アウトロー・ハンター」は、ブビヤン島付近の艦隊を攻撃する攻撃部隊を誘導し、11隻を破壊し、さらに数十隻に損傷を与えた。砂漠の盾作戦中、赤外線画像を使用するP-3哨戒機が、探知を回避しようとして新しく塗り直された偽のエジプトのマークの下にイラクのマークがある船を発見した。[ 24 ]
1991年1月7日の砂漠の嵐作戦開始の数日前、APS-137逆合成開口レーダー（ISAR）を搭載したP-3Cがイラクとクウェート沿岸の監視を行い、敵の軍事施設に対する攻撃前の偵察を行った。紛争中に破壊されたイラクの船舶108隻のうち、55隻がP-3Cの標的となった。[ 24 ]
P-3の任務は1990年代後半から2000年代初頭にかけて拡大し、海上および陸上での戦場監視も含まれるようになった。P-3の長距離飛行能力と長時間滞空能力は、イラク侵攻と不朽の自由作戦において非常に貴重な資産であることが証明され、収集した戦場情報を地上部隊、特に米海兵隊に即座に提供することができた。[ 3 ]
P-3はMPAですが、対水上戦改善プログラム（AIP）[ 25 ]の武装とセンサーのアップグレードにより、陸上での持続的な戦闘航空支援に適したものとなっています。[ 25 ]「砂漠の10年」として知られるようになった期間、海軍のP-3Cは中東と南西アジアの戦闘地域を哨戒しました。[ 26 ]アフガニスタン戦争の開始時から、米海軍のP-3はカンダハルからその役割で運用されました。[ 27 ]オーストラリア空軍のAP-3Cは、2003年から2012年11月に撤退するまで、UAEのミンハド空軍基地から運用されました。2008年から2012年の間、AP-3Cはアフガニスタン全土の連合軍を支援するために、陸上での情報収集、監視、偵察任務を実施しました。[ 28 ]
米国地質調査所はオリオンを使用して、アフガニスタン南部および東部の一部でリチウム、銅、その他の鉱物資源を調査した。[ 29 ]
米海軍のP-3C数機と、カナダのCP-140オーロラ（オリオンの派生型）2機が、2011年のリビア上空の飛行禁止区域の執行の一環として、リビア海域での海上監視任務に参加した。[ 30 ] [ 31 ]
オデッセイ・ドーン作戦を支援する米海軍のP-3C哨戒機は、2011年3月28日、リビア沿岸警備隊のヴィットリア号と8隻の小型艇がリビアのミスラタ港で商船に発砲したことを受け、同艦を攻撃した。オリオン哨戒機はヴィットリア号にAGM-65マーベリックミサイルを発射し、その後ヴィットリア号は座礁した。[ 32 ]
ロッキード社は、パフラヴィー朝イラン向けにP-3オリオンの派生型であるP-3Fを製造した。1975年と1976年に、旧イラン帝国空軍（IIAF）に6機が納入された。
1979年のイラン革命後、イラン空軍（IIAF）がイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）に改称された後も、オリオンは運用され続けた。イラン・イラク戦争の空中給油戦局面でも使用された。現在もP-3Fは合計4機が運用されている。
1996年と1997年にパキスタン海軍に納入された3機のP-3Cオリオンは、カルギル紛争中に広範囲に運用された。1機が墜落し乗員全員が死亡したため、この機種は運用停止となったが、それでも2001年と2002年のエスカレーション期間中、機体は武装状態および飛行可能な状態に維持された。2007年には、海軍によってスワート攻勢とラー・エ・ニジャット作戦において信号情報、空中作戦、爆撃作戦に使用された。P-3Cは精密爆撃と戦略爆撃任務を遂行し、タリバンとアルカイダの工作員に対する情報管理作戦も実施された。[ 33 ]
2011年5月22日、パキスタン海軍のカラチにあるメヘラン基地への攻撃で、パキスタンのP-3C哨戒機4機のうち2機が破壊された。 [ 34 ] 2011年6月、米国は破壊された機体を2機の新機で代替することに同意した。[ 35 ] 2012年2月、米国はパキスタン海軍にさらに2機のP-3Cを引き渡した。[ 36 ]
2016年11月18日、インドとの緊張が高まる中、パキスタン海軍は、インド海軍の潜水艦がアラビア海のパキスタン南部領海付近をうろついているとの報告を受け、P-3Cを含む様々な対潜水艦部隊を派遣した。この潜水艦は海軍のオリオン哨戒機によって迅速に迎撃され、領海境界線から遠ざけられた。[ 37 ]
スペイン空軍は、ソマリアにおける海賊行為に対する国際的な取り組みを支援するため、P-3を配備した。2008年10月29日、ソマリア沿岸を哨戒していたスペインのP-3は、アデン湾の石油タンカーからの遭難信号に反応し、海賊船の上空を3回飛行し、タンカーに乗り込もうとする海賊船に毎回煙幕弾を投下した。3回目の飛行後、海賊は攻撃を中止した。[ 38 ] 2009年3月29日、同じP-3がドイツ海軍のタンカー「シュペッサルト」（A1442）を襲撃した海賊を追跡し、海賊の拿捕に成功した。[ 39 ]
2011年4月、ポルトガル空軍もP-3Cを派遣してオーシャンシールド作戦に貢献し[ 40 ]、5回目の任務で2隻の攻撃用小型ボートを伴った海賊捕鯨船を発見し、早期に成功を収めた[41]。2009年以来、海上自衛隊は海賊対策パトロールのためにジブチにP-3を配備しており[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 、 2011年からは自軍基地から配備している[ 45 ] 。ドイツ海軍も定期的にP-3を派遣して海賊問題に対処している。
P-3は複数機がN登録されており、民間機関によって運用されている。米国税関・国境警備局は、航空機迎撃や海上哨戒に使用するP-3AおよびP-3Bを複数機保有している。NOAAは、ハリケーン研究用に特別に改造されたWP-3Dの派生型を2機運用している。P-3の1機、N426NAは、主にNASA科学ミッション局の空中科学プログラムのために、地球科学研究プラットフォームとしてNASAによって使用されており、バージニア州ゴダード宇宙飛行センターのウォロップス飛行施設に拠点を置いている。
エアロ・ユニオン社は、8機のP-3Aを空中消火機として改造し、米国森林局、カリフォルニア州森林防火局、その他の機関にリースして消火活動に使用していた。これらの航空機のうち数機は米国森林局の空中消火機スキャンダルに関与したが、壊滅的な航空機事故には関与していない。エアロ・ユニオン社はその後破産し、P-3は競売にかけられた。[ 46 ]
長年にわたり、P-3の数多くの派生型が開発されてきた。注目すべき例をいくつか挙げると以下の通りである。
展示されているカナダ製航空機については、ロッキードCP-140オーロラを参照してください。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1994-95からのデータ、 [ 135 ]仕様: P-3、[ 136 ] [ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
-3-台湾海軍は2007年に米国政府の対外有償軍事援助プログラムの下で12機のP-3C航空機を取得し、その後、15,000飛行時間を追加するために近代化されました。
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