モフェット連邦飛行場

モフェット連邦飛行場
IATA :ヌク ICAO :クヌーク FAA LID : NUQ WMO : 74509
まとめ
空港の種類	公共/軍事
オペレーター	グーグル[1]
位置	アメリカ合衆国カリフォルニア州マウンテンビューとサニーベール近郊のサンタクララ郡
標高 AMSL	37 フィート / 11 メートル
座標	北緯37°24′54″ 西経122°02′54″ / 北緯37.41500° 西経122.04833° / 37.41500; -122.04833
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 14L/32R 9,197 2,803 コンクリート 14R/32L 8,122 2,476 アスファルト
出典：連邦航空局[2]

モフェット連邦飛行場（IATA : NUQ、ICAO : KNUQ、FAA LID : NUQ ）は、モフェットフィールドとしても知られ、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ郡の非法人地域、マウンテンビュー北部とサニーベール北部の間に位置する民軍共同空港である。2014年11月10日、NASAは飛行場の敷地1,000エーカー（400ヘクタール）を60年間グーグルにリースすると発表した。 ^[3]

空港はサンフランシスコ湾の南端近く、サンノゼの北西に位置する。かつては米海軍の施設だったこの元海軍航空基地は現在、 NASAエイムズ研究センターが所有・運営している。テナント軍事活動には、カリフォルニア州空軍州兵の第129救助航空団（ HC-130JコンバットキングIIおよびHH-60Gペイブホーク航空機を運用）や、隣接する米陸軍予備役の第7心理作戦群の本部がある。2010年7月28日まで、米空軍の第21宇宙作戦飛行隊もモフェットフィールドのテナント司令部であり、旧オニヅカ空軍基地を占有していた。これらの軍事活動に加えて、NASAもモフェットから独自の航空機を数機運用している。^{[4] [5]}

格納庫1、2、3と隣接するシェナンドープラザは、まとめて国家歴史登録財に登録された国定歴史地区に指定されています。^[6]

ハンガーワンは世界最大の自立式建造物の一つで、8エーカー（32,000平方メートル）の広さを誇ります^。 [ ^7]ハンガーワンは1931年に建設されました。ハンガーワンは海軍の歴史的記念碑、歴史的アメリカ工学記録CA-335、カリフォルニア州の歴史的土木工学ランドマークです。2008年5月、国立歴史保存トラストはハンガーワンをアメリカで最も危機に瀕した場所のリストに掲載しました。^[8]

ハンガー2とハンガー3は、世界最大級の自立式木造建築物である。この格納庫は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が沿岸防衛計画の一環として全米各地に軽飛行機基地を10か所設置した際に建設された。当初17か所あった木造格納庫のうち6か所が今も現存しており、モフェットフィールドに2か所、カリフォルニア州タスティンに1か所、オレゴン州ティラムックに1か所、ニュージャージー州レイクハーストに2か所である。^[9]

隣接する NASA エイムズ研究センターには、ユニタリープラン風洞(国定歴史建造物) や国立実物大航空力学複合施設など、いくつかの風洞もあります。

1930年、サニーベール市は、サンタクララ郡の住民が集めた約48万ドル（2023年の875万4741ドルに相当）を投じて、サンフランシスコ湾に面した1,000エーカー（4.0 km ²）の農地を取得し、^{[10]その後、海軍}飛行船USSメイコンの基地として米国政府に1ドルで「売却」した。この場所は、サンフランシスコ湾の他の部分が霧に覆われているのに対し、この地域は晴れていることが多いため、空港に最適であることが判明した。これは、サンフランシスコの霧の原因となる冷たい海洋性の空気を西側の海岸山脈が遮るためである。

海軍航空基地（NAS）は、1931年2月12日にハーバート・フーバー大統領によって署名された議会法によって認可されました。最初の施設の建設は1931年7月8日に開始されました。^[11]基地は当初、マウンテンビューと呼ぶと飛行船が山腹に衝突することを当局が恐れると考えられたため、サニーベール空軍基地CALと名付けられました。 ^[12]最初の基地は1933年4月12日に運用を開始し、サニーベールNASと名付けられました。^[11]飛行場の創設に尽力したとされるウィリアム ・A・モフェット少将が1933年4月4日のUSSアクロンの沈没で亡くなった後、 ^{[13]サニーベール海軍航空基地の飛行場は1933年9月1日に}モフェットフィールドに改名された。海軍の伝統に従い、基地は周囲の都市にちなんで命名されるが、基地内の飛行場は滑走路を含めて個人にちなんで命名されることもある。例としてはペンサコーラ海軍航空基地のフォレスト・シャーマン飛行場やノースアイランド海軍航空基地のハルゼー飛行場などがある。

1935 年 2 月 12 日にマコンが太平洋で墜落した後、海軍は運用コストの高さからサニーベール海軍航空基地とモフェット飛行場の閉鎖を検討しました。また、サンディエゴでは、陸軍と海軍がサンディエゴ港のノースアイランド海軍航空基地の管轄権をめぐって問題を抱えていました。この基地にはサンディエゴ海軍航空基地と陸軍のロックウェル飛行場があり、島を分断していました。海軍は、増加する空母パイロットの訓練飛行場としてサンディエゴ海軍航空基地を拡張する必要があったため、陸軍をノースアイランドから撤退させたいと考えていました。陸軍は、ロックウェル飛行場が飛行士候補生の主要な訓練飛行場であり、1912年以来飛行訓練に使用されていたため、強く抵抗した。元海軍次官補のフランクリン・ルーズベルト大統領の巧妙な援助により、陸軍省は施設の再編という複雑な取り決めを行い、1935年10月にサニーベール航空基地とモフェット飛行場を陸軍の管轄下に移管し、ロックウェル飛行場を海軍の管轄下に移管してノースアイランド航空基地となった。^[14]

サニーベール海軍航空基地とモフェット飛行場の管轄権を引き継いだ後、基地は陸軍航空隊サニーベール訓練基地と改名された。陸軍は格納庫1の維持費の高騰も引き受け、施設の廃止を望んだ。しかし、ルーズベルト大統領は施設の閉鎖を認めず、陸軍はモフェットを西部飛行訓練司令部に任命し、ロッキー山脈西部のパイロットおよび乗組員の飛行訓練の本部とした。また、1939年には、旧サニーベール海軍航空基地にエイムズ航空研究所が設立された。^[15]

日本軍の真珠湾攻撃の余波を受けて、海軍は太平洋岸基地とともにモフェット飛行場と大型飛行船格納庫を飛行船の運用に利用したいと考えた。しかし、陸軍はロックウェル飛行場を海軍に譲渡しなければならないことにまだ憤慨しており、強く抵抗した。陸軍省は再び両軍の対立を却下し、海軍の沿岸防衛の必要性を優先し、陸軍に訓練本部をサンフランシスコ北部のマリン郡にあるハミルトン飛行場に移すよう命じた。^[15]

1942年4月16日、施設の管理権は海軍に戻され、サニーベール海軍航空基地として再就役した。^[11] 4日後、再びモフェットフィールド海軍航空基地と改名され、個人にちなんで名付けられた数少ない海軍航空基地の1つとなった。海軍はその後、追加の飛行船の運用のために滑走路の東側に第2および第3格納庫を建設した。飛行機、船、戦車などの軍需物資の製造には金属が優先されたため、これら2つの格納庫は木材とコンクリートで建設された。第二次世界大戦の終結から閉鎖まで、モフェットフィールド海軍航空基地では、ロッキード P2Vネプチューンやロッキード P-3オリオンなど、数世代の陸上ベースの対潜水艦戦機や海上哨戒機が開発され、使用された。ソ連の崩壊まで、そしてその後しばらくの間、毎日、対潜水艦、海上偵察、艦隊支援、およびさまざまな訓練出撃がモフェット飛行場海軍航空基地から太平洋沿岸の哨戒のために飛び立ち、一方、モフェットの他の飛行隊および航空機は、最長 6 か月間、定期的に他の太平洋、インド洋、ペルシャ湾の基地に展開しました。

朝鮮戦争の勃発により海軍の航空戦力配置の再編が行われ、いくつかの飛行隊がモフェット飛行場とアラメダ海軍航空基地に移転した。1950年代にはモフェットが戦闘機基地となり、アラメダには攻撃機が駐留した。モフェットを本拠地とする海軍航空機には、F9F パンサーやFJ-3 フューリーなどがある。1957年2月1日、ペンシルベニア州エデンバーグ出身のロバート・マルベヒル大尉（32歳）が操縦する海軍サンダージェット機が、モフェット飛行場への進入中に午後3時25分にマウンテンビューで墜落した。当時の地元紙マウンテンビュー・レジスター・リーダー紙によると、飛行機はカストロ通りと平行して飛行中、カリフォルニア通りとオーク通りの角付近に墜落し、小学校を間一髪で避けたという。

1950年代末までに、海軍は、空母搭載機の大半が大型ジェット機に移行し、より長い滑走路が必要になったため、資産の統合を検討していた。モフェット基地に駐留していた飛行隊の大半は、F-8クルセイダーへの移行時にミラマー海軍航空基地に転属し、アラメダの攻撃機は新設されたリムーア海軍航空基地に移転した。1961年までに、最後の戦闘機がモフェット飛行場を去った。^[16]

1960 年、近くの空軍衛星試験センター(STC) が、モフェット航空基地の南東の角に隣接して建設されました。「ブルー キューブ」とも呼ばれるこのセンターは、空軍衛星管制ネットワーク (AFSCN) の一部であるオニヅカ空軍基地として 2010 年まで運用されていました。この建物は 2014 年に取り壊されました。

1986年8月、 NASモフェットフィールド航空ショーで、イタリアのデモチーム「フレッチェ・トリコローリ」とドイツ海軍のF-104飛行デモチーム「ヴァイキング」^[17]が観客の前でパフォーマンスを披露した。

1990 年代の最盛期には、モフェット フィールド航空基地は、P-3C 運用のための米国海軍太平洋艦隊の主要基地でした。この航空基地には、米国太平洋艦隊哨戒航空団司令官 (COMPATWINGSPAC)、哨戒航空団 10司令官(COMPATWING 10)、および予備哨戒航空団太平洋/哨戒航空団 4 司令官 (COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4) の本部スタッフに加え、NASA およびカリフォルニア州空軍州兵の航空活動に加えて、哨戒飛行隊 31 (VP-31) 、西海岸 P-3C 艦隊補充飛行隊、さらに 6 つの現役 P-3C 飛行隊、海軍航空予備隊P-3C 飛行隊も駐留していました。

1990 年代の冷戦後の防衛予算削減とそれに関連した基地再編および閉鎖(BRAC) 措置により、モフェット飛行場海軍航空基地は閉鎖されることが決定しました。西海岸の艦隊補充飛行隊である哨戒飛行隊 31 ( VP-31 ) は活動を停止し、その機能はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地の東海岸の哨戒飛行隊 30 (VP-30) と統合されました。現役のP-3C飛行隊数個、海軍予備隊のP-3C飛行隊およびCOMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4も非活性化され、COMPATWINGSPACおよびCOMPATWING 10（COMPATRECONWING 10に再編成）はワシントン州ウィッビー島海軍航空基地に転属し、残りの哨戒飛行隊はワシントン州ウィッビー島海軍航空基地またはハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地に転属し、後者は1999年にBRACの指示により閉鎖され、バーバーズポイント飛行隊はハワイ州カネオヘ湾海兵隊航空施設に移転した。

1994 年 7 月 1 日、NAS モフェット フィールドは海軍航空基地として閉鎖され、NASAエイムズ研究センターに引き渡されました。NASA エイムズは現在、この施設をモフェット連邦飛行場として運営しています。主要な軍事施設としての役目を終えて以来、モフェットの一部は、巨大な Hangar One の内部の封鎖された部分を含め、一般公開されています。かつてはショーの日には気球に乗ることができ、洞窟のような空間では今でも微気象が起こります。

モフェット連邦飛行場には時折飛行機が行き来し、平均して1日5～10便が着陸する。モフェットは、カリフォルニア州空軍州兵、NASA、ロッキード・マーティン・スペース・システムズ（商用衛星メーカー）、Google創業者のプライベートジェット、サンタクララ郡保安局のヘリコプターSTAR1、大統領のベイエリア訪問時のエアフォースワンなどによって定期的に使用されている。

2008年、エイムズ研究センターは、フィールド周辺の42エーカーの土地をグーグルに貸与した。2013年、グーグルはサンフランシスコ湾を見下ろす「ベイビュー」と呼ばれる9棟の建物からなる110万平方フィートのオフィスビルの建設を開始した。この建物はグーグルの新しい本社となり、近くのグーグルプレックスの一部となる予定である。^{[18] [19] [20]}

モフェット飛行場の「ハンガー 1」（大恐慌時代にUSSメイコンのために建設）と、第二次世界大戦時の飛行船 格納庫の列は、現在でも国内最大級の無支柱構造物である。飛行船 格納庫は、亜鉛メッキ鋼で覆われた鋼桁のネットワーク上に構築されている。コンクリート杭に固定された補強パッド上にしっかりと設置されている。床面積は 8 エーカー（32,000 m ²）で、フットボール競技場 6 個分（360 フィート x 160 フィート）を収容できる。飛行船格納庫自体は、長さ 1,133 フィート（345 m）、幅 308 フィート（94 m）である。建物は空気力学的な構造になっている。壁は上向きと内向きに湾曲し、高さ 198 フィート（60 m）の細長いドームを形成している。クラムシェルドアは、風の強い日にメイコンが出入りするときに乱気流を減らすように設計された。それぞれの重量が 500トン(511.88トン)ある「オレンジピール」ドアは、電気制御パネルを介して操作される 150馬力のモーターによって動かされます。

飛行船格納庫の内部は非常に広く、天井近くに霧が発生することがあります。 ^[13]その広大さに慣れていない人は、視覚障害を起こしやすいです。デッキを見渡すと、飛行機やトラクターがおもちゃのように見えます。格納庫の全長に沿って整備工場、検査研究所、オフィスが並んでおり、格納庫を賑やかにしています。見上げると、構造物のあらゆる部分にアクセスできる通路のネットワークが見えます。2つのエレベーターが最上部近くで合流し、整備員が最上部に素早く簡単に到達できるようにしています。

狭軌の線路が格納庫の全長にわたって走っています。空気より軽い飛行船や非硬式飛行機の時代、線路はエプロンを横切って格納庫の両端の野原まで伸びていました。この軌道は、係留マストに取り付けられた飛行船を飛行船格納庫の内部または飛行位置まで輸送するのに役立ちました。メイコンがモフェット基地に駐機していた短い期間、格納庫 1 は巨大な飛行船だけでなく、複数の小型の非硬式飛行船を同時に収容していました。

2003 年、ハンガー ワンを宇宙科学センターに改造する計画は、建物から有毒化学物質がサンフランシスコ湾に面する湿地帯の堆積物に漏れ出していることが判明したため、保留になった。化学物質は、格納庫の塗装に使用された鉛塗料やポリ塩化ビフェニル(PCB) などの有毒物質に由来していた。議論されていた選択肢には、格納庫を取り壊して土地を再利用すること、敷地から有毒廃棄物を除去して格納庫を改修し、将来の保存に備えることなどが含まれていた。

米海軍はPCB、鉛、アスベストの除去の選択肢を検討し、NASAは格納庫の再利用の選択肢を検討した。格納庫はベイエリアの主要なランドマークであり史跡であるため、いくつかの歴史団体や非営利団体は格納庫を歴史的建造物として保存することを望んでいた。^[21]

2006年、民間企業から格納庫を清掃し、その費用を回収するために外側を太陽光パネルで覆うという提案があったが、費用がかかりすぎるため実現しなかった。^[22]

2008年8月、海軍は格納庫から有毒なコーティングを剥がし、防腐剤を散布した後、骨組みだけを残すことを提案した。^[23]海軍は、構造物を張り直すにはさらに1500万ドルの費用がかかり、これはNASAの責任であると主張した。これは活動家らから部分的な勝利とみなされた。^[要出典]

2008年9月、NASAは海軍に対して格納庫の修復を依然として要請しているが、構造物の保存に協力する用意があることを示し、特にNASAは構造物の撤去と同時に再カバーすることに賛成していると述べた。^[24]

2011年4月、上部から外装パネルの取り外しが始まりました。

2011年4月21日、作業員はハンガー1のPCBで覆われた外装パネルの剥離作業を開始した。 ^{[25] [26]}

2014年11月、Googleの子会社であるPlanetary Ventures LLCは、11億6000万ドル、60年間のリース契約を締結した。^[27] これにより、「NASA​​は年間約630万ドルの保守および運用コストを節約できる」ことになる。^[28] Googleは、構造物の改修と修復にさらに2億ドルを投資する予定である。^[29]

モフェット フィールドの 2 番格納庫と 3 番格納庫は、第二次世界大戦の初めに沿岸防衛計画のために建設されました。この格納庫は、現在でも国内最大級の支柱のない木造建築物です。

1940年、米海軍は米国議会に対し、海岸と港湾の対潜哨戒用の軽気球基地プログラムの開発を提案した。このプログラムでは、レイクハースト海軍航空基地の拡張に加えて、新しい基地の建設が提案された。当初の契約は、長さ960フィート (290 m)、幅328フィート (100 m)、高さ190フィート (58 m) の鋼鉄製格納庫、ヘリウム貯蔵庫とサービス、228人用の宿舎、発電所、着陸マット、可動式係留マストに関するものだった。1941年7月3日に可決された1941年の第二次赤字歳出法案では、合計48機の飛行船を収容する8つの施設の建設に認可が変更されたが (1940年の要請通り)、鋼鉄の配給により、10の軽気球基地に合計17の大型木造格納庫が建設された。

1943 年に最終的に開発された LTA 施設には、NAS レイクハースト(2) とNAS モフェット フィールド(2) に加えて、NAS サウス ウェイマス(1)、NAS ウィークスビル(1 )、 NAS グリンコ( 2)、NAS リッチモンド(3)、NAS フーマ(1)、NAS ヒッチコック(1)、NAS サンタ アナ(2)、NAS ティラムック(2) が含まれていました。最初のプログラムでは、各ステーションに 6 機の飛行船の設備が提供されました。これは後に、認可された飛行船の数が 200 機に増加したため、7 つのステーションで 12 機、NAS リッチモンドでは 18 機に増加されました。

ディスカバリー チャンネルのテレビ番組「怪しい伝説」のエピソードでは、格納庫の 1 つを使用して、紙を 7 回以上半分に折ることはできないという神話を反証しました。紙は飛行船格納庫のほぼ全幅を覆っていました。他の「怪しい伝説」のエピソードでは、格納庫を使用して、「ヘリウムでフットボールを膨らませると、キックの距離が長くなる」や「飛行可能な航空機はコンクリートで作れる」などの神話を検証しました。

ハンガー3は、NASAとGoogleが修復には「法外な費用がかかる」と結論付けた後、2024年夏から段階的に解体された。^[30]

元々あった17基の木造格納庫のうち、モフェットフィールド（1基）、カリフォルニア州タスティン（1基）、オレゴン州ティラムック（1基）、ニュージャージー州レイクハースト（2基）の5基が今も現存している。

現役の軍事基地としては閉鎖されたにもかかわらず、モフェットフィールドには今も多くの現役施設と居住者がいます。現役軍人の家族は今もモフェット コミュニティ ハウジングに住んでおり、旧基地には主にエイムズ研究センターに関係する学者や学生が住むロッジがいくつかあります。居住者が利用できるモフェット フィールドの施設には、売店、郵便局、ゴルフ コース、テニス コートなどがあります。

かつては活発な軍事活動の拠点であったモフェットフィールドの建物の多くは、建物内のアスベスト汚染のために放棄され、そのまま放置されている。 ^[要出典]

モフェットフィールドは現在も使用されている飛行場であり、2本の滑走路が使用されています。

• 滑走路14L/32R: 9,197フィート×200フィート（2,803メートル×61メートル）、表面: コンクリート
• 滑走路14R/32L: 8,122フィート×200フィート（2,476メートル×61メートル）、路面: アスファルト^[2]

モフェットフィールドには現在、カーネギーメロン大学シリコンバレー校があり、カリフォルニア大学バークレー校の新キャンパスであるバークレー宇宙センターの敷地となる予定です。基地内には主に、これらの機関とNASAエイムズ研究センター間の学術研究協力を支援するための施設があります。

モフェット飛行場は、 Googleの創設者ラリー・ペイジとセルゲイ・ブリンが所有するH211 LLCの本拠地です。LLCを通じて、彼らはボーイング767-200とガルフストリームVジェット機を駐機するためにNASAに年間130万ドルを支払っています。^[31]これらの飛行機には、飛行中に実験を行うために NASAによって科学機器も設置されています。

ロッキード・マーティン社とヘリコプター操縦士のジョン・スターク氏もこの飛行場を利用できる。^[要出典]

2008年10月、1937年のヒンデンブルク号の事故以来、米国で初めてプライベートフライトを提供するツェッペリン飛行船^{[32] [要出典] [疑わしい–議論]が}、ベイエリアとその周辺のツアーに利用可能になりました。エアシップベンチャーズによって運営される全長246フィート（75メートル）のこの飛行船は、ハンガー2に収容され、^[33]ドイツで建造され、4番目に建造された近代的な飛行船であり、公共サービスに配備された3番目の飛行船でした。モフェットフィールドの75周年記念式典で奉納され、ユーレカと名付けられました。 ^{[12] [34]}ツェッペリンの飛行は2012年11月に終了し、エアシップベンチャーズは事業を停止しました。ユーレカは解体され、ドイツに返却されました。^[35]

フェデックスエクスプレスとUPS航空による飛行場の使用に対する地域社会の強い反対により、1990年代に飛行場の公共利用への移行が阻止された。^[要出典]

AirNav.comは、「モフェット飛行場は現在、企業およびチャーター機（ジェット燃料のみ）に利用可能」と報告しているが、着陸には事前の許可が必要である。^[36] Googleの子会社であるPlanetary Venturesは、施設の管理^[1]と固定基地運営者（FBO）としてのサービスを提供するために請負業者Avports LLCを採用している。^[37]

2016年、米国地質調査所（USGS）は西海岸科学センターをメンロパーク近郊からモフェットフィールドのエイムズ研究センターに移転する計画を発表した。移転には5年かかると予想されており、2017年にUSGSの従業員175人がモフェットに移転することから始まる。^[38]

1953年8月16日、この飛行場はアメリカスポーツカークラブ主催の会合に使用された。主滑走路の1つと隣接する誘導路を使用して5.6kmのサーキットが作られた。^[39]

• 第129救助飛行隊、カリフォルニア州空軍州兵
• アメリカ陸軍予備隊第63地域即応司令部本部
• アメリカ陸軍予備隊第7心理作戦グループ本部
• アメリカ陸軍予備隊第341憲兵中隊（戦闘支援）
• アメリカ陸軍予備隊第341憲兵中隊
• アメリカ陸軍予備隊第351民事司令部
• 海兵隊募集ステーション サンフランシスコ、海兵隊募集司令部

• 1953年2月1日、リパブリックF-84サンダージェットが最終進入中に炎上した。飛行機はマウンテンビューのダウンタウン近くに墜落し、住宅3軒と車6台が損傷した。パイロットが死亡し、地上にいた1人が軽傷を負った。^{[40] [41]}
• 1968年4月11日、オーストラリア空軍の ロッキードP-3Cオリオンが、納入前受入試験中に着陸時に着陸時に車輪が破損し、炎上した。死者はいなかった。^[42]
• 1972年5月26日、アメリカ海軍のロッキードP-3Cオリオンがカリフォルニア沖での定期訓練飛行中に行方不明になった。乗組員8人全員が死亡したと推定された。^[43]
• 1973年4月12日、モントレー湾上空で調査機器のテストをしていたNASA のコンベアCV-990コロナドと、タッチアンドゴー着陸の練習をしていた米海軍のロッキードP-3Cオリオンが最終進入時に衝突した。両機は滑走路の半マイル手前にあるサニーベール市営ゴルフコースに墜落した。コンベア990コロナドの乗員11人全員とロッキードP-3Cの乗員6人のうち5人が事故で死亡した。両機で合計16人が死亡し、1人が生存した。^{[44] [45]}
• 1991 年 3 月 21 日、モフェット基地基地の VP-50 ブルー ドラゴンの P-3C オリオン機 2 機が、アラスカ州アダック基地への配備に備えて南カリフォルニア沖で訓練中、空中衝突を起こしました。この事故で 2 機の機体に搭乗していた 23 人の乗組員全員が死亡しました。モフェット基地基地で行われた乗組員の追悼式には海軍作戦部長が出席しました。

• 飛行船格納庫
• 海軍航空基地 飛行船基地
• ベイショア・NASA（VTA）ライトレール駅
• 第二次世界大戦中のカリフォルニア
• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• モフェットフィールドに拠点を置く軍の飛行隊と航空機のリスト
• ワトソンビル空港モフェットフィールド、第二次世界大戦の補助飛行場

注記

文献

• 米海軍造船所・ドック局（1947年）。第二次世界大戦における海軍基地の建設、1940～1946年の造船所・ドック局と土木技術者部隊の歴史。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。OCLC 568748097。  2011年12月29日閲覧。(パブリックドメイン)

この記事には、国立公園局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、モフェット・フィールドに関連するメディアがあります。

• GlobalSecurity.orgの Moffett Field ページ
• NASAエイムズ研究センター
• 第129救助飛行隊
• モフェットフィールド歴史協会博物館
• 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• モフェットフィールドワインフェスティバル
• モフェット連邦飛行場へようこそ！

• この空港のリソース:
  • FAA の NUQ の空港情報
  • KNUQ の AirNav 空港情報
  • NUQのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順