ワシントン海軍航空施設

1958年、ワシントンDCのアナコスティア海軍航空基地周辺の空域が混雑し、アナコスティアの滑走路が短すぎると判断されたため、海軍航空活動はアンドリュース空軍基地に移され、 T-2Vシースタージェット練習機の分遣隊によるジェット機の運用が促進された。 1962年1月25日、 A-4スカイホークがアナコスティア海軍航空基地から飛び立った最後のジェット機となり、アンドリュース空軍基地への移転は1961年12月に完了した。フランク・D・ヘイヤー大佐は、ワシントンDCの新しい海軍航空施設（NAF）の開設と同時に、アナコスティアからアンドリュースに指揮権を移した^{[ 1 ]。}

1960年代から1970年代初頭にかけて、海軍および海兵隊の予備役は、AD-5 スカイレイダー、FJ-4B フューリー、F-8U クルセイダー、RF-8G フォトクルセイダー、C-54 スカイマスターおよびC-118輸送機、SP-2 ネプチューン機、その他さまざまな機体を操縦した。当時、海軍航空隊に所属していた飛行隊には、VR-661/662、VF-661/662、VP-661/662/663、VS-661/662 などがあった。^{[ 1 ]}

1970年以前は、NAFワシントンが施設内のすべての航空機の管理責任者でした。海軍航空予備隊全体で一般的なこの「航空機管理責任者」の慣行では、テナント飛行隊はそれぞれの訓練週末にNAFから航空機を「借りる」必要がありました。NAF航空機の整備と飛行の責任は、すべての予備飛行隊（海兵隊部隊を含む）によって共有されていました。^{[ 1 ]}

1972 年 4 月、海軍航空予備隊は、輸送飛行隊と哨戒飛行隊を支援する 2 つの戦術空母航空団 ( CVW-20と CVW-30) に再編成されました。この再編成により、飛行隊は独自の航空機の管理責任者となり、NAF には、選抜された予備役兵の訓練を主な任務とする汎用および訓練目的の航空機が割り当てられました。NAF は、 VFP-206、VFP-306、VR-52、VP-68、およびその他の 20 の戦術および非戦術部隊の本拠地となりました。1976 年以降、NAF ワシントンの兵站支援任務には、管理輸送飛行運用と到着航空機の通過サービス支援が含まれるようになりました。^{[ 1 ]}

1978年5月1日、NAFワシントンは海軍予備役部隊司令官の管轄に移管された。1981年7月25日、最初のUC-12Bを受領した。1989年、海軍長官はNAFワシントンがアンドリュース空軍基地の土地を引き続き使用できる25年間の新たな許可に署名した。1991年、ベトナム戦争以来初めて、NAF予備役は湾岸戦争支援のため現役任務に召集された。^{[ 1 ]}

1993年の初め、NAFワシントンDC航空予備隊は、VMFA-321がF/A-18ホーネット、VP-68がP-3Cオリオン、VAQ-209がEA-6Bプラウラー、艦隊兵站支援航空団分遣隊がC-20ガルフストリームとT-39セイバーライナー、VR-53がC-130ハーキュリーズ、NAFがUC-12Bを操縦してVIPや軽貨物の輸送を行い、海軍の活動を支援し続けた。 ^{[ 1 ]}

2006年10月までに、海軍作戦支援センター（NOSC）アナコスティアはNAFワシントンと合併した。この合併により、NAFは海軍管区ワシントン予備役司令部という名称も引き継いだ。2007年9月、メリーランド州のNOSCアデルフィは廃止され、NAFワシントンの予備役センターと合併し、国内最大のNOSCが誕生した。^{[ 1 ]}

2005年の基地再編・閉鎖（BRAC）計画の一環として、ワシントン海軍航空施設とアンドリュース空軍基地を統合基地とし、アンドリュース海軍航空施設統合基地、略してアンドリュース統合基地とすることが推奨された。統合基地が設立された2009年10月1日に統合が発効し、米空軍が両施設の管理および支援サービスを提供する主導組織となった。^{[ 1 ]}

平行滑走路を共有しているにもかかわらず、NAFワシントンは当初は独立した航空施設とみなされ、海軍/海兵隊固有のFAA飛行場識別子NSFとICAO飛行場識別子KNSFを維持していました。合併前に、これらの独立した飛行場識別子は2009年3月29日に廃止され、現在NAFワシントンへのすべての飛行運用には、必要に応じてアンドリュース空軍基地の飛行場識別子ADWとKADWが使用されています。^{[ 2 ]}