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| 会社種別 | 分割 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙製造 |
| 設立 | 1918年 |
| 本部 | 東京都港区 |
| 製品 | 航空機、宇宙システム、シミュレータ、ジェットエンジン、ミサイル、電子機器 |
| Webサイト | global.kawasaki.com/ja/mobile/air/ |
川崎重工業航空宇宙カンパニー(かわさきじゅうこうぎょうこうくうちゅうかんぱにぃ)は、川崎重工業(KHI)の航空宇宙部門です。航空機、宇宙システム、シミュレーター、ジェット エンジン、ミサイル、電子機器を製造しています。
1930年代から1940年代にかけて、川崎航空機工業は、第二次世界大戦の終結まで、88式偵察機、キ48早慶爆撃機、カ61飛燕戦闘機など、日本陸軍向けの多数の航空機を開発しました。1945年に日本が占領されて間もなく、日本の航空産業は意図的に解体され、航空機工場は他の目的に転用されました。1954年3月に航空機開発の禁止が解除され、日本の航空産業が復活しました。1969年、川崎航空機工業株式会社はKHIの正式な子会社として再編されました。
同社は戦後、自社設計の他に海外メーカーからライセンス供与を受けて航空自衛隊や海上自衛隊向けに多数の航空機を製造してきた。ライセンス供与機としてはP - 2J （ロッキードP -2ネプチューン由来）、KH-4ヘリコプター（ベル47由来）、川崎KV-107ヘリコプター（ボーイング・バートル107モデルII由来）、CH-47J/JA大型輸送ヘリコプターなどがある。また、戦後の自社開発機としては川崎C-1、C-2軍用輸送機、川崎KAT-1、T-4練習機、川崎OH-1偵察ヘリコプター、川崎P-1哨戒機などがある。
歴史
創世記と幼少期
川崎航空機工業株式会社(かわさき航空機工業株式会社、Kawasaki Aircraft Industries KK )は、日本初の航空機会社の 1 つです。同社は、重工業複合企業である川崎重工業の子会社として 1918 年に神戸に設立されました。[1]第二次世界大戦が終わるまで、川崎重工は主に大日本帝国陸軍航空隊(IJAAF) に航空機と航空機エンジンを供給していました。
1930年代初頭、川崎重工はライセンスに基づいてサルムソンの 複葉機とエンジンを製造し[要出典]、また独自の設計も数多く開発しました。川崎重工は1923年から1933年まで、著名なドイツの航空宇宙技術者で設計者のリチャード・フォークト博士を雇い、設計作業の補助と日本の技術者の訓練を行いました。フォークトの教え子の中には、将来川崎重工の主任設計者となる土井健雄がいました。フォークトは後にドイツの工業企業ブローム・アンド・フォスの主任設計者になりました。[要出典]
川崎重工はドルニエ社から全金属製飛行艇のライセンスを取得し、1924年12月に川崎ドルニエ・ヴァルが注目すべき飛行を行った。[要出典]しかし、その後川崎重工は陸上機に特化しました。注目すべき設計には以下のものがある。
会社名称
- KDA-2 – 88式偵察機の会社名称
- KDA-3 – 単座パラソル戦闘機の試作機（1928年）; 中島NCに敗れた
- KDA-5 – 92式戦闘機の会社指定
- KDA-6 – 試作偵察機
- KDA-7 – Ki-3の中隊名称
- KDC-2 – 88式から開発された郵便機/旅客輸送機
- KDC-5 – C-5の会社指定
陸軍の名称
- 乙一型偵察機- 偵察用複葉機。サルムソン 2A.2 ライセンス生産
- Ka 87 – 双発重爆撃機。日本製ドルニエ Do N (1926)
- 88式単発偵察複葉機（1927年）
- 九二式単座複葉戦闘機（1930年）
- Ki-3 – 単発複葉爆撃機。日本陸軍航空隊最後の複葉爆撃機設計 (1933)
- Ki-5 – 実験的な単発単葉戦闘機 (1934)
- Ki-10 – 単座複葉戦闘機。日本陸軍航空隊最後の複葉戦闘機 (1935)
- Ki-22 – 重爆撃機（未製造）
- Ki-28 – 単発実験戦闘機（1936年）; 中島 Ki-27 に取って代わられキャンセルされた。
- キ32 – 単発単葉爆撃機（1937年）
- Ki-38 – 提案された双発戦闘機、Ki-45の前身（1937年）
- Ki-45 屠龍(ドラゴンスレイヤー) - 双発戦闘機 (1939)
- Ki-48 – 双発軽爆撃機（1939年）
- Ki-56 – ロッキード モデル 14 エレクトラ (1940) から開発された双発軽輸送機
- Ki-60 – 実験的な単発戦闘機 (1941)
- Ki-61 飛燕(Flying Swallow) – 単座戦闘機 (1941)
- Ki-64 – 実験的な単座重戦闘機 (1943)
- Ki-66 – Ki-48をベースにした試作型急降下爆撃機
- Ki-78 – 高速研究機 (1942)
- Ki-81 – Ki-48 をベースにした多座席護衛戦闘機の提案 (未製造)
- Ki-85 – 中島 G5N の日本海軍爆撃機バージョン案 (未建造)
- Ki-88 – 単座戦闘機の提案（未製造）
- Ki-89 – 実験爆撃機（未製造）
- キ91 – 試作型4発重爆撃機（1944年）
- Ki-96 – 実験的な双発重戦闘機 (1941)
- Ki-100 – 星型エンジン戦闘機/迎撃機 (1944)
- キ-102 – 双発長距離重戦闘機 (1944)
- Ki-108 – Ki-102の高高度戦闘機バージョン
- Ki-119 – 単発軽爆撃機（未製造）
- Ki-147 – 無線誘導式空対地ミサイル
- キ148 – 無線誘導式空対地ミサイル（1944年）
- Ki-174 – Ki-48の単座型特別攻撃機（未製造）
民間航空機
エンジン
- Ha9 – ライセンスに基づいて製造された BMW VI
- Ha40 – ライセンス生産されたダイムラーベンツ DB 601Aa。後にHa-60として知られるようになり、Ki-61に使用された。
- Ha140 – Ha40の高出力版。キ61-IIに使用。
- Ha201 – 共通のギアボックスで連結された2つのHa40。後にHa-72として知られる。Ki-64で使用。
戦後の発展
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第二次世界大戦後の日本占領下では、日本の航空宇宙産業はすべて解体され、設計は破壊され、工場は他の用途に転用された。1954年3月に航空機開発の禁止が解除された後、子会社の川崎岐阜製作所と川崎機械工業株式会社が合併して新会社が設立され、戦前の川崎航空機工業株式会社の社名が保持された。[要出典]
1953年7月に初飛行した川崎重工のKAL-1は、戦後初の日本製全金属製航空機であった。同社における初期の生産活動には、ロッキードT-33ジェット練習機210機、ロッキードP-2Hネプチューン海上哨戒機48機、ベル47 ヘリコプター239機が含まれており、すべて米国からライセンスを受けていた。[要出典]
1957年、日本政府の奨励に応えて、川崎重工は三菱重工業、富士重工業、新明和工業、昭和飛行機工業、日本航空機工業など日本の航空宇宙企業と合弁事業を立ち上げ、国産双発ターボプロップ旅客機であるNAMC YS-11の開発・製造に携わった。[2] [3]川崎重工は、この事業に人材とインフラを提供し、YS-11のさまざまな部品を製造した。[4] [5]
1969年4月、川崎航空機株式会社は解散し、その資産は再編された川崎重工業（KHI）の一部門として再編された。[要出典]
川崎重工業傘下
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1969年4月、旧川崎航空機株式会社は解散し、再編された川崎重工業（KHI）の一部門となった。川崎は日本の防衛省の主要請負業者である。1970年11月、川崎は日本初の国産双発ターボファン軍用輸送機であるC-1を完成させたが、1990年代を通じて同社は主にアメリカの哨戒機とヘリコプターの派生型のライセンス生産に集中した。川崎は82機のP-2J（ロッキードP-2ネプチューンから派生）、211機のKH-4ヘリコプター（ベル47から派生）、160機の川崎KV-107ヘリコプター（ボーイング・バートル107モデルIIから派生）、ヒューズ/マクドネル・ダグラスモデル500DおよびOH-6DAヘリコプターを製造した。川崎重工は、 P-3C対潜哨戒機101機、EP-3/UP-3D電子情報・訓練型4機、 CH-47J/JA68機も製造した。[要出典]
1977年2月25日、川崎重工とドイツの航空機メーカーであるメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）は、新型回転翼航空機の開発で協力する契約を締結した。この契約の条件に基づき、両社はこれまで別々だったプロジェクトを統合し、MBBのBo 107と川崎重工のKH-7という双発汎用ヘリコプターを生産することとなった。[6]各社には別々の要素が割り当てられ、MBBはローター（これらはMBBのBo 105で以前に使用されていた固定ローターシステムに基づいていた）、テールブーム、飛行制御装置、油圧システムの開発を担当し、川崎重工は着陸装置、機体、主変速機、電気システム、その他の小部品の開発を行った。[7]各社は独自の最終組立ラインを設立し、それぞれの地域市場の需要を満たす回転翼航空機を生産した。[8] [7]
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1970年代から1980年代にかけて、川崎重工は国産の中型ジェット練習機兼連絡機であるT-4を開発した。製造は三菱、富士、川崎重工の3社で行われ、川崎重工が主導権を握った。[9]この機種の最終組立ラインは川崎重工の岐阜工場に設置され、1か月あたり最大2機半の生産が可能だった。[10]経済性と性能の考慮に加えて、T-4の設計には政治的な要望も組み込む必要があった。初の純日本製ターボファンエンジンである石川島播磨F3-IHI-30を搭載することに重点が置かれていた。[11]航空宇宙出版物のFlight Internationalによると、T-4は世界の練習機市場で競争力のある製品になる可能性があったが、軍事輸出を禁止する日本の長年の政策により、そのような機会はなかったという。[12]
1992年9月18日、川崎重工は防衛省から国産の武装観測・軽攻撃ヘリコプターOH-1の製造を委託された。[13] [14]同社は機体の50%の製造とローターシステムの開発調整を担当し、残りの機体要素は三菱と富士が製造した。[15] 1998年6月、同年初めに生産契約が締結され初回受注を受けた後、OH-1の量産が正式に開始された。[16] [17] 1990年代後半までに、陸上自衛隊は最終的に150機[14]から250機のOH-Xを調達して自衛隊の要求を満たす計画を発表していた。[15] [16]川崎重工はOH-1の派生型を複数提案しており、その中には陸上自衛隊の富士重工製ベルUH-1Jイロコイヘリコプターの代替を目的とした汎用型や[18] 、暫定的にAH-2と命名された攻撃型も含まれている。[19] [20]
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2000年代に、同社はXP-1哨戒機とXC-2輸送機という2つの密接に関連した多発固定翼航空機を開発した。[21]川崎重工は2001年に両プログラムの元請けに任命され、その立ち上げは日本での以前の大規模な航空機の国産開発からほぼ30年後に行われた。[21] PXとCXの設計はもともと独立していたが、両方の設計に共通の部品を持つことが有益であると判断された。[22] JDAは、2機の機体部品を同一にすることを義務付けた。[21]共通部品には、コックピットの窓、外翼、水平安定板、その他のシステムがある。内部の共有部品には、補助動力装置、コックピットパネル、飛行制御システムコンピューター、衝突防止灯、ギアコントロールユニットがある。[21] 2機の役割が異なるため、それらは明確に別のものとなっている。開発資源の共有により、C-2を含めた総開発費は2007年には3450億円（30億ドル）と報告されていたが、大幅な削減が可能となった。[23] 2016年6月30日、C-2輸送機は正式に航空自衛隊に配備された。[24]
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川崎重工は、英伊のヘリコプター製造会社アグスタウエストランドのライセンスを受けて、三発中型ヘリコプター、アグスタウエストランドAW101を生産した。2002年、同社はアグスタウエストランドおよび丸紅とともに、日本でのAW101の生産に関する協力協定を締結し、2003年にCH-101およびMCH-101の両モデルの組み立てを開始した。川崎重工はまた、2005年にRTM322エンジンのライセンス生産を開始した。[25]防衛庁によってMCH-101と命名された特殊な機雷掃海・輸送モデルは、海上自衛隊向けに生産された。[26]特別な機能として、ローターと尾翼の自動折りたたみがある。[27]機雷探知任務のために、MCH-101にはノースロップ・グラマン社のAQS-24A空中機雷探知システム[28]とAN/AES-1空中レーザー機雷探知システム（ALMDS）が装備されており、完全な地表から海底までの機雷探知能力を備えているほか、Mk-104音響機雷掃海装置も装備されている。[29]
民間航空事業では、複数の大型旅客機の国際共同開発・生産に携わってきた。ボーイング社とはボーイング767、777の共同開発・生産、ブラジル航空（エンブラエル）とは170、175、190、195の共同開発・生産に携わっている。 [要出典]また、 V2500、RB211/Trent、PW4000、CF34などの旅客機用ターボファンエンジンの国際共同開発・生産にも携わっている。[要出典]
川崎重工は宇宙航空研究開発機構（JAXA）にも協力している。同社はH-IIロケットのペイロードフェアリング、ペイロードアタッチフィッティング（PAF）の開発と製造、および発射施設の建設を担当した。川崎重工はH-IIAロケットのサービスも引き続き提供している。[要出典]
主な製品
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- 航空機
- 宇宙システム
- シミュレーター
- ジェットエンジン
- ミサイル
- 64式MAT対戦車ミサイル
- 79式重マット- 対戦車・上陸用舟艇ミサイル
- 87式対戦車ミサイル
- 96式多目的ミサイルシステム- 対戦車・上陸用舟艇ミサイル
- 01型LMAT – 対戦車ミサイル
- 中距離多目的ミサイル
- 電子機器
- 無人航空機
- Kawasaki KAQ-1 – 空中ターゲットドローン
参考文献
引用
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 173. ISBN 9780850451634。
- ^ エンドレス1996、22ページ。
- ^ テイラー1966年、107ページ。
- ^ Mercado, Steven C. (1995年9月). 「YS-11プロジェクトと日本の航空宇宙の可能性」www.jpri.org。2019年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月16日閲覧。
- ^ オダギリ、オダギリ、アキラ 1996 年、224-225 頁。
- ^ エア・インターナショナル1989年4月号、163ページ。
- ^ McCellan 1986、66ページを参照。
- ^ エア・インターナショナル1989年4月号、164ページ。
- ^ ミドルトンとロウ 1988年、20ページ。
- ^ ミドルトンとロウ 1988年、21ページ。
- ^ ミドルトンとロウ 1988年、19ページ。
- ^ ミドルトンとロウ1988年、17ページ。
- ^ 「OH-1 軽観測ヘリコプター」川崎重工、2016年6月26日閲覧。
- ^ 青木1999、37-44頁。
- ^ ab 「回転翼航空機の予測：川崎重工 OH-1」。Forecast International、2013年9月。
- ^ テイラー1999、305ページを参照。
- ^ ルイス、ポール。「最初のOH-1偵察ヘリコプターが量産に向けて準備完了。」Flight International、1998年4月29日。
- ^ 「KHI、UH-Xへの入札準備」Flight International、2005年6月14日。
- ^ ルイス、ポール。「日本が攻撃ヘリコプターを検討中。」フライト・インターナショナル、1996年7月31日。
- ^ 「日本、攻撃ヘリコプターの飛行試験準備完了」Flight International、1998年10月7日。
- ^ abcd 「日本のPXおよびCX航空機への非常に高い期待」。Wayback Machineに2011年6月5日アーカイブ 。川崎重工業スコープ季刊ニュースレター、第73号。2007年10月。
- ^ 「P-1&C-X開発参考資料」TRDI防衛技術シンポジウム、2007年、pp.4～6。
- ^ "中日新聞:＜蜜月の終焉＞ミライズにかかる:防衛利権 蜜月の構図(CHUNICHI Web)." 2009 年 2 月 11 日、 Wayback Machine にアーカイブ中日新聞、2008 年。
- ^ 「川崎重工業、航空自衛隊にC-2輸送機の量産第1号機を納入」（プレスリリース）川崎重工業。2016年6月30日。 2016年6月30日閲覧。
- ^ 「マイルストーンRTM322エンジンが防衛庁に納入」KHI。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月21日閲覧。
- ^ 「MCH-101 空中機雷対策装置 (AMCM)」 Globalsecurity.org . 2009年12月17日閲覧。
- ^ 「MCH-101ヘリコプター初号機が防衛庁に納入」KHI。2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月13日閲覧。
- ^ Waldron, Greg (2011年10月25日). 「日本、MCH101艦隊にノースロップの機雷掃討装備を選択」Flight International。2011年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月5日閲覧。
- ^ 川崎重工業がMCH-101機雷戦ヘリコプターを展示 Archived 18 June 2017 at the Wayback Machine – Navyrecognition.com, 14 June 2017
文献
- 青木 義元「川崎 OH-1」。ワールド エア パワー ジャーナル。第 38 巻、1999 年秋/秋。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-86184-035-7。ISSN 0959-7050。pp . 36–45。
- 「BK 117...地上宇宙船」。Air International、Vol 36 No 4、1989年4月。英国ブロムリー：Fine Scroll。ISSN 0306-5634。pp . 163–170。
- エンドレス、ギュンター。「NAMC YS-11: 日本の通勤機」。エア・インターナショナル。1996年7月号。22～27ページ。ISSN 0306-5634 。
- McCellan, J. Mac. 「救急救命士」。「Flying」、1986 年 2 月。第 113 巻、第 2 号。62 ～ 67 ページ。ISSN 0015-4806 。
- ピーター・ミドルトン、ジャニス・ロウ。「XT-4: 潜在能力に富む」Flight International、1988年1月9日、17～21ページ。
- 小田切 弘之、後藤 小田切、後藤 明「日本における技術と産業の発展」クラレンドンプレス、1996 年。ISBN 0-1982-8802-6
- Taylor, Michael JH Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000。ロンドン:Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
- テイラー、ジョンWR（1966年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
外部リンク
- 川崎航空宇宙株式会社