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| P-1 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 川崎航空宇宙株式会社 |
| 状態 | 使用中 (33) |
| プライマリユーザー | 海上自衛隊 |
| 建造数 | 34 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2007年～現在 |
| 導入日 | 2013年[2] |
| 初飛行 | 2007年9月28日 |
| バリエーション | カワサキYPX |
川崎P-1（旧称PX、XP-1 ）は、川崎航空宇宙株式会社が開発・製造した日本の 海上哨戒機です。民間機を改造したことが多い多くの海上哨戒機とは異なり、P-1は民間機のない海上専用機であり、最初からこの役割のために設計されました。フライバイオプティクス制御システムを採用した世界初の実用機という特徴があります。
P-1は、P-3Cオリオンの後継機として海上自衛隊（JMSDF）に配備されている。2013年3月、JMSDFは運用可能な最初の2機のP-1航空機を受領した。[2]日本の軍事輸出規制の全般的な緩和の一環として、この機種の輸出顧客も募集されている。
発達
海上自衛隊は、P-3C機群がしばらく運用されていることに着目し、代替の哨戒機の検討を開始した。海外で製造された他の類似機は海上自衛隊の要件を満たさなかったため、専用の国産機の開発が必要となった。防衛庁は、2001年4月から2006年3月までの5カ年防衛計画の一環として、PX哨戒機の国産化を提案した。[3] 2001年、川崎航空宇宙株式会社は、以前の提案に続き、PXプログラムと、次世代貨物機の隣接するCXプログラムの元請け契約者となった。この選定プロセスは、日本での前回の大規模な国産航空機開発以来、ほぼ30年ぶりに行われた。[3]
PXはCXと一部の部品を共有しており、CXは後に双発の川崎C-2と命名された。CXは川崎C-1およびC-130Hハーキュリーズ 貨物機の後継機として国産化された。PXとCXの設計はもともと独立していたが、両方の設計に共通の部品があると便利だと判断された。[4] JDAは、2機の機体部品を同一にすることを義務付けた。[3]共通部品には、コックピットの窓、外翼、水平安定板、その他のシステムがある。内部の共有部品には、補助動力装置、コックピットパネル、飛行制御システムコンピューター、衝突防止灯、ギアコントロールユニットがある。[3] 2機の役割が異なるため、2機は明確に区別されている。開発資源の共有により、C-2を含めた総開発費は2007年には3,450億円[5] （2019年時点で3,600.7億円、 33億米ドルに相当）と報告されていたが、大幅な削減が可能となった[6]。
C-2との共通性に加え、P-1の派生型として民間旅客機の開発が提案されており、このプロジェクトは川崎YPXと呼ばれている。[7]開発が進められれば、YPXは主翼、尾翼、胴体などP-1の技術や部品を広範囲に活用することになる。[8] [9]
PXの動力源として、国産ターボファンエンジンであるIHI Corporation F7が開発された。 [10] 2004年4月、JDAは5基のXF7研究用エンジンの評価に成功し、その時点でPXプログラムの唯一の候補動力源と見なされていた。[11] 2004年12月の初期テストの完了後、2005年5月、IHI CorporationはJDAから追加の7基のXF-7テストエンジンの契約を獲得した。これらのエンジンのうち4基が最初の飛行テスト機に搭載された。[12]フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）を搭載したF7エンジンのバイパス比は8：1で、ゼネラルエレクトリックCF34-8Eなどのライバルよりも大幅に高いと報告された。[10] [13]
2004年4月、日本と米国は、PXと米海軍の多目的洋上航空機（MMA）プログラムに関する潜在的な協力の取り組みについて協議を延長した。選択肢は、PXプログラムを終了して米国主導のMMAプログラムに参加することから、コスト削減のためにMMAの技術の一部をPXに組み込むことまで多岐にわたりました。[14]日本の防衛省は、PXプログラムを継続することを選択しました。その理由は、「外国の航空機では必要な能力を満たさない可能性があり、外国の航空機では必要な導入期間を満たさない可能性があるため、航空機を国内で開発する必要がある」と述べたためです。[15] P-1に加えて、海上航空活動を支援するために船舶ベースのUAVの使用に関する研究が行われました。[16]
2014年以来、日本はP-1の将来的な輸出販売のために他国にアプローチしてきました。[17] [18] ニュージーランドはP-1を提案した最初の国であり、日本の当局者はこれを「ボーイングのP-8哨戒機との一対一の戦い」と呼びました。[ 19] P-1はC-2と組み合わせて提案され、ニュージーランドに哨戒機と輸送機の共通性の利点を与えました。[19] 2018年7月、ニュージーランドは代わりにP-8ポセイドンを選択しました。
日本当局は、P-1はボーイングP-8ポセイドンよりも高価ではあるものの、より高性能な航空機であると主張している。P-8と比較すると、P-1は航続距離が長く、爆弾倉が大きく、海上哨戒任務専用に設計されている。[17] 2015年以前は、P-1は年間1機か2機の調達が一般的だった。2015年に、これは航空機の単価削減策の一環として、20機のP-1の大量発注に変更された。[20] [21] 2016年10月までに10機のP-1が海上自衛隊に納入され、日本のP-3C艦隊を置き換えるには60機以上の航空機が必要である。生産は年間約5機に増加する予定である。[22]
2023年9月、川崎重工はP-1の後継機プロジェクトを開始する計画を発表した。[23]
デザイン
川崎P-1は、4基のエンジンを搭載した専用の海上哨戒機です。P-1は、低く構えた主翼の下にポッド式の IHI F7-10 ターボファンエンジン4基を搭載しています。 [17] 4基のエンジンによる低翼面荷重設計により、低速、低高度飛行での操縦性と安定性が向上し、1基のエンジンが故障した場合でも機体が任務を継続できます。運用上の生存性が向上するだけでなく、高バイパスエンジンにより静かで燃料効率の良い運用が可能になります。[17] P-1は、ターボプロップエンジンを搭載した競合機と比較して移動時間が短縮されています。[24]ターボファンは静かなので、潜水艦が音響的にP-1を検知することがより困難になります。[22]
P-1には、特に航空電子機器やミッションシステムに関して、多くの新開発の技術や機能が搭載されている。[24]重要な機能の1つは、フライバイオプティクス飛行制御システムの使用であり、これは基本的に標準的な金属配線を光ファイバーケーブルに置き換えたものである。これにより、より一般的なフライバイワイヤ制御システムと比較して、センサーへの電磁妨害が減少する効果がある。P-1は、このような飛行制御システムを搭載した世界初の量産航空機である。[17]補助動力装置、環境および与圧制御システム、ラムエアタービン、ソノブイディスペンサー、航空電子機器の要素など、さまざまな機内システムは、プロジェクトに対する最大の非日本サプライヤーであるハネウェルによって提供されている。[25] [26]
P-1には、潜水艦や水上艦艇の探知という主目的を果たすためのセンサーが装備されている。これには、3つのアンテナを使用して240度のカバレッジを提供する東芝HPS-106アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーと、水上探知用の富士通HAQ-2赤外線/光探知システムが含まれる。[27] P-1には、CAE社製の磁気異常検出器（MAD）が機体の尾部に埋め込まれており、[24] [28] 、展開可能なソノブイとともに、水中に沈んだ潜水艦の探知に使用される。[20]この目的のために、高度な音響システムも使用されている。[20] [27] P-1には、 TACCO操作を支援する人工知能（AI）システムがある。SH -60Kと同様に、この高度な戦闘指揮システムは、TACCOオペレーターに潜水艦を攻撃するための最適な飛行コースを指示する。[29]
胴体内に収められた大型の爆弾倉はホーカー・シドレー・ニムロッドと同程度の大きさで、機体の弾薬の大部分を収納している。[17]爆弾倉は翼に取り付けられた8つの外部ハードポイントで補完されている。 [30] [31] P-1で使用可能な兵器には、魚雷、機雷、爆雷、米国製ハープーンなどの空対地ミサイル（ASM） 、爆弾などがある。[20]兵装はスミス・エアロスペース製の弾薬管理システムによって管理されており、これには新開発のユニバーサル・ストア・コントロール・ユニット（USCU）が含まれており、将来の弾薬や精密兵器を含む数百種類の弾薬を収容できる。[32]複数のレーダー警報受信機がミサイルの脅威を全方位的に認識し、防御対抗手段と組み合わせる。[24]
運用履歴
2007年8月、防衛省は量産機4機を調達することを明らかにした。2008年度予算の要求額は679億円（2019年の価値で699億円、 6億4,118万ドルに相当） [6]で、1機あたりの単価は1億4,150万ドルであった。[33] [34] 2013年に防衛省は2機を445億円で発注した。これらのP-1は、既存のP-3C固定翼哨戒機の後継機として、探知・識別能力、飛行性能、情報処理能力、攻撃能力が向上していると報告された。[35]
2007年6月、川崎重工業はPXプログラムのプロトタイプであるXP-1をロールアウトしました。[36] [37]ロールアウトは、米国のサプライヤーが提供したリベットに欠陥があることが判明し、修復作業が必要になったため、3か月遅れていました。[38] 2007年9月28日、XP-1は岐阜県各務原市の岐阜飛行場から初飛行を行いました。この飛行は約1時間続き、成功裏に終了しました。[ 39] PXはこの時点でXP-1に再指定されました。 2010年3月までに、川崎重工業は4機のXP-1海上哨戒試験機を防衛省に納入しました。同社は、2012年3月末までに最初の2機を正式に納入するまでに型式証明を取得することを目指していると述べました。[40]
2011年8月、日本の防衛省は、地上試験に使用されていた2機の航空機の燃料タンクや胴体中央部を含む機体のさまざまな部分に裂け目が生じたと発表した。[41]これを受けて、影響を受けた部分を補強する改修が計画された。[41] 2012年10月までに、問題は解決したと報告されている。[15] 2013年3月26日、日本の海上自衛隊は、計画されていた2年間の試験飛行に先立ち、最初の2機のP-1を受領した。[42] 2013年5月、これらの航空機は、飛行中に1機のエンジンの一部で不安定な燃焼状態が発生したため、地上に留め置かれた。[43]
英国への同機の販売努力の間、 2015年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーには、第51航空開発飛行隊[20]と第3航空哨戒飛行隊[44]の2機のP-1が参加した。1機は飛行展示を行い、もう1機は静止展示を行った。これは、日本の軍用機が欧州で飛行展示を行った初めてのケースであった。[45] [46]英国での展示後、P-1はジブチのアンブリ国際空港にある自衛隊ジブチ基地に向かい、熱帯および砂漠気候での運用試験を続けた。[20] [47]
2016年11月、ニュージーランド海軍の創立75周年を記念してニュージーランドに派遣された2機のP-1戦闘機は、ニュージーランド空軍とアメリカ海軍のP-3オリオン戦闘機とともに、2016年カイコウラ地震後の被害調査に参加した。[48]
2017年6月、P-1がパリ航空ショーに登場した。[49]
2017年8月、第3航空哨戒飛行隊は初の全P-1運用飛行隊となった。[50]
2018年12月、日本の防衛省は、韓国海軍の広開土大王級駆逐艦が第3航空哨戒飛行隊所属のP-1に独自の目標照明レーダーをロックオンしたと主張した。韓国海軍は、射撃管制システムではなく光学カメラシステムのレーダーを使用したと述べた。この事件は日本と韓国の外交問題に発展した。 [51]
潜在的なオペレーター
フランス
2018年には、川崎重工がブレゲ・アトランティック航空機の代替としてフランスにP-1を提供していると報じられた。[52] [53] [54]
タイ
2016年にはタイがこの航空機の購入を検討していると報じられた。 [55]
ベトナム
2016年には、ベトナムが海上自衛隊または米海軍から中古のP-3オリオン[56]または川崎重工のP-1の購入を検討しているとの報道があった。[57] [58]
入札失敗
ドイツ
2018年、P-1はP-3Cオリオン機の代替としてドイツに提供されたと報じられた。[52] [53] [54] 2020年9月、ドイツは、この航空機が必要な5年の期間内に軍用型式証明を取得できないのではないかという懸念から、P-1の検討を中止した。[59]
イギリス
2015年1月、日本が英国と防衛協議を重ね、最近退役したホーカー・シドレー・ニムロッド哨戒機の代替機としてP-1を英国空軍に売却する可能性を模索していると報じられた。この提案は日本の軍事輸出規制を緩和するより広範な取り組みの一環であった。英国は同機種の共同製造を検討する可能性があり、関連するレーダーやセンサー技術の権利は英国が保持できると主張された。[60] 2015年11月、英国は川崎重工のP-1の代わりにボーイングのP-8ポセイドンを購入すると発表した。[61] [62]
ニュージーランド
ニュージーランドは、同国の哨戒機および輸送機のニーズを満たすため、 P-1と川崎重工C-2に関する情報を要請した。この要請は2016年9月に非機密情報で満たされ、購入価格、製造手配、メンテナンスを含むより詳細な提案が2017年半ばまでに完了した。これにより、P-1はP-8と直接競合することになった。2018年7月9日、ニュージーランドがP-8を選択したことが発表された。[63]
オペレーター
日本- 2022年3月現在、海上自衛隊は33機のP-1を運用している。[64]
バリエーション
- XP-1 : プロトタイプ。後にUP-1に再分類され、第 51 航空開発飛行隊に配属された[出典が必要]
- YPX : キャンセルされた2発エンジンの旅客機
- 電子戦用変種: 研究中の変種
仕様（XP-1）
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データはflightglobal.comより[40] [65] [66]
一般的な特徴
- 乗員：飛行乗務員：3名、
任務乗務員：8名[67] [68] - 長さ: 38 m (124 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 35.4 m (116 フィート 2 インチ)
- 高さ: 12.1 m (39 フィート 8 インチ)
- 最大離陸重量: 79,700 kg (175,708 lb)
- 動力装置: IHI社製F7 ターボファンエンジン4基、推力60kN（13,000lbf）
パフォーマンス
- 最高速度: 996 km/h (619 mph、538 kn)
- 巡航速度: 833 km/h (518 mph、450 kn)
- 航続距離: 8,000 km (5,000 マイル、4,300 海里)
- 戦闘範囲: 2,500 km (1,600 マイル、1,300 海里)
- 実用高度: 13,520 m (44,360 フィート)
武装
- ハードポイント: 8 個、各翼に 2 個、各翼根に 2 個。内部爆弾倉ステーション 8 個、容量 9,000 kg (19,842 ポンド) 以上、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 爆弾:
- 他の：
- MK-46
- 九七式魚雷
- 12型魚雷
- 30 個以上のソノブイがあらかじめ搭載されており、70 個以上のソノブイが内部から展開可能
- ミサイル:
航空電子機器
- レーダー：東芝、アクティブ電子走査アレイレーダーシステム
- ソナー： NEC、マルチスタティックサウンドナビゲーションシステムサウンド
- 対潜水艦システム：神鋼電機株式会社、高度戦闘指揮システム
- データリンク：川崎重工、データリンクシステム
- その他：三菱電機、電子妨害装置（CMD、RWR、MWS、ESM）、戦闘指揮システム[27]
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 2007年9月のP-1初飛行の映像 | |
| P-1のタキシング、離陸、着陸のビデオ | |
| RIAT 2015 で飛行展示を行う P-1 |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- BAE システムズ ニムロッド MRA4
- ボーイング P-8 ポセイドン
- ボンバルディア エアロスペース DHC-8-MPA-D8
- ブレゲ アトランティック
- EADS CASA C-295 MPA
- イリューシン Il-38
- ロッキード P-3 オリオン
- 陝西KQ-200
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、川崎 P-1に関連するメディアがあります。
- カワサキP-1ウェブページ
- 防衛省技術研究本部（日本語）
- カワサキ XP-1 の写真