ヒッコリー地域空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | ヒッコリー市 | ||||||||||||||
| サーブ | ノースカロライナ州ヒッコリー | ||||||||||||||
| 位置 | ヒッコリー、ノースカロライナ州 28601 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,190 フィート / 363 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 35°44′28″N 081°23′22″W / 35.74111°N 81.38944°W / 35.74111; -81.38944 | ||||||||||||||
| Webサイト | https://www.hickorync.gov/airport | ||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計(2022年) | |||||||||||||||
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出典:連邦航空局[1] | |||||||||||||||
ヒッコリー地域空港(IATA:HKY、ICAO:KHKY、FAA LID:HKY )は、ノースカロライナ州カトーバ郡のヒッコリーから西に3マイル(5 km)の場所にあります。この空港はヒッコリー市が所有しています。[1]
設備
ヒッコリー地域空港は739エーカー(299ヘクタール)の敷地を有し、2本のアスファルト滑走路を有しています。6/24は6,401 x 150フィート(1,951 x 46メートル)、1/19は4,400 x 150フィート(1,341 x 46メートル)です。2022年6月1日までの1年間で、同空港では29,895機の航空機が運航され、1日平均82機が運航されました。内訳は、一般航空が83%、エアタクシーが13%、軍用が3%、商用が1%未満でした。当時、同空港には70機の航空機が駐機していました。[1]
空港には毎日午前 7 時から午後 9 時まで運用されている管制塔があります。気象情報については、空港は自動空港気象ステーション(ASOS) を使用しています。
空港ターミナルビルは1960年に建設された。最も最近の航空会社であるデルタコネクションは2005年にヒッコリーでの運航を停止した。[2] [3]この建物には空港管理・保守部門、カフェ、レンタカー、バスサービス、ヒッコリー航空博物館が入っている。
2003 年に一般航空コミュニティ向けに新しい建物が建設されました。ヒッコリー地域空港では数人の飛行教官が教えています。飛行機のレンタルはさまざまな民間団体を通じて提供されています。指導は、スポーツ パイロット、自家用パイロット、商用パイロット、その他の資格を持つパイロットに対してはパート 61 に基づいて個別に提供され、知識コンポーネントは教室で教えられる コールドウェル コミュニティ カレッジ & テクニカル インスティテュートの飛行学校を通じてパート 141 に基づいて提供されます。
空港の唯一のFBOであったリバーホーク・アビエーション(およびその子会社)は、自主的に連邦破産法第11章の適用を申請した。2011年12月8日、米国破産裁判所は、リバーホークには存続可能な企業として存続するための資産がないと判断し、リバーホークをFBOから外した。2011年12月9日、ヒッコリー市は、空港での一般航空サービスが中断しないようにするため、すべてのFBO業務を引き継いだ。
2017 年 10 月 23 日月曜日、EF2 竜巻 (国立気象局のグリーンビル/スパルタンバーグ支局により確認) が空港で発生し、格納庫 2 棟と個人所有の飛行機数機、車両数台が破壊されました。嵐が空港の北側を襲った際、風速は最大 125 mph と推定されました。以前の格納庫があった場所に新しい格納庫の建設が始まり、2021 年初頭に工事が完了しました。
航空機救助と消火
ヒッコリー消防署は、ヒッコリー地域空港に航空機救助および消火(ARFF)サービスを提供しています。消防署は、エンジン4と呼ばれるARFFトラックに1人の消防士を配置し、1日24時間、週7日体制で活動しています。[4] [5]
歴史

ヒッコリー市営空港は、1940 年 5 月 17 日に、長さ 2,700 フィートと 3,100 フィートの 2 本の未舗装滑走路を備えてオープンしました。その後すぐに、後に 6/24 と命名された滑走路が延長され、両方の滑走路が舗装されました。1941 年 8 月 2 日、ペンシルバニア セントラル航空 (後のキャピタル航空) が、ノーフォークとノックスビル間をボーイング 247 で往復 1 便ずつ運航する初の航空サービスを開始しました。このサービスは 1942 年 5 月に中止されました。
戦時中、ヒッコリー市営空港は軍のパイロット訓練センターでした。1947年、民間航空局は、フィールドの南側、旧FBOの敷地に木造の建物でヒッコリー州間航空通信局を開設しました。フライト サービス ステーションとして、この業務はシステム保守部門の一部とともに、近代的なターミナル ビル内にあります。システム保守部門の主要オフィスは現在、FBOオフィス ビル内にあります。1950年5月、ヒッコリー市は長さ4,400フィートの南北滑走路 (滑走路 1/19) の建設を契約しました。キャピタル航空は1951年8月に定期便を再開し、1952年8月まで続き、その時点でピエモント航空がヒッコリーに就航しました。滑走路 6/24 は2回延長され、現在の長さは6,402フィートです。完全な計器着陸装置(ILS) が滑走路 24 に設置され、1977 年に稼働を開始しました。この滑走路には MALSR進入照明システムも設置されました。
1960 年に新しいターミナル ビルがオープンすると、運用拠点は飛行場の南側から移転されました。1960 年代半ばには、固定基地オペレーターである Cannon Aviation, Inc. も飛行場の南側からターミナルの隣にある新しい施設に移転しました。固定基地オペレーションは後に地元で設立された法人である Carolina Airways, Inc. に買収され、それ以来、FBO は所有者が数回変わり、2 回の拡張が完了しました。
1969 年初頭、滑走路 6/24 に新しい高輝度照明システム(HIRL) が設置され、平行誘導路にも照明が設置されました。照明付きの新しい誘導路が滑走路 1/19 と平行に建設されました。同じ改良プロジェクトで、滑走路 6/24 は舗装の強度を高めるためにオーバーレイされ、新しい 36 インチの空港ビーコンが設置されました。
1973 年秋、連邦航空局はヒッコリー空港に 航空管制塔を設置しました。
航空会社
1941年8月2日、後にキャピタル航空となるペンシルバニア・セントラル航空がヒッコリーへの初の定期航空便を就航させた。この便は第二次世界大戦により中断され、1942年5月に運休となった。キャピタル航空は1951年8月に定期便を再開し、1952年8月にピエモント航空(1948年 - 1989年)に取って代わるまで続いた。1952年から1980年まで、ピエモント航空のダグラスDC-3、マーティン404、フォッカーF27、フェアチャイルドヒラーFH-227、NAMC YS-11がアッシュビル、シャーロット、ウィンストン・セーラム、トライシティーズ・エリア、アトランタなどの都市に就航した。
1970年代後半の航空規制緩和後、大規模なハブ空港への小規模な通勤航空会社のサービスが開始された。アトランティス航空 (1979年 - 1985年) はこのタイプの航空会社の1つで、シャーロットとアトランタへ毎日最大6便を運航していた。1978年から2002年にかけては、サンバード航空(後のCCAir ) がセスナ 402、セスナ 404、ビーチクラフト モデル99、ショート 330、ショート 360、デハビランド カナダ ダッシュ 8、BAE ジェットストリーム 32 を使用して、毎日最大11便を運航していた。これらは、サンバード航空、ピードモント コミューター、そして最終的にUS エアウェイズ エクスプレスというマーケティング名で運航された。CCAir は後にメサ航空に買収され、メサ航空は2002年4月にシャーロット・ダグラス国際空港への US エアウェイズ エクスプレスの運航を終了した。
2005年、デルタ・コネクション(アトランティック・サウスイースト航空)のボンバルディアCRJ200がアトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港に直行便を就航したが、同年秋に運航を終了した。
この空港では、アパラチア州立大学がスポーツチームのために季節限定のチャーター便を運航しています。 これらのチャーター便は、サン カントリー航空とアレジアント航空が運航しています。
地元当局は、シャーロット・ダグラス国際空港に近いことから商業航空サービスが回復するとは考えていないが、同空港は自立しており、比較的高い交通量を維持している。[6]
HKY付近の事故
- 1985年8月28日、副操縦士資格取得飛行中のサンバード航空の ビーチクラフト モデル99が、高度5500フィートでのピッチトリム緊急シミュレーション中に制御不能となり、HKYの東6.9マイルに墜落した。乗員3名全員が死亡した。[7]
参照
参考文献
- ^ abc FAA 空港フォーム 5010 HKY PDF、2023 年 11 月 30 日発効
- ^ 「デルタ航空、2005 年 5 月 1 日よりヒッコリー地域空港で航空サービスを開始」。プレスリリース。ヒッコリー市。2004 年 12 月 9 日。2005 年 12 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「デルタ航空、2005 年 11 月 30 日にヒッコリーでのジェット機の運航を停止」。プレスリリース。ヒッコリー市。2005 年 10 月 18 日。
- ^ 「消防署」ヒッコリー市。 2017年10月3日閲覧。
- ^ Seng, Max (2017年7月2日). 「ヒッコリー消防署4、空港専用設計の最新リグを導入」.ヒッコリー・デイリー・レコード. 2017年10月3日閲覧。
- ^ リチャード・グールド(2015年8月8日)「地方空港はビジネスとパイロットにとって魅力的な場所」ヒッコリー・デイリー・レコード。 2017年10月3日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN992SBの事故概要。2023年12月8日閲覧。
外部リンク
- ヒッコリー地域空港 2017-05-17 にアーカイブされた、ヒッコリー市のウェブサイトのWayback Machineで閲覧可能
- 「ヒッコリー地域空港」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省空港ガイド
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- HKY の FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- HKYのFAA空港情報
- KHKYのAirNav空港情報
- HKYのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順
