コンベア 990 コロナド

コンベア 990 コロナド
コンベア 990 は、主翼下に 4 つのターボファンを搭載した低翼旅客機です。
一般情報
タイプ	ナローボディ ジェット旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	コンベア
状態	引退
主なユーザー	アメリカン航空 スパンタックス スイス航空
建造数	37
歴史
製造	1961–1963
導入日	1962
初飛行	1961年1月24日
引退	1987年9月（NASAでは1994年）
開発元	コンベア 880

コンベア990 コロナドは、アメリカのゼネラル・ダイナミクス社のコンベア部門で1961年から1963年にかけて製造された、引退したアメリカのナローボディの4発ジェット旅客機である。アメリカン航空の要請に応じて製造された、以前のコンベア 880の延長版であった。990は10フィート (3.0 m) 延長され、乗客数は880の88人から110人から96人から121人に増加した。これは同時代のボーイング 707 (110人から189人) やダグラス DC-8 (105人から173人) よりはまだ少ない乗客数であったが、巡航速度はどちらよりも25〜35 mph (40〜56 km/h) 速かった。

アメリカン航空はコンベア社に、ニューヨークからロサンゼルスまで逆風でもノンストップで飛行できる、海岸から海岸までの飛行に適した航空機の設計を依頼した。同社は、米国の第一世代ジェット旅客機の中で最小のコンベア 880よりも大きな乗客定員を求めていた。この設計はコンベア 600 として知られ、初飛行の月にコンベア 990 に改名された。^[1] 990 は 1961 年 1 月 24 日に飛行試験を開始した。^[2]

880からの変更点の1つは、翼の上部後縁に大型の衝撃吸収体を設けたことで、遷音速抗力を低減することで臨界マッハ数を増加させた。機内側の衝撃吸収体は大型化しており、燃料タンクの追加にも使用された。設計期間の後半、コンベアは外側のポッドにも燃料を積めるように設計を変更したが、初期のテスト飛行では余分な重量が原因で、特定の状況で外側のエンジンが振動した。ポッドは再度再設計され、28インチ (710 mm) 短縮されたため、抗力が増大した。内側のポッドは、燃料タンクから燃料ダンプチューブを配管するために使用され、目立つ出口で終わっていた。^[3]

エンジンも改良型のゼネラル・エレクトリック CJ-805-23に変更された。これは、990 の競合機に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニー JT3Dがエンジン前部にファン段を備えていたのに対し、エンジン後部にファン段を備えたユニークなものだった。このエンジンは超音速軍用機に使用されていたJ79の簡素化されたアフターバーナーのない民間バージョンだった。J79 のほとんどのバージョンと同様に、CJ805 と CJ805-23 は煙が多かったが、二次運用者のスパンタックスは1970 年代に最終的に低煙燃焼室を備えたエンジンに改修した。

880と同様に、990には胴体上部に背部の「レースウェイ」が追加され、2つのADFアンテナと1つのVHFアンテナを収容しました。^[4]

990 は約束された仕様を満たさなかったため、アメリカン航空は結果として発注を減らした。990A は、エンジン ナセルにフェアリングを追加するなどの変更を加えて開発された。^[5]基本の 880 からの修正とテスト中の抗力問題への対応にもかかわらず、この航空機は JFK から LAX までの海岸から海岸までの直行便の能力という約束を果たすことはなかった。アメリカン航空の時刻表では、707 と 990A のフライトの予定時間にほとんど差がない。^{[オリジナル調査? ]} AA は 1967 年に 990A の処分を開始した。^{[引用が必要]}

1961年5月、量産前の990型機のうち1機が、高度32,000フィートから22,500フィートまでマッハ0.97で急降下し、その運用速度と性能の余裕を実証する中、高度22,000フィート（6.7 km）で時速675マイル（1,086 km/h）に到達した。これは、当時の民間ジェット輸送機が達成した最高真対気速度であった。^{[6] [7]}しかし、水平飛行では、最大速度0.84 Mnは、アメリカン航空に保証された速度0.89 Mnを下回った。これは、耐衝撃体の抗力レベルが予測よりもはるかに高かったためである。抗力低減プログラムが実施され、エンジンパイロン/翼インターフェースの流線型化とナセルフェアリングの追加により、0.89 Mnが達成された。^[8]

1963年、990Aは、質量200,000ポンド（91トン）で、マッハ0.84（484ノット、時速897キロメートル）、高度35,000フィート（11キロメートル）で毎時13,750ポンド（6.24トン）の燃料を燃焼すると報告されました。^[9]対照的に、現代のボーイング737 MAX 8は通常162人の乗客を運び、最適ではないパラメータでマッハ0.78（450ノット、時速833キロメートル）で毎時4,460ポンド（2.02トン）を燃焼します。^{[10] [不適切な合成？ ]}

スイス航空は1962年から990Aを8機購入し、南米、西アフリカ、中東、極東への長距離路線や、交通量の多いヨーロッパ路線で運航した。1975年にスイス航空の機材は運航停止となった。スカンジナビア航空（SAS）も990Aコロナドを東京や極東の他の目的地、南米やアフリカへの長距離路線で運航した。^[11]

990 のニッチ市場はすぐにボーイング 707の派生型であるボーイング 720とボーイング 720Bに奪われ、後にボーイング 727 に奪われた。1963年に組立ラインが閉鎖されるまでに、990 はわずか 37 機しか生産されておらず、ジェネラル・ダイナミクスの民間ジェット旅客機の総生産機数は 102 機となった。航空会社がコンベア 880 と 990 を広く受け入れなかったため、コンベアの親会社であるジェネラル・ダイナミクスは史上最大の企業損失の 1 つを被った。その結果、コンベアはジェット旅客機事業から撤退したが、後にマクドネル・ダグラス向けにDC-10、KC-10、MD-11の胴体を製造した。^[12]

大手航空会社がコンベア 990 を退役させた後、コンベアはチャーター便で第二の人生を歩むことになった。スペインのスパンタックス社は 1980 年代半ばまで大規模な機体を保有しており、デンバー港湾局も同様であった。1967 年、アラスカ航空はヴァリグ社からコンベア 990 PP-VJE を購入し、1975 年まで N987AS として定期航空便で運航した。^[要出典]

• 600 : 最初の航空機の構想、設計、製造に使用された指定。
• 990 : 初期生産バージョン。
• 990A：巡航速度が速く、航続距離が長い。^[13]

• アエロリネアス ペルアナス SA * - アエロリネアス ペルアナスは、リマのカヤオ国際空港から 2 台の Convair 990A を運航しました。^[14]
• エア・アフリク^[15]
• エアセイロン^[15]
• エールフランス（1967年に1機リース）^[16]
• アラスカ航空^[15]
• アメリカン航空* ^[15]
• エクアドル航空^[17]
• バラエア（スイス航空からリース）^[15]
• シスケイ国際航空- 有償飛行なし^[16]
• Christ is the Answer（ギャラクシー航空からリース） - 有償飛行は行われなかった^[17]
• デンバーの寄港地^[16]
• エルアル・イスラエル航空^[15]
• ギャラクシー航空^[17]
• ガルーダ・インドネシア航空* ^[15]
• ガーナ航空（スイス航空からリース）^[15]
• Iberia Líneas Aéreas de España ( Spantaxからリース) ^[17]
• インターノード航空^[17]
• レバノン国際航空^[16]
• ミドル・イースト航空^[16]
• 現代の航空輸送^[15]
• ナサ^[15]
• ノマドトラベルクラブ^[17]
• ノルデール^[18]
• ノースイースト航空^[16]
• パラダイス1000トラベルクラブ（モダンエアトランスポートからリース）^[19]
• スカンジナビア航空システム* ^[15]
• スパンタックス^[15]
• スイス航空* ^[15]
• タイ国際航空（スカンジナビア航空システムからリース）^[15]
• ヴァリグ* ^[15]

*オリジナルオペレーター。

• 1968年5月28日：ガルーダ・インドネシア航空892便、コンベア990（PK-GJA）がボンベイ・サンタクルス空港を離陸した数分後に墜落し、搭乗していた乗客乗員29人全員が死亡した。地上でも1人が死亡した。^[20]
• 1970年1月5日:スパンタックス・コンベア990（EC-BNM）が、スイス・チューリッヒ行きの3発フェリー飛行中にスウェーデン・ストックホルム郊外のストックホルム・アーランダ空港で墜落し、乗客7人のうち5人が死亡したが、乗員3人は生き残った。^{[21] [22]}
• 1970年2月21日:スイス航空330便が、チューリッヒ国際空港への帰路にスイスのヴュレンリンゲン近郊で墜落。後部貨物室で爆弾が爆発し、乗員9名と乗客38名全員が死亡した。この飛行機には大量の郵便物も積まれており、その一部は墜落後も生き残った。
• 1970年8月8日:モダン・エア・トランスポート・コンベア990（N5603）がニューヨークからアカプルコへフェリー輸送中、メキシコのアルバレス国際空港への進入中に墜落した。死者は出なかったが、乗員8人のうち1人が重傷を負った。^[23]
• 1972年12月3日：スパンタックス275便、コンベア990（EC-BZR）が、視界ゼロに近い状態で離陸中にテネリフェ島のロス・ロデオス空港に墜落し、乗員7名と乗客148名全員が死亡した。^[24]
• 1973年3月5日:マドリードからロンドンへ向かう途中のスパンタックス400便（コンベア990）が、ナント上空でイベリア航空504便（マクドネル・ダグラス DC-9 ）と空中衝突した。コンベア990は左翼の一部を失ったが、パイロットはコニャック・シャトーベルナール空軍基地に無事着陸した。DC-9は墜落し、搭乗していた乗客乗員68名全員が死亡した。
• 1973年4月12日:カリフォルニア州サニーベールのモフェット飛行場から飛行中の米海軍ロッキードP-3C ( 157332 ) が、滑走路32Rへの進入中にNASAコンベア990 (N711NA)と衝突した。この飛行機は滑走路の半マイル手前にあるサニーベール市営ゴルフコースに墜落し、両機とも破壊され、海軍の乗組員1名を除く全員が死亡した。^{[25] [N 1]}
• 1985年7月17日: カリフォルニア州リバーサイドマーチ空軍基地で、NASAのコンベア990 (N712NA) が離陸時に時速約140ノット (259 km/h) でタイヤが破裂した。滑走路を離れようとした際にタイヤの縁が砕け、右主脚の前方にある右翼燃料タンクに穴が開いた。乗員19人全員が生き残ったが、その後の激しい火災で機体、装備、書類が焼失した。^[26]

• 30-10-2 – N990AB – 航空機（退役登録番号N990AB、OB-R-765）は、1980年以来、カリフォルニア州モハベのモハベ航空宇宙港にあるスクロギンズ・アビエーションで保管されています。この航空機は以前はペルー航空によって運航されていました。^[27]
• 30-10-12 – HB-ICC –スイスのルツェルンにあるスイス交通博物館に展示されている航空機。この航空機は以前はスイス航空によって運航されていました。^[28]
• 30-10-18 – EC-BZP –客室乗務員の訓練用にスペインのサバデルにあるサバデル空港に保存されている前部胴体。この航空機は以前はスパンタックスによって運航されていました。^[29]
• 30-10-29 – N810NA – カリフォルニア州モハベのモハベ空港でゲートガーディアンとして展示されている航空機（退役した登録番号N810NA、N5617） 。この航空機は以前はアメリカン航空、モダン・エア・トランスポート、NASAによって運航されていました。^[30]
• 30-10-30 – EC-BZO – 1987年以来マヨルカ島パルマのパルマ・デ・マヨルカ空港に保管されている航空機（退役登録番号EC-BZO、N5618）。この航空機は以前はスパンタックスによって運航されていました。^[31]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[32]

一般的な特徴

• 乗務員: 4名（客室乗務員含む）
• 定員:最大149名
• 長さ: 139 フィート 9 インチ (42.60 メートル)
• 翼幅: 120 フィート (37 メートル)
• 高さ: 39 フィート 6 インチ (12.04 m)
• 翼面積: 2,250平方フィート (209 m ² )
• アスペクト比: 6.2
• 自重: 133,000 ポンド (60,328 kg)
  
• 最大無燃料重量: 160,000 ポンド (72,575 kg)
• 最大離陸重量: 253,000 ポンド (114,759 kg)
  
• 最大着陸重量: 202,000 ポンド (91,626 kg)
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック CJ805-23B ターボファンエンジン4 基、各エンジン推力 16,050 lbf (71.4 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 20,000 フィート (6,096 m) で 540 ノット (620 mph、1,000 km/h)、200,000 ポンド (90,718 kg) AUW
• 最高速度:マッハ0.871
• 最大許容潜水速度： M0.91
• 巡航速度: 484 ノット (557 mph、896 km/h) / 高度 35,000 フィート (10,668 m) で M0.84
• 失速速度:車輪とフラップを下げた状態で、170,000ポンド (77,111 kg) AUW で 109 kn (125 mph、202 km/h)
• 航続距離: 3,302 海里 (3,800 マイル、6,115 km)、使用可能燃料 104,373 ポンド (47,343 kg)、積載量 25,770 ポンド (11,689 kg)、予備燃料 18,000 ポンド (8,165 kg)
• 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
• 翼面荷重: 112.44 ポンド/平方フィート (549.0 kg/m ² )
  
• 離陸高度:最大離陸高度 9,800 フィート (2,987 m) (SR-422B フィールド長)
• 着陸滑走距離: 5,400 フィート (1,646 m)、170,000 ポンド (77,111 kg) AUW (SR-422B フィールド長)

関連開発

• コンベア 880

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング707
• ダグラス DC-8

関連リスト

• ジェット旅客機の一覧
• 民間航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、コンベア CV-990 コロナドに関連するメディアがあります。

• チームコンベア
• アメリカン航空のコンベア 990 の YouTube 動画