セルフレッジ空軍州兵基地

基地内にあるセルフレッジ軍事航空博物館は、ミシガン空軍州兵歴史協会によって運営されており、軍事航空宇宙史の写真や遺物を展示し、30機以上の航空機が展示されている屋外エアパークがあります。^{[ 9 ]}

セルフレッジ空軍州兵基地の起源は1916年に遡る。当時、ミシガン州セントクレア湖畔の広大な土地が、航空に強い関心を持ち、第一次世界大戦のヨーロッパ戦線で使用される航空機用のエンジン開発を会社に促したパッカード自動車会社の社長ヘンリー・B・ジョイの勧めで同社に買収された。1917年の春、セントクレア湖畔のジョイ航空飛行場跡地に軍用飛行場を建設するためのロビー活動がワシントンで始まった。米国は4月7日に第一次世界大戦に正式に参戦したばかりだった。この場所の支持者たちは、飛行場が国内の自動車産業の中心地に近いことと、湖が爆撃訓練に利用できることの利点を指摘した。 ^{[ 11 ]}

1917年5月、ジョイ航空飛行場が航空隊拡張計画の一環として訓練キャンプとして指定されることが発表され、当時国内にわずか9つしかなかった軍用飛行場の1つとなった。アメリカ陸軍は640エーカー（260ヘクタール）の土地をリースし、現場への道路と鉄道アクセスに必要な建設工事が直ちに開始された。1か月以内に、新聞は1,000人の作業員が格納庫、兵舎、補給基地、機械工場、学校などの建設に従事していると報じた。 

7月9日、最初の練習機であるカーチスJN-4Dが新設の飛行場に到着し、基地は戦争遂行のために飛行、爆撃、無線、写真撮影の訓練を行う準備を進めていた。最初のパイロットは第8飛行隊と第9飛行隊の隊員で、バイロン・Q・ジョーンズ大尉がセルフレッジの初代司令官を務めた。実際のパイロット訓練は、戦争が宣言されてから3か月後の1917年7月16日に始まった。これらの訓練生の中には、マウントクレメンス地域出身の者も数名おり、数回の飛行訓練を受けた後、2週間以内に海外に派遣され、高度な訓練を受け、敵と交戦した。1917年の夏には、72名が飛行士の資格を取得し、合計で3,700時間以上の飛行時間を記録した。それ以降、何百人もの若者がセルフレッジ航空パイロット学校で4週間の訓練を受け、任官資格を得た。その後、彼らは教官として前線や、全国に設立されつつあった他の飛行学校へと赴いた。^{[ 11 ]}

セルフレッジ飛行場に割り当てられた訓練部隊は以下の通りであった：^{[ 12 ]}

• セルフレッジ飛行場駐屯地本部 – 1919年10月
• 第40航空隊、1917年8月

1918年7月から11月にかけて、飛行隊「A」に再指定されました。

• 第380航空隊、1918年1月

1918年7月から11月にかけて、飛行隊「B」に再指定されました。

• C飛行隊、1918年8月～11月
• D飛行隊、1918年8月～11月
• E飛行隊、1918年8月～11月
• 飛行学校分遣隊（AE飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月

冬の間、ミシガン州で飛行するのは非現実的だと考えられていたため、訓練生パイロットはルイジアナ州レイクチャールズのガーストナー飛行場とフロリダ州マイアミのチャップマン飛行場に送られた。セルフレッジは冬の間、整備士養成学校に変わった。この学校は1918年3月まで続き、700人の資格のある整備士が卒業した。テキサス州ケリー飛行場から6個飛行隊が整備工場での研修のためにセルフレッジに送られた。^{[ 11 ]}

訓練センターは1918年3月にクリントン川が敷地全体を浸水させ、全職員が近隣のマウントクレメンスの学校や教会に避難するという初期の挫折を経験した。^{[ 11 ] [ 13 ]}

1918 年 4 月 1 日、空港に新しい射撃学校を開設するための準備が始まった。教官はフランス、イギリス、カナダの飛行隊から借り受けた。1918 年 7 月までに、セルフレッジは射撃訓練において最高の成績を収めた。一度に 250 名以上の学生が在籍し、ある時には 52 機の飛行機が同時に飛行場上空を飛行していた。授業は満員で、毎日 150 丁のルイス式空気銃、60 丁のルイス式地上銃、80 丁のマーリン式空気銃、90 丁のカメラ銃、10 台の航空カメラが使用されていた。第一次世界大戦の終戦までに、この若い基地には 1,028 人の兵士と 200 人の将校がいた。72 人のパイロットと 700 人の整備士を訓練し、1,002 名が射撃学校に通った。^{[ 11 ] [ 13 ]}

1918年のドイツとの休戦協定により第一次世界大戦は終結した。しかし、戦争の終結はいくつかの大きな変化をもたらした。整備士や砲手を養成する訓練場であったセルフレッジは、戦闘機（戦闘機）の訓練場となったが、戦争期間中に入隊した兵士たちは除隊され、新たな学生の訓練は行われなくなった。^{[ 13 ]}

1919年6月27日から、セルフレッジは、現在空軍最古の戦闘部隊である第1追撃群の本拠地となった。この部隊は第一次世界大戦中にフランスで編成され、他の多くの部隊と同様に、戦後に解散された後、1919年に再編成された。セルフレッジには約20年間拠点を置いていた。 ^{[ 14 ]}この部隊の名簿には、ジョージ・H・ブレット、ジェームズ「ジミー」ドゥーリトル、カール・A・スパッツ、カーティス・ルメイ、フランク・O・ハンター、エメット「ロージー」オドネル、アール・E・パートリッジ、ポール・ワーツミス、そして空軍将軍の階級に昇進した100人以上の男性など、多くの著名な名前が含まれている（「将軍の故郷」）。^{[ 13 ]}（ルメイ中尉は、セルフレッジ格納庫6番を複葉機で飛行したため50ドルの罰金を科せられた。）^{[ 15 ]}

しかし、セルフレッジ飛行場の将来が不透明だったため、第1追撃飛行隊は帰還後まもなくテキサス州ケリー飛行場へ移転した。1919年8月28日、ワシントンからの命令を受け、40名を除く全員がテキサスの飛行場へと出発した。最終的に職員がわずか14名の民間人にまで減ったセルフレッジ飛行場は、事実上、政府関係者にとって存在しなくなった。

1921年まで、政府はヘンリー・B・ジョイからセルフレッジ飛行場をリースしていた。同年、ジョイは19万ドルでこの土地を売却することを申し出たが、政府の鑑定士たちはその価格が高すぎると感じた。しかし、国家航空諮問委員会が、この飛行場がデトロイトの機械産業と工業の中心地に近いことを指摘すると、その価格が支払われた。1922年7月1日、1921年にテキサス州ヒューストン郊外のケリー飛行場からエリントン飛行場に移った第1追撃飛行隊がセルフレッジに戻り、その後約20年間、ここを拠点としたことで、飛行場は再び活気を取り戻した。1922年、セルフレッジはカール・「トゥーイ」・スパッツ少佐の指揮下で恒久的な施設と宣言され、スパッツ少佐は後に空軍参謀長となった。^{[ 13 ]}

1922年から1930年代にかけてセルフレッジで開催された航空レースには、第1回ジョン・ミッチェル・トロフィー・レース（ジョン・L・ミッチェルにちなんで名付けられ、セルフレッジで最後に開催されたのは1936年^{[ 16 ]}）、ピューリッツァー・トロフィー・レース、カーチス・トロフィー・レース、ボーイング・トロフィーなどがあった。チャールズ・A・リンドバーグは1927年にセルフレッジに配属され、1927年7月に帰還し（彼の大西洋横断機「スピリット・オブ・セントルイス」は第1追撃群の22機の飛行機に護衛された）^{[ 13 ]}、1927年11月10日に再び帰還して第1追撃群の一員となり、予備役訓練を完了した^{[ 17 ] 。}

1925年、氷の滑り止めを装備した飛行機が、厳しい冬における飛行機の有用性を確認するため、セルフレッジからミシガン州オスコダのキャンプ・スキールに向けて出発した。飛行隊長のトーマス・ランフィアーはこの試験が成功したと宣言し、同様の飛行機は北極圏でも使用できると宣言した。^{[ 13 ]}

1930年代と1940年代には、セルフレッジ基地の飛行隊がデトロイト上空で頻繁に機動飛行を行い、地元住民を喜ばせた。^{[ 13 ]} 1935年、セルフレッジ基地は、ニューヨークのミッチェル飛行場、バージニアのラングレー飛行場、ルイジアナのバークスデール飛行場、カリフォルニアのマーチ飛行場、カリフォルニアのハミルトン飛行場という戦略的に重要な他の5つの基地とともに、空軍最高司令部（GHO）の一部となった。1939年には、セルフレッジ基地で4つの新しい戦闘機群を訓練し、最終的に他のGHQ基地に配属するための大規模な拡張計画が開始された。現在も使用されている仮設の木造建築物の多くは、セルフレッジ基地で1350万ドルの建設計画が開始された当時に建てられたものである。^{[ 13 ]}

1939年にヨーロッパで戦争が勃発すると、セルフレッジ飛行場にも再び多くの変化がもたらされた。 1918年6月から第1追撃航空群に所属していた第17追撃飛行隊はフィリピンに再配置された。1940年初頭には、セルフレッジのパイロットたちが次々と太平洋へと向かうという驚きの動きがあった。40人のパイロットと整備士がクレア・シェンノート将軍率いるフライング・タイガースに志願したのだ。彼らは初夏にラングーンに向けて出発した。 ^{[ 13 ]}

セルフレッジは第二次世界大戦中、第1空軍の陸軍飛行場であり、ローレンス・P・ヒッキー大佐^{[ 18 ]}が1942年1月19日に第8迎撃機司令部を組織した幹部を率いた場所である（ 2月13日にチャールストン陸軍飛行場に移送され、5月12日にRAFハイ・ウィコムに到着した）。^{[ 19 ]} 1943年3月29日、タスキーギ・エアメンの第332戦闘機群がセルフレッジへの移動を完了した。^{[ 20 ]}タスキーギのヨーロッパおよび地中海作戦の司令官はベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大佐であり、20世紀にウェストポイントを卒業した最初の黒人将校であり、後に最初の黒人空軍将軍となった。

第二次世界大戦後、セルフレッジは現在の3,600エーカー（1,500ヘクタール）の規模に拡張され、1947年にセルフレッジ飛行場はセルフレッジ空軍基地と改名された。^{[ 25 ]}基地は着実に健全に成長し、立派な建物や長いコンクリートの滑走路を獲得した。1950年、中西部13州の空軍予備役の記録すべてを管理していた第10空軍の本部がセルフレッジに移転した。同本部は空軍予備役を招集して訓練し、管理グループとしては第10空軍はセルフレッジのテナント部隊の中で最大規模だった。^{[ 25 ]} 

1947年から1970年にかけて、この基地には冷戦時代の航空機部隊が3つ連続して駐留しました。1つ目は、ジェット戦闘機による初の西から東への大西洋横断飛行（1948年、米国からグリーンランド経由でスコットランドへ）を行った第56戦闘航空団（1947年7月28日～1952年）、2つ目は、1952年から1956年までの第4708防衛航空団（後に防空航空団）、3つ目は、1952年から1957年までの第439戦闘爆撃航空団です。 1956年から1970年までは第1戦闘航空団（防空）であった。^{[ 26 ]}セルフレッジ基地の航空機は、F-51 マスタング（第439飛行隊、1953～54年）、ロッキード P-80 シューティングスター（第439飛行隊、1953～56年、第56飛行隊）、F-84 サンダーストリーク（第439飛行隊）、ノースアメリカン F-86D セイバー（第1飛行隊）、F-102 デルタダガー（第1飛行隊）であった。1954年4月、セルフレッジ基地の第4708防空航空団第13戦闘迎撃飛行隊が東部防空軍のロケット射撃選手権で優勝した。^{[ 27 ]}また、1956年5月10日、セルフレッジ基地のF-86Dが地上で誤って22発のマイティマウスロケットを発射した。 ^{[ 28 ]} 1957年11月、防空軍司令部（ADC）がセルフレッジ空軍基地の管理を引き継いだ。^{[ 29 ]}

第10空軍の解散は1959年秋に始まり、1960年7月までに完了した。その時点で、第5空軍予備役地域がセルフレッジに設立された。また、7月には戦略航空軍団（SAC）の第4045空中給油航空団も入居した。 ^{[ 25 ]}

1964年5月8日、基地の北側の地域に災害が発生した。竜巻がセントクレア湖の岸辺に沿って広範囲に被害をもたらし、基地にも多少の損害を与え、周辺地域に負傷者、死者、破壊をもたらした。基地は被災した近隣住民に迅速に支援を提供し、緊急医療を提供したり、瓦礫の撤去を支援するために車両を派遣したり、嵐で家を失った人々のために緊急避難所を提供したりした。^{[ 25 ]}

1965年、戦略航空軍団は、第4045空中給油航空団が1966年から廃止されることを発表した。セルフレッジ施設の利用形態が絶えず変化する中で、セルフレッジに米国沿岸警備隊デトロイト航空基地を開設する計画が発表された。また、8月には太平洋軍司令部からケネス・E・ローズブッシュ大佐が航空団司令官として着任した。1966年7月、沿岸警備隊はテナントとしてセルフレッジ空軍基地に移転した。^{[ 25 ]}

1950年から1974年まで、セルフレッジ空軍基地のレーダー基地は、 1960年以降はミサイルマスター陸軍防空司令部を含め、迎撃機と地対空ミサイルの地上管制迎撃範囲を提供しました。セルフレッジは、1950年に陸軍防空司令部の一部である陸軍デトロイト防衛区域の第28防空砲兵群本部および本部中隊（HHB）が置かれた場所でした。1955年からは、セルフレッジ空軍基地の42°35′46″N 82°49′4″W / 42.59611°N 82.81778°W / 42.59611の2つの発射サイト用のプロジェクトナイキレーダーも設置されました。 -82.81778には D-14 砲台^{[ 30 ]}が1963 年 2 月まで運用され、併設の D-16 砲台は 1971 年 6 月まで運用された。「共有」のセルフレッジ統合射撃管制 (IFC) エリアは42°35′55″N 82°49′9″W / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917にあった。^{[ 31 ]}第 3 大隊、第 517 砲兵連隊がナイキ施設を運用した。^{[ 32 ]}

1969年10月29日、国防長官は予算削減の結果として軍事力を削減する計画であるプロジェクト703を発表した。その結果、第1戦闘航空団は12月31日に解隊され、セルフレッジの歴史における33年の歴史の一章が幕を閉じた。第94戦闘迎撃飛行隊はミシガン州オスコダ近郊のワーツミス空軍基地への移動準備を進め、第1戦闘支援群の一部は1970年1月1日に第4708航空基地群に改称された。^{[ 25 ]}

ミシガン州空軍州兵第127戦術偵察航空団は、1970年12月にロミュラス近郊のデトロイト・メトロポリタン空港からセルフレッジ空軍基地へ全拠点を移転した。第127航空団は基地内で最大の飛行部隊となり、空軍州兵のジェット機がセルフレッジの空を支配するようになった。

1971年7月1日、セルフレッジ空軍基地はミシガン州空軍州兵に移管され、空軍州兵の管理下に入った最初の主要な現役空軍基地となった。セルフレッジ空軍州兵基地では、第127航空団（127 WG）が、現役（沿岸警備隊を含む）、予備役、州兵など、軍のあらゆる部門を代表する30以上の駐屯部隊のホスト航空団となっている。米国税関・国境警備局航空海上作戦北部地域および五大湖航空海上支部もセルフレッジに拠点を置いており、CBPの米国国境警備隊デトロイト管区も同様である。これらの組織は総称して「チーム・セルフレッジ」と呼ばれ、相乗効果のある目標と任務を持つ一つのコミュニティを構成している。

ミシガン州空軍州兵の第127航空団（127 WG）は、航空戦闘軍団（ACC）と航空機動軍団（AMC）が統合した組織で、1996年4月1日にセルフレッジ空軍州兵基地で、旧第127戦闘航空団と第191空輸群を統合して設立されました。以前はF-16ファイティングファルコンとC-130ハーキュリーズを運用していた飛行部隊は、2005年の基地再編閉鎖委員会（BRAC）の決定に従って飛行任務を変更しました。現在、ACCが統合した第107戦闘飛行隊は、A-10「ウォートホッグ」としても知られるA-10CサンダーボルトIIを運用しています。 AMC（航空機動軍団）に編入された第127空輸群は第127空中給油群に改称され、その第171空中給油飛行隊は現在KC-135Tストラトタンカーを運用している。

第127航空団には、かつて空軍州兵の第107気象飛行隊（現在は解散）も所属しており、その運用は空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）が担っていた。この特別訓練を受けた隊員たちは、気象データを収集し、予報製品を開発し、地上部隊に予報を提供する。時には主要作戦に先立って、兵士たちが任務を成功させるための気象データを提供することもあった。

2005年の基地再編および閉鎖に基づき、以前はセルフレッジ基地に拠点を置いていた空軍予備役軍団第927空中給油航空団（927 ARW）は、2007年8月に4機のKC-135Tストラトタンカー航空機をミシガン州空軍州兵に移管し、フロリダ州マクディル空軍基地に移転するよう指示された。これはセルフレッジ基地広報室によって確認されている。マクディル基地では、927 ARWはマクディル基地第6航空機動航空団の空軍予備役「提携」航空団となり、両組織ともストラトタンカーのKC-135R PACER CRAG型を運用している。

NAFデトロイトは、ミシガン州グロスアイル海軍航空基地の廃止に伴い、1969年にセルフレッジ空軍州兵基地のテナント施設として設立されました。NAFデトロイトは、 BRAC措置により閉鎖され再編された1994年まで運用されていました。海軍航空予備軍の第4階層司令部であるNAFデトロイトは、大西洋艦隊と太平洋艦隊の艦隊司令部と陸上活動を支援する多数の海軍予備役増強部隊、および3つの運用予備役航空部隊（RESFORON）をホストしていました。A -4FスカイホークIIを運用する艦隊複合飛行隊12 （VC-12） 、P-3Bオリオンを運用する哨戒飛行隊93（VP-93）、C-9BスカイトレインIIを運用する艦隊兵站支援飛行隊62（VR-62）です。 NAFデトロイトには、海兵隊予備役第4海兵航空団の海兵航空支援群47（MWSG-47）も駐屯していた。MWSG-47は2012年7月15日に解隊された。

VC-12は1975年にバージニア州オセアナ海軍航空基地に移管され、1988年に戦闘機複合飛行隊12（VFC-12）に改称され、現在では予備役の敵機部隊としてF/A-18ホーネットを運用している。

VP-93は、(1) P-3Bが米海軍の保有機材から退役し、P-3Cのみの部隊に移行したこと、(2) 冷戦後の軍縮の一環として現役および予備役のVP飛行隊が削減されたこと、(3) BRACの措置によりNAFデトロイトが閉鎖され、運用中の飛行部隊や活動のない海軍航空予備センターデトロイト（NAVAIRESCEN Detroit）として再編されたこと、により1994年9月30日に解散されました。

VR-62は1994年4月にマサチューセッツ州サウスウェイマス海軍航空基地（旧NAS South Weymouth ）に移駐したが、1995年の基地再編閉鎖委員会（BRAC）の措置により同基地が1996年9月に閉鎖された。この移転と同時に、同飛行隊はC-9BからC-130Tハーキュリーズへの機種転換も行った。その後、メイン州ブランズウィック海軍航空基地（旧NAS Brunswick）に移駐したが、2008年のBRACの措置により2011年5月にブランズウィック海軍航空基地が閉鎖され、VR-62は2010年にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地（NAS Jacksonville）に再び移駐し、現在の本拠地となった。

NAFデトロイトは1994年10月1日にNAVAIRESCENデトロイトとなり、セルフレッジ空軍基地のテナント部隊として存続した。2006年に海軍作戦支援センター・デトロイト（NOSCデトロイト）と改称され、第5階層の部隊に格下げされた。

CGASデトロイトは、1966年にセルフレッジ空軍州兵基地のテナント部隊として設立され、五大湖地域でHH-52Aシーガードヘリコプターを運用していました。1988年にHH-65Aドルフィンに機種転換し、現在も捜索救助、海上安全、その他の国土安全保障／国土防衛任務において、この航空機のMH-65D型を運用しています。

セルフレッジ基地で行われているその他の活動には、空軍州兵のイニシアチブであるSTARBASEがあります。STARBASEは、活動に基づいた科学と数学の授業を行うプログラムです。航空をテーマにしたこのプログラムは、経済状況に関わらず、地域の子どもたちが優れた能力を発揮できるよう支援します。STARBASEの起源は、1991年にセルフレッジ空軍州兵基地に設立された空軍州兵第127航空団に遡り、1993年には国防総省がSTARBASEプログラムの公式支援者となりました。

米国国境警備隊デトロイト管区本部は、セルフレッジ空軍州兵基地内にあります。デトロイト管区の管轄区域は、イリノイ州、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州です。

2011年3月、米国税関・国境警備局は「セルフリッジに新しい運用統合センターを正式に開設した」^{[ 33 ] 。}

2025年4月、ドナルド・トランプ大統領は、第107戦闘飛行隊のA-10ウォートホッグをより先進的なF-15EXイーグルIIに置き換えると発表した。^{[ 36 ]}この決定は、マコーム郡のセルフレッジ空軍州兵基地の重要な経済的役割を強調したミシガン州知事グレッチェン・ホイットマーによる広範なロビー活動の後に行われた。同基地はミシガン州の経済に年間約8億5000万ドルを貢献し、約5000人の軍人および民間人の雇用を支えていた。代替任務がなければ、A-10の退役は368人の雇用の喪失と地域社会への1000万ドルの経済的影響につながる可能性があった。ホワイトハウス訪問を含むホイットマーの超党派の努力は、新しい戦闘機任務の確保、基地の継続的な運営と地域への経済的貢献の確保において極めて重要であった。^{[ 37 ]}