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哨戒偵察飛行隊[ 1 ]第 30 飛行隊 (VP-30)は、1960 年 6 月 30 日に設立されたアメリカ海軍の海上哨戒飛行隊です。フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地に拠点を置いています。[ 2 ]
VP-30 の任務は、艦隊に配属される前に、海軍航空士官、海軍航空士官、および海軍航空機乗組員にボーイング P-8A ポセイドン専用の訓練を提供することです。650 名を超えるスタッフが、10 機の P-8A 航空機を使用して、毎年 800 名を超える士官と下士官を訓練しています。米海軍の下士官、士官、およびNOAA 士官団の人員に加えて、オーストラリア、カナダ、日本、オランダ、ノルウェー、ドイツ、スペイン、アルゼンチン、タイ、チリ、および韓国の外国軍人も、VP-30 で P-3 のさまざまな派生型に関する航空機乗組員と整備の専用訓練を受けています。[ 3 ] さらに、英国、オーストラリア、ニュージーランド、ノルウェーの軍人も現在 VP-30 で P-8 の訓練を受けています。[ 4 ] [ 5 ]
VP-30は、1960年6月30日にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地で、第11艦隊航空団（FAW-11）の運用管理下で設立された。この飛行隊は、米国大西洋艦隊の艦隊補充飛行隊（FRS）として編成され、空母非搭載の対潜哨戒（ASW）機の訓練を提供するとともに、運用資格を有するパイロット、海軍航空観測員、下士官の航空機乗員および整備員を艦隊哨戒飛行隊に継続的に供給することを目的としていた。VP-30アルファ分遣隊は、バージニア州ノーフォーク海軍航空基地に設立され、P5Mマーリン水上機の訓練を担当し、一方、ジャクソンビル海軍航空基地の部隊は、陸上基地のP2Vネプチューンの訓練を担当した。同飛行隊は当初、士官40名、下士官兵271名、P5M-2水上機5機、P2V哨戒機13機（P2V-5F型7機、P2V-7型6機）で構成されていた。
1961年7月15日、P5Mマーリンを海軍の現役機から退役させる計画が立てられた際、アルファ分遣隊はジャクソンビル海軍航空基地の親組織に統合された。1962年6月1日、アルファ分遣隊はメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地に再編成され、新型P3V-1オリオン機の代替訓練を開始した。1962年9月15日、国防総省三軍共通名称システムが確立され、P2V-5はP-2EおよびSP-2E、P2V-7はP-2HおよびSP-2H、P5MはP-5BおよびSP-5B、P3V-1はP-3Aにそれぞれ名称変更された。
アルファ分遣隊は年末までに規模を拡大し、最終的には士官10名と下士官兵53名で構成されるようになった。
1962年10月21日、VP-30飛行隊は補充訓練から作戦任務に移行し、キューバ危機におけるキューバの海上封鎖に参加し、第44任務部隊の対潜水艦戦（ASW）支援を提供した。同飛行隊は1963年3月に本来の訓練任務に戻った。
1964年、同飛行隊はP-3B型機を導入し、この機種での訓練も開始した。1966年1月10日、パタクセント・リバー海軍航空基地分遣隊が親部隊となり、飛行隊本部がジャクソンビル海軍航空基地からパタクセント・リバー海軍航空基地に移転した。アルファ分遣隊は、SP-2Eネプチューン機の補充訓練のため、ジャクソンビル海軍航空基地に移転した。
1968年5月27日から6月4日まで、VP-30飛行隊は、同年5月22日から行方不明となっていた原子力攻撃潜水艦USSスコーピオン の捜索に協力するよう要請された。同飛行隊は、ノーフォークの東700マイル（1,100km ）にある同艦の最後の既知の位置を1968年6月4日まで捜索したが、成果は得られなかった。
1968年12月10日、ジャクソンビル海軍航空基地のVP-30分遣隊アルファは、SP-2E機体が米海軍の保有機材から退役したことにより段階的に廃止された。一方、後継機であるSP-2Hは、1970年まで現役海軍で、1978年まで海軍予備役で運用された。分遣隊の資産と人員は、カリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に拠点を置くVP-31分遣隊Aに統合され、統合に伴い、旧VP-30分遣隊Aの人員は400人から300人に削減された。拡大されたVP-31分遣隊Aは、P-3オリオン機体での訓練を継続した。
1969年6月、VP-30はP-3Cの最初のコンピュータ化されたモデルを受領した。これは後に「ベースライン」または「非更新型」（NUD）モデルとして知られるようになった。1970年、艦隊即応航空機整備訓練プログラム（FRAMP）の開始に伴い、VP-30は下士官整備員だけでなく、士官および下士官の飛行乗務員の訓練も開始し、年間10回の訓練を実施した。
1972年3月22日、海軍航空士官2人目の女性、ジュディス・ニューファー少尉がVP-30に配属された。彼女はP-3の訓練を受けた最初の女性パイロットとなった。卒業後、ジャクソンビル海軍航空基地の第4空中早期警戒飛行隊（VW-4）、通称「海軍ハリケーンハンターズ」に配属され、WP-3Aを操縦した。1972年6月21日、VP-30はP-3を運用する飛行隊として初めて、10万連続無事故飛行時間の安全マイルストーンを達成した。1972年9月6日、AXANのコリーン・A・オチャがVP-30 FRAMPで整備訓練を受けた最初の女性となった。
1975年7月30日、VP-30はパタクセント・リバー海軍航空基地から、かつての拠点であったジャクソンビル海軍航空基地に移転した。海軍が1970年代半ばにこの移転を決定した理由は、パタクセント・リバー海軍航空基地周辺の郊外開発の進展、アメリカ海軍テストパイロット学校と第4艦隊航空偵察飛行隊（VQ-4）の航空機運用による混雑、海軍航空試験センターの運用による電子妨害、そして住宅地での航空機墜落の危険性などであった。
1982年までに、VP-30はP-3Cの訓練に集中するため、P-3Bの戦術訓練とP-3AおよびP-3Bのパイロット訓練の大部分を放棄し、P-3Bの訓練は現役海軍からP-3Bが退役し、海軍航空予備隊に完全移管されるまで、モフェットフィールド海軍航空基地のVP-31で継続された。この時点で、すべてのP-3Aと増加する数のP-3B航空機が海軍航空予備隊に所属していたため、これらの機体の訓練もペンシルベニア州ウィローグローブ海軍航空基地の海軍予備隊ASW訓練センターに移管された。1983年までに、VP-30は全階級の職員700名にまで成長し、P-3C、P-3C Update II、P-3C Update II.5航空機で大西洋艦隊作戦哨戒飛行隊に勤務する航空機乗員と整備員の訓練のために24機の航空機を保有していた。 1988年、同飛行隊はP-3CアップデートIIIの訓練も開始した。
1993年10月、カリフォルニア州モフェットフィールド海軍航空基地の基地再編閉鎖委員会（BRAC）による閉鎖に伴い、 VP-31が解隊されたことで、VP-30は海軍唯一のP-3艦隊即応飛行隊となった。1995年7月、VP-30は31年間、30万飛行時間無事故飛行を達成し、海軍航空隊の記録を樹立した。21
1998年、VP-30はP-3兵器戦術部隊（P-3 WTU）を編成し、高度な戦術、兵器システムの運用、陸上任務中の生存性向上を目的とした対脅威訓練など、艦隊全体にわたる訓練を提供した。その結果、コソボ、アフガニスタン、イラクでの作戦中にこのプラットフォームの完全な運用統合が達成され、航空機改良プログラム（AIP）を搭載したP-3CはAGM-88ハープーンとAGM-88 SLAM-ERミサイルを発射した。これはベトナム戦争以来、P-3が戦闘でミサイルを発射した初めての事例である。2002年、VP-30はEP-3Eセンサーシステム改良プログラムのモデルマネージャーとしての任務を引き継いだ後、最初の艦隊航空偵察飛行隊（VQ）海軍航空士官を輩出した。 2003年、同飛行隊は艦隊教官養成コースを設立し、同飛行隊の海軍航空訓練・運用手順標準化（NATOPS）部門は、訓練および評価のために、海軍携帯型飛行計画システムをP-3CおよびEP-3E機体に統合した。
1993年にVP-30とVP-31が統合され、単一のFRSとなったことで、VP-30は現在、アメリカ海軍最大の航空飛行隊となり、「航空主要司令部」とみなされている。司令官は、以前にP-3またはP-8哨戒機を運用する艦隊飛行隊の指揮官を務めた経験のある大佐である。
現在、P-8Aを運用する現役のVP艦隊飛行隊が12個あり、ジャクソンビル海軍航空基地（NAS Jacksonville）には第11哨戒偵察航空団（CPRW-11）の指揮下でMQ-4Cを運用する現役の無人哨戒艦隊飛行隊（VUP）が1個、ワシントン州ウィッドビーアイランド海軍航空基地（NAS Whidbey Island）には第10哨戒偵察航空団（CPRW-10）の指揮下で運用されている。また、P-3Cを運用する海軍航空予備役VP艦隊飛行隊が2個あり、それぞれジャクソンビル海軍航空基地とウィッドビーアイランド海軍航空基地を母港とし、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地（ NAS North Island ）の海上支援航空団司令官の指揮下にある。これら2つの飛行隊は、2023会計年度の第1四半期にP-8Aへの移行を開始する予定である。さらに、改良型P-3C航空機を運用する現役の特別プロジェクト飛行隊（VPU）1個がハワイ州カネオヘ湾海兵隊航空基地に、 EP-3EアリエスIIを運用する艦隊航空偵察飛行隊（VQ）1個がウィッドビー島海軍航空基地にそれぞれ母港を置いており、両部隊ともCPRW-10の指揮下にある。
米空軍予備役および空軍州兵における「アソシエイト」ウィング、グループ、飛行隊構成に類似した海軍予備役VP-30飛行隊増強部隊（VP-30 SAU）がVP-30にも設置され、現役部隊と予備役部隊の両方の補充訓練を支援する責任を担っています。この、高度な経験を持つ海軍航空士官、海軍航空士官、および海軍航空機乗組員からなる幹部は、全員が豊富な現役勤務経験を持ち、パートタイムの選抜予備役（SELRES）として運用飛行任務に就き、海軍の現役予備役統合（ARI）イニシアチブの一環として、VP-30にP-3CおよびP-8Aの教官要員を追加で提供し、座学、フライトシミュレーター/兵器システムトレーナー、および飛行訓練イベントを実施しています。
現在、現役部隊と予備役部隊の両方において、P-8、EP-3、MQ-4の運用部隊および飛行隊に所属するすべての米海軍要員は、VP-30から事前の訓練を受けている。
VP-30の部隊表彰には、海軍および海兵隊功績部隊表彰が6件含まれており、そのうち3件はノルウェー空軍へのP-3の訓練と導入、海上自衛隊とオランダ海軍へのP-3CアップデートII訓練、およびすべてのP-3訓練を単一のFRSサイトに統合したことに対するものです。VP-30はまた、 1985年から1986年の冬季法執行作戦への参加に対して沿岸警備隊功績部隊表彰（作戦功績章付き）、1971年、1983年、1991年、1992年、1995年、1998年、2007年、2008年のCNO安全賞、および1995年、1999年、2000年、2001年のCINCLANTFLTゴールデンアンカー賞（部隊維持に対する賞）を受賞しています。 VP-30は、米海軍哨戒飛行隊の中で最も優れた航空機整備組織に贈られる2008年ゴールデンレンチ賞、2010年DEFYフルクラムシールド賞、そして2010年リテンション・エクセレンス賞を受賞する栄誉に浴しました。
2010年12月、VP-30は46年間、45万飛行時間以上にわたり、クラスA事故を一切起こさずに飛行を続けました。さらに、2010年の海軍安全センター航空機整備調査では、VP-30は前年に評価された300以上の部隊の中で総合的に最高の評価を獲得しました。VP-30は、海軍で最も効果的な艦隊補充飛行隊に贈られる、パイロット育成における卓越性を称えるTGエリソン司令官賞を2度受賞しています。
飛行隊には、以下の航空機が、記載された日付で割り当てられました。[ 2 ]
この飛行隊は、以下の日付でこれらの母港に配属されました。[ 2 ]