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| 艦隊航空偵察飛行隊1 | |
|---|---|
 VQ-1 記章 | |
| アクティブ | 1955年6月1日 - 現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ海軍 |
| タイプ | 艦隊航空偵察 |
| 役割 | 航空偵察 信号諜報 |
| 駐屯地/本部 | ウィッビー島海軍航空基地 |
| ニックネーム | ワールドウォッチャー |
| エンゲージメント | トンキン湾事件 ベトナム戦争 湾岸戦争 海南島事件 不朽の自由作戦 |
| 飛行した航空機 | |
| 偵察 | ロッキード P-3 オリオン ロッキード EP-3 WV-2Q スーパーコンステレーション EA-3 スカイウォリアー |
艦隊航空偵察飛行隊 1 (VQ-1)は、1955 年 6 月 1 日に設立されたアメリカ海軍の航空 部隊です。その役割は、航空偵察と信号諜報です。この飛行隊は「ワールド ウォッチャーズ」の愛称で呼ばれ、ホイッビー島海軍航空基地を拠点とし、ロッキード EP-3E アリエス II航空機を運用しています。
飛行隊の歴史
VQ-1の「ワールドウォッチャー」の系譜は、第二次世界大戦中に電子偵察用に改造された2機のPBY-5Aカタリナ「ブラックキャット」にまで遡ることができる。この部隊は1951年10月にサングレーポイント海軍航空基地で特別電子捜索プロジェクトとして正式に設立された。1953年5月13日に空中早期警戒飛行隊1（VW-1）の分遣隊アブルに再指定されるまでに、この部隊は4機のP4M-1Qメルカトルを運用していた。[1]
1950年代
1955年6月1日、エイブル分遣隊は岩国で電子戦部隊第1（VQ-1）に再編され、電子戦に特化した最初の部隊となった。EA -3スカイウォリアーはその後30年間この部隊で使用された。[1]
1960年代
1960年、VQ-1は日本の厚木に移され、第1艦隊航空偵察飛行隊に再編されただけでなく、最後のメルカトルが退役し、多くのWV-2Qスーパーコンステレーション（別名「ウィリービクター」）の最初のものに置き換えられました。これらはベトナム戦争を通じてVQ-1の長距離陸上偵察活動のバックボーンであり続けました。[1]
飛行隊のベトナム戦争への関与は、特徴的な形で始まった。1964年8月2日から5日のトンキン湾事件での役割により、スカイウォリアーの乗組員が海軍部隊表彰を受賞した当初からである。その後9年間、VQ-1はダナン、キュービポイント海軍航空基地、バンコク、およびヤンキーステーションや東南アジアの他の基地を哨戒する空母から活動した。VQ-1の乗組員は数え切れないほどの空襲を支援し、多数のミグ戦闘機やコマール哨戒艇の破壊を支援したとされている。[1]
1969年4月15日、偵察任務中のVQ-1のEC-121Mワーニングスターが日本海上空で北朝鮮のMiG-21戦闘機に撃墜された。搭乗していたアメリカ人31人全員（水兵30人と海兵隊員1人）が死亡し、冷戦時代におけるアメリカ軍航空乗組員の単独損失としては最大のものとなった。[2]
最初のEP-3アリエスIは1969年に飛行隊に加わり、スーパーコンステレーションの代替プログラムを開始しました。[1]
1970年代
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1970年3月16日、EC-121K第145927飛行隊がダナン空軍基地に着陸する際に墜落した。機体は格納庫に衝突して火災が発生し、乗員28名のうち22名が死亡した。[3]
VQ-1が次に航空機を失ったのは1973年9月で、EA-3Bが5人の乗組員を乗せてグアムからフィリピンへの海上航行訓練飛行中だった。陸地を発見できなかったため、乗組員は燃料切れの地点で脱出を余儀なくされた。乗組員全員は日本の駆逐艦「はるな」のヘリコプターで救助された。[4]
1971年、VQ-1は母港をグアムのアガナ海軍航空基地に移したが、日本の厚木基地には常設の派遣部隊を残した。その際、VQ-1は重写真飛行隊61 (VAP-61) とその以前の親部隊であるVW-1を吸収した。[1]
1973年のベトナムにおけるアメリカの戦闘作戦の終了に伴い、VQ-1は再び第7艦隊 の空母戦闘群に外洋戦術電子支援を提供する活動に戻り始めた。[5]
1975 年 4 月、CTF 72 の一部として、2 機の VQ-1 EP-3E 航空機と 3 人の乗組員が、差し迫ったベトナム撤退を支援するため、フィリピンのキュービ ポイント海軍航空基地に派遣されました。VQ-1 には、キュービ ポイント海軍航空基地の VQ-1 派遣隊に一時的に配置された保守、情報、運用の人員を支援し、ベトナム戦闘地域で 24 時間体制で重複してカバーする責任が与えられました。特定の基準リストが与えられた後、VQ-1 の人員がフリークエント ウィンド作戦の開始を最初に勧告しました。飛行作戦に直接関与した飛行隊の乗組員は、ベトナム戦闘地域での任務が認められ、2003 年にフリークエント ウィンド作戦がベトナム戦争の 18 番目で最後の作戦として再分類されたときに、功労部隊表彰、人道活動勲章、ベトナム従軍勲章を授与されました。[出典が必要]
1980年代
ジョン・T・ミッチェル中佐は1984年3月にVQ-1の指揮を執った。10か月後の1985年1月23日、厚木からグアムへ向かう途中、VIP機が海上で行方不明となり、彼と他のVQ-1隊員8名が死亡した。大規模な空と海の捜索救助活動が行われたが、VA-3Bやその乗組員や乗客の痕跡は発見されなかった。彼らは海上で死亡したか行方不明になったと推定された。[4]
1989年後半に最後のスカイウォリアーが退役した後、飛行隊はEP-3 アリエスIのみを飛行した。[1]
1990年代
1991年、同飛行隊は30年にわたる厚木基地の常設部隊を閉鎖し、三沢基地に移転した。同年、VQ-1は、P-3C機体を改造したアリエスIのアップグレード版であるEP-3EアリエスIIの初号機を受領した。同飛行隊は砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦で重要な役割を果たした。[1]
1994年、アガナ海軍航空基地（VQ-1）の閉鎖に伴い、母港は米国ウィッビー島海軍航空基地に変更された。1994年7月、VQ-1は海軍で最も古い運用中のP-3、EP-3E アリエスIを退役させた。この退役により、VQ-1はEP-3E アリエスII任務用航空機にすべて移行した。[1]
2000年代
2001年4月1日、VQ-1のEP-3Eと人民解放軍海軍のJ-8II戦闘機が空中衝突し、アメリカ合衆国と中華人民共和国の間で国際紛争に発展した事件が発生した。事故は、王維少佐が操縦するJ-8のうちの1機がEP-3に2回接近した後に発生した。3回目の接近でEP-3に衝突し、J-8は2つに分裂した。EP-3は、少なくとも15回の遭難信号に応答がなかったため、深刻な損傷のため、凌水飛行場に許可なく緊急着陸した。着陸後15分間、EP-3の乗組員は国防総省のプロトコルに従い、機内の機密事項やデータを破壊し続けた。 EP-3の乗組員は2001年4月11日に解放され、ハワイのホノルルを経由してウィッビー島の基地に戻り、そこで2日間にわたる厳しい報告会を受け、その後英雄として歓迎された。[6] [7] [8]
9月11日の攻撃から1ヶ月以内に、 この飛行隊は不朽の自由作戦の一環としてアフガニスタン上空で任務を遂行した。[9]
2002年、VQ-1はウィッビー島の本拠地とペルシャ湾での活動に加え、日本の三沢に常駐部隊を置いた。その責任範囲はアフリカ東海岸からアメリカ西海岸まで、地球の表面積のおよそ3分の2に及ぶ。[9]
2012年5月、国防予算削減によりVQ-1の姉妹飛行隊であるVQ-2の解散が義務付けられ、VQ-1はEP-3EアリエスIIを運用し、信号諜報（SIGINT）任務に専念する米海軍唯一の艦隊航空偵察飛行隊となった。[10]
参考文献
- ^ abcdefghi 「VQ-1 艦隊航空偵察飛行隊 ONE」www.globalsecurity.org . 2015年11月5日閲覧。
- ^ ラーソン - 米空軍退役中佐、ジョージ・A. (2001 年 6 月)。冷戦時の撃墜: 第 2 部。エア クラシックス VOL. 37 #6。チャレンジ パブリケーションズ社、p. 14。
- ^ 「ロッキード EC-121K スーパーコンステレーション 145927」。航空安全ネットワーク。 2021年11月27日閲覧。
- ^ ab 「Cold War Museum」www.coldwar.org . 2015年11月9日閲覧。
- ^ 「成長、母港のさらなる変更、そしてEP-3E」。アメリカ海軍艦隊航空偵察の歴史、19ページ。 2015年11月5日閲覧。
- ^ スタンフォード、リンカンシャー（2001年5月）。Air Forces Monthly。Key Publishing。p.4。
- ^ ブルックス、アンドリュー（2002年）。『Destination Disaster』イアン・アラン。pp.101–110。
- ^ 「北京ジャーナル」 1999年5月10日. 2015年11月5日閲覧。
- ^ ab 「『ワールドウォッチャーズ』が任務に着手、空へ飛び立つ」www.navy.mil 。 2015年11月6日閲覧。
- ^ リード、キャシー（2012年5月22日）。「VQ-2が廃止され、NASウィッビーで悲しい日」www.whidbeynewstimes.com。
外部リンク
- VQ-1ホームページ