ウィッドビー島海軍航空基地

1941年1月17日、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦するほぼ11か月前、海軍作戦部長室は第13海軍管区司令官に対し、ピュージェット湾を防衛するアメリカ海軍哨戒機の再武装と燃料補給を行う場所を探すよう要請した。オゼット湖、インディアン島、キーストーン港、ペン湾、オーク港が検討されたが、山岳地帯、断崖絶壁の海岸線、アクセス困難、十分な砂浜の欠如、風下側の海岸線といった理由で却下された。10日以内に、シアトル海軍航空基地の司令官は、計器飛行条件下での水上機の離着陸に適した基地として、クレセント港とフォーブス岬の海岸にあるサラトガ海峡の場所を推薦した。オーク港は、現在のメイラーズ・ポイント・ケープハート住宅地と狭い陸地で繋がっていた。11月末には、浚渫、埋め立て、市への水道と電力線の敷設が進められていたが、陸上機用地を探すよう指示が出された。

12月8日、3人の作業員が、北へ約4マイル（6.4km ）離れた、後にオルト飛行場となる場所の地形測量を開始した。オルト飛行場の建設は1942年3月1日に始まった。最初の飛行機が着陸したのは8月5日で、元土木技師で航空会社のパイロットで、後に同飛行場の作戦将校となるニュートン・ウェイクフィールド中尉が、SNJ単発練習機をひっそりと持ち込んだ。当時、皆まだ未完成の滑走路の建設に忙しくしていた。 

1942 年 9 月 21 日、同航空基地の初代司令官であるシリル・トーマス・シマール大尉は、同飛行場を海軍施設として使用する命令を読み上げた。米国海軍航空基地ウィッドビー島は正式に開設された。その 1 年後の 1943 年 9 月 25 日、陸上機飛行場は、前年の珊瑚海海戦で行方不明となったウィリアム・B・オルト司令官を記念して、オルト飛行場と命名された。省庁間航空交通管制委員会の勧告に従い、クープビルの南東2.5 マイル (4.0 km)の区域が、シアトル海軍航空基地にサービスを提供する補助飛行場として承認された。測量作業は 1943 年 2 月に開始され、作業は 3 月に開始された。海軍外縁着陸場 (NOLF) クープビルは 9 月までに使用開始された。 

オルト飛行場では、最初に配備された航空機は1942年に配備されたグラマンF4Fワイルドキャットで、続いてグラマンF6Fヘルキャットが配備された。同年後半には、訓練用にロッキードPV-1ベンチュラが到着した。1943年末までに、すべてのワイルドキャットは姿を消し、ヘルキャットに置き換えられた。1944年には、ダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機がオルト飛行場の主力機となり、一方、水上機基地では、1944年夏に数機のコンソリデーテッドPBYカタリナとマーティンPBMマリナー水上機が配備され、さらにその年の初めに標的曳航用として到着した陸上基地のマーティンB-26マローダーが数機加わった。

第二次世界大戦後、作戦は縮小し、基地は縮小運用状態に置かれました。戦後の海軍航空の要求を満たせなかったため、全米各地の多くの海軍航空基地が閉鎖されました。滑走路は最低基準が6,000フィート（1,800メートル）となり、進入経路はあらゆる天候下でレーダー誘導による進入に適している必要がありました。1940年代後半に到着したロッキードP2Vネプチューン哨戒爆撃機は、最終的にウィッドビー海軍航空基地に6個哨戒飛行隊を編成することになりました。 

朝鮮戦争によってウィドビー海軍航空基地は再び活気を取り戻し、拡張と建設が加速した。1950年代初頭を通して、ウィドビーの主要な陸上哨戒機はロッキードP-2ネプチューンであった。

朝鮮戦争中、哨戒機の活動は再び強化され、いくつかの海軍航空予備部隊が招集され、現役飛行隊に再指定されました。戦争終結までに、ウィッドビーには6つのVP（哨戒）飛行隊と2つの艦隊航空支援飛行隊が配備されました。1955年、VP-29は太平洋への展開から帰還し、解隊されました。その乗組員は、西海岸初の重攻撃飛行隊である第2重攻撃飛行隊（VAH-2）の中核を形成しました。「重」という名称は、核兵器の運搬に重点を置いていることを反映しています。同年後半、同飛行隊はダグラスA-3Dスカイウォーリアーへの機種転換のため、サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に移りました。

1958年、第6重攻撃飛行隊（VAH-6）は、海軍第2核攻撃飛行隊として活動していたカリフォルニア州モフェットフィールド海軍航空基地から移転した。CVG-61/ CVW-6の一員として、同飛行隊は空母レンジャーに 乗艦し、西太平洋に数回展開した後、空母フォレスタルに乗艦し、地中海での作戦のためCVW-8に転属した。 1965年9月、同飛行隊はフロリダ州サンフォード海軍航空基地に移転した。 

1960年第1四半期に、ウィッドビー・アイランド海軍航空基地で捜索救助（SAR）チームが発足した。SARチームには、シコルスキーHRS-2ヘリコプター2機（通称H-19チカソー）が配備され、その後まもなくHRS-3ヘリコプター2機に置き換えられる予定だった。SARに配属された乗組員には当初、これは2年間の試験運用期間であり、その間に恒久的な運用となるかどうかが決定されると伝えられていた。もしうまくいかなければ、チームは解散される予定だった。

1965年初頭、哨戒飛行隊はウィッドビー海軍航空基地から撤退し始め、VP-47はモフェットフィールド海軍航空基地へ、VP-17はハワイのバーバーズポイント海軍航空基地へ移管された。1969年7月、老朽化し​​たロッキードP-2ネプチューンの後継機としてロッキードP-3オリオンが納入され、哨戒部隊は復活の兆しを見せたかに見えたが、同年9月、VP-2とVP-42は解隊された。

1970年3月1日、VP-1はバーバーズポイント海軍航空基地に移駐し、ウィッドビーアイランド海軍航空基地における現役部隊による水上機哨戒任務は終了した。これにより、1970年4月1日には第4艦隊航空団も解散し、海軍予備役飛行隊である第69哨戒飛行隊（ VP-69 ）がウィッドビーアイランド海軍航空基地に残る唯一の海上哨戒飛行隊となった。その後、1970年代以降、16個のグラマンA-6イントルーダー飛行隊がウィッドビーアイランド海軍航空基地に配備された。ウィッドビーは、これらの全天候型中型攻撃爆撃機飛行隊の西海岸における訓練および作戦拠点となった。 1970年10月、第10重攻撃飛行隊（VAH-10）は、第129戦術電子戦飛行隊（VAQ-129）に改称され、海軍初のノースロップ・グラマンEA-6Bプラウラー飛行隊となり、海軍およびアメリカ海兵隊のプラウラー乗員のための唯一の艦隊補充飛行隊となった。日本の厚木海軍航空基地に前方展開したEA-6B飛行隊と、メリーランド州アンドリュース空軍基地/ワシントン海軍航空基地に唯一の海軍航空予備隊EA-6B飛行隊（VAQ-209）を除いて、ウィッドビー・アイランド海軍航空基地はアメリカ海軍のすべてのプラウラー飛行隊を支援した。

1993年後半、モフェットフィールド海軍航空基地とバーバーズポイント海軍航空基地の閉鎖が迫る中、追加のP-3Cオリオン哨戒機がウィッドビーアイランド海軍航空基地に配備され、それに伴ってアメリカ太平洋艦隊哨戒航空団司令官（COMPATWINGSPAC）と第10哨戒航空団司令官（COMPATWING 10）のスタッフも配備された。グアムのアガナ海軍航空基地の閉鎖に伴い、艦隊航空偵察飛行隊1（VQ-1）も1994年にロッキードEP-3EアリエスII航空機と共にウィッドビーアイランド海軍航空基地に到着した。VQ-1はCOMPATWING 10の管轄下に置かれ、同航空団は第10哨戒偵察航空団司令官（COMPATRECONWING 10）に改称された。予備哨戒航空団の解散に伴い、VP-69もCOMPATRECONWING 10の傘下に置かれた。

1997年、太平洋地域に拠点を置く最後のA-6Eイントルーダー飛行隊であるVA-196は、 WESTPAC 1996への長期展開を終え、解隊された。

2009年1月、VAQ-129は海軍のEA-6Bに代わる最初のボーイングEA-18Gグラウラー電子戦機を受領した。

2016年10月、第4哨戒飛行隊（VP-4）は、ウィッドビーアイランド海軍航空基地で初めてP-8ポセイドン哨戒機に機種転換した飛行隊となった。 ^{[ 2 ]} 2016年10月31日、ウィッドビーアイランド海軍航空基地に新しいP-8A訓練センターが開設された。^{[ 3 ]}