ランチア フラット4エンジン

フラット4エンジン
ランチア・フラビアに搭載されたボクサーエンジン
概要
生産	1960-1984
レイアウト
構成	自然吸気 フラット4
変位	1.5 L; 90.8 cu in (1,488 cc) 1.5 L; 90.9 cu in (1,490 cc) 1.5 L; 91.5 cu in (1,500 cc) 1.7 L; 105.4 cu in (1,727 cc) 1.8 L; 109.8 cu in (1,800 cc) 1.8 L; 110.8 cu in (1,816 cc) 2.0 L; 121.5 cu in (1,991 cc) 2.0 L; 122.0 cu in (1,999 cc) 2.5 L; 151.6 cu in (2,484 cc)
シリンダーボア	77 mm (3.03 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 82 mm (3.23 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 89 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	71 mm (2.8 インチ) 74 mm (2.91 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 85 mm (3.35 インチ)
シリンダーブロック材質	軽合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	プッシュロッドまたはオーバーヘッドカムシャフト
燃焼
燃料システム	ツインチョーク ウェーバーキャブレター 燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	92～140 bhp (69～104 kW; 93～142 PS)
トルク出力	172–208 N·m (127–153 ポンド·フィート)
年表
前任者	ランチア V4エンジン

ランチア・フラット4エンジンは、ランチアが1960年から1984年にかけて最初にフラビアに搭載したアルミニウム製プッシュロッド、後にオーバーヘッドカムシャフトのフラット4（ボクサー）エンジンである。プッシュロッドエンジンとして設計されたが、当時としては先進的であった。 ^{[1]ランチア・ボクサーのプッシュロッドバージョンは、}フラビアとランチア2000などの派生車にのみ使用された。1976年に、同様のレイアウトに基づく新しいオーバーヘッドカムエンジンが設計され、ガンマ向けに2リッターと2.5リッターの排気量で生産された。

オリジナルバージョンは1960年に発表された1.5L; 91.5 cu in (1,500 cc) で、82 mm × 71 mm (3.23 in × 2.80 in) のボアとストロークを採用していました。1963年に改良され、ボアが80 mm (3.15 in) に小さくなり、ストロークが74 mm (2.91 in) に長くなり、排気量が1.5L; 90.8 cu in (1,488 cc) になりました。最終バージョンは1967年に発表され、ストロークはさらに長くなり、ボアは77 mm (3.03 in) になり、排気量は1.5L; 90.9 cu in (1,490 cc) になりました。生産は1970年に終了しました。

最初の1800 は1962 年に発表された 1.7 L、105.4 cu in (1,727 cc) でした。88 mm × 71 mm (3.46 インチ × 2.80 インチ) のボアとストロークを採用していました。1 年後、ストロークが 74 mm (2.91 インチ) に長くなった、真の 1.8 L、109.8 cu in (1,800 cc) エンジンに置き換えられました。1967 年には、85 mm × 80 mm (3.35 インチ × 3.15 インチ) のボアとストロークを採用した 1.8 L、110.8 cu in (1,816 cc) バージョンが登場しました。

2.0 L、121.5 cu in (1,991 cc) の2000バージョンは、究極の Flavia エンジンでした。ボアとストロークは 89 mm × 80 mm (3.50 in × 3.15 in) で、優れたオーバースクエア比を実現しました。1971 年、2.0 L は 115 bhp (86 kW、117 PS) を出力し、^[要出典]、1972 年の HFクーペでは125 bhp (93 kW、127 PS) を出力しました。このエンジンは 1968 年から 1974 年まで生産されました。

ランチアは、ベータやモンテカルロで使用されていたフィアット由来のエンジンを使用するのではなく、ランチア ガンマ専用の大型軽合金オーバーヘッドカムシャフト2.0 リッターおよび 2.5 リッター水平対向 4 気筒エンジンを開発し、1976 年から 1984 年まで生産されました。

フラビアで使用されていた2.0Lプッシュロッドエンジンに代わる新しい2.0L、122.0立方インチ（1,999cc）OHCエンジンは、5500rpmで120bhp（89kW、122PS）^[2]、3500rpmで172N⋅m（127lb⋅ft）のトルクを生み出しました。

2.5L、151.6立方インチ（2,484cc）のエンジンは、当初はツインチョーク のウェーバーキャブレターが装備されていましたが、生産の最後の数年間は燃料噴射が装備されました。どちらの形式でも、5400rpmで140bhp（104kW、142PS）、3000rpmで208N⋅m（153lb⋅ft）のトルクを生み出しました。^[3]

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