ランチアV6エンジン

ランチアV6エンジン
概要
メーカー	ランチア
生産	1950–1970
レイアウト
構成	自然吸気60° V6
変位	1.8L; 107.0 立方インチ (1,754 cc) 2.0 L; 121.5 立方インチ (1,991 cc) 2.3 L; 138.3 立方インチ (2,266 cc) 2.5 L; 149.6 立方インチ (2,451 cc) 2.5 L; 150.0 立方インチ (2,458 cc) 2.8 L; 169.3 立方インチ (2,775 cc)
シリンダーボア	70 mm (2.76 インチ) 72 mm (2.83 インチ) 78 mm (3.07 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 85 mm (3.35 インチ)
ピストンストローク	76 mm (2.99 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ) 85.5 mm (3.37 インチ) 82 mm (3.23 インチ)
シリンダーブロック材質	軽合金[1]
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金[1]
バルブトレイン	OHV 2バルブx シリンダー。
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	56～152馬力（42～113kW; 57～154PS）

1950年、ランチアはランチア・アウレリアに世界初の量産V6エンジンを導入した。^[1]このエンジンはフランチェスコ・デ・ヴィルジリオの作品で、ランチアがV4エンジンで経験した振動問題を解決するために開発された。これはV角を60度に設定することで達成された。このエンジンは1970年まで生産され続けた。ランチアはロードカーとスポーツカーにV6エンジンを使用し、D20には60度クワッドカムV6 2962 cc 217 bhp (162 kW; 220 PS)エンジン、D24には3300 cc V6エンジンが搭載されていた。^[2]

第一世代の Aurelia エンジンは 1950 年から 1967 年まで製造されました。

1.8L、107.0立方インチ（1,754cc）の1800は最初のV6でした。ボアとストロークは70mm×76mm（2.76インチ×2.99インチ）でした。^[3]

• 1950ランチア アウレリア

1951 年の B21 アウレリアでは、エンジンは 2.0 L、121.5 cu in (1,991 cc) に拡大されました。ボアとストロークは 72 mm × 81.5 mm (2.83 in × 3.21 in) でした。

• 1951-1952ランチア アウレリア

2.3 L; 138.3 cu in (2,266 cc) バージョンも製造されました。

オリジナルの Aurelia エンジンの中で最大のものは、1953 年に導入された2.5 L、149.6 cu in (2,451 cc) の2500 でした。このエンジンは、ボアとストロークが 78 mm × 85.5 mm (3.07 インチ × 3.37 インチ) で、 依然としてアンダースクエアでした。

• 1953-1957ランチア アウレリア

エンジンの厳しいアンダースクエア設計は、1957 年のFlaminiaバージョンで解決されました。これは 1970 年まで生産されました。

新しいエンジンは、ボアとストロークがはるかに小さい 80 mm × 82 mm (3.15 インチ × 3.23 インチ) で、排気量は 2.5 L、150.0 cu in (2,458 cc) でした。

• 1957-1970ランチア フラミニア

最終バージョンは 2.8 L、169.3 cu in (2,775 cc) エンジンでした。ボアは 85 mm (3.35 インチ) になり、ストロークは 2500 と同じ 82 mm (3.23 インチ) のままでした。

• 1957-1970ランチア フラミニア

その後のランチアには、他のメーカーが設計した V6 エンジンが搭載されるようになり、ストラトスにはフェラーリ ディーノ V6 エンジン、初期のテーマにはPRV V6エンジン、テーマの後期バージョンにはアルファ ロメオブッソ V6エンジン、バッジ エンジニアリングされた300Cベースのテーマにはカッパとテーシスのバージョンとクライスラー ペンタスター V6 エンジンが搭載されました。