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左側通行( LHT ) と右側通行( RHT ) は、双方向交通において、それぞれ道路の左側または右側を走行する慣習です。これらは交通の流れの基本であり、「道路のルール」と呼ばれることもあります。[ 1 ]右ハンドルと左ハンドルという用語は、車両内の運転者とハンドルの位置を指し、自動車では、右ハンドルと左ハンドルという用語の逆になります。このルールには、道路上のどの位置で車両を走行するか、一方向に複数の車両が通行できるスペースがあるかどうか、後続車が前続車を追い越す側も含まれます。たとえば、LHT の国では、運転者は通常、追い越される車両の右側を追い越します。
RHTは165の国と地域で使用されており、主にアメリカ大陸、ヨーロッパ大陸、アフリカの大部分、アジア大陸（南アジア、香港、マカオ、タイを除く）で使用されています。一方、75の国がLHTを使用しており[ 2 ]、これらは世界の陸地面積の約6分の1、道路の4分の1、人口の約3分の1を占めています[ 3 ] 。 1919年には、世界の104の地域がLHTであり、同数の地域がRHTでした。1919年から1986年の間に、LHTの地域のうち34がRHTに切り替えました[ 4 ] 。
LHTを使用している国の多くは大英帝国の一部であったが、インドネシア、日本、ネパール、ブータン、マカオ、タイ、モザンビークなどはそうではなかった。スウェーデンとアイスランドはそれぞれ1967年9月と1968年5月下旬からRHTを使用しているが、それ以前はLHTを使用していた。フランス植民地帝国の一部であった国はすべてRHTを採用した。
歴史的に交通の左右方向が変わった背景には、政治体制の変化、国内または近隣諸国との統一性への欲求、あるいは車両の入手可能性や価格の手頃さといった要因がしばしば影響してきた。
LHTでは、交通は左側通行で、車は通常右側にハンドルがあり（RHD：右ハンドル）、ロータリーは時計回りに回転します。RHTはその逆で、交通は右側通行で、運転席は通常左側にあり（LHD：左ハンドル）、ロータリーは反時計回りに回転します。
ほとんどの国では、鉄道交通は道路の左右方向に従いますが、道路交通を左ハンドルから右ハンドルに変更した国の多くは、鉄道交通も変更していません。水域における船舶交通は、場所に関係なく右ハンドルです。船舶は、右側優先を容易にするため、伝統的に右舷側から操縦されます（右ハンドルの道路交通車両のように左舷側からではありません）。
歴史的に、多くの場所では左側通行が、また多くの場所では右側通行が、しばしば同じ国内で行われてきました。どちらか一方が好まれる理由を説明しようとする多くの神話があります。[ 5 ]約90パーセントの人が右利きであり、[ 6 ]多くの説明がこれに言及しています。馬は伝統的に左側から乗られ、手綱は右手に持ち、左側から引かれます。そのため、馬を散歩させている人は、動物を分離するために RHT を使用する可能性があります。また、歩行者は自己防衛のために剣を右手に持ち、LHT のように左側を通過する必要があることも言及されています。荷馬車の御者は右手で馬を鞭打っていたため、RHT のように荷馬車の左側に座っていたという説もあります。学者のクリス・マクマナスは、1300 年に教皇ボニファティウス 8 世が巡礼者に左側通行を指示したと著述家が述べていることを指摘しています。他にも、彼が彼らに右側を進むように指示したという説もあるが、どちらの主張も裏付ける文書による証拠はない。[ 5 ]
イギリス帝国は、東アフリカ保護領（現在のケニア）、ウガンダ保護領、タンガニーカ（旧ドイツ領東アフリカの一部、現在のタンザニア）、ローデシア（現在のザンビアとジンバブエ）、エスワティニ、ケープ植民地（現在の南アフリカの一部） 、レソト、およびイギリス領西アフリカ（現在のガーナ、ガンビア、シエラレオネ、ナイジェリア）にLHTを導入しました。[ 7 ]しかし、旧イギリス領西アフリカは現在RHTに切り替えており、その近隣諸国（ほとんどが旧フランス領）はすべてRHTを使用しています。南アフリカは、第一次世界大戦終結後、旧ドイツ領南西アフリカ（現在のナミビア）にLHTを導入しました。
かつて英領エジプト領スーダンの一部であったスーダンは、 1973年に右ハンドル方式に移行した。ウガンダとケニアを除くほとんどの近隣諸国は右ハンドル国であったが、 2011年の南スーダンの独立以降、すべての近隣諸国が右側通行となった（陸上国境を左ハンドル国2カ国と接している南スーダンも含む）。[ 8 ]
ポルトガルは1928年にRHTに移行したが、その植民地であるモザンビークは、かつてのイギリス植民地（LHTを採用）と陸上で国境を接しているため、LHTのままだった。
フランスは西アフリカとマグレブ地域にRHTを導入し、現在もそこで使用されている。これらの地域には、マリ、モーリタニア、コートジボワール、ブルキナファソ、ベナン、ニジェール、モロッコ、アルジェリア、チュニジアが含まれる。RHTを採用しているその他の旧フランス植民地には、カメルーン、中央アフリカ共和国、チャド、ジブチ、ガボン、コンゴ共和国などがある。
ルワンダとブルンジはRHT（地域型ハイブリッドトランスミッション）を採用しているが、LHT（地域型ハイブリッドトランスミッション）への移行を検討している（下記の「将来的な移行の可能性」の項を参照）。
18 世紀後半、米国では、数組の馬に引かれた大型の貨物馬車に運転席がない馬車御者が使用していたことから、右側通行が導入され始めました。通常右利きの御者は鞭を右手に持ち、左後方の馬に座っていたため、他の車両をはっきりと見ることができるように、他の馬車が左側を通過することを好みました。[ 9 ]米国で最初の右側通行法は1792 年に制定され、フィラデルフィア・ランカスター有料道路に適用されました。[ 10 ]マサチューセッツ州は1821 年に RHT を正式に制定しました。[ 11 ]しかし、ナショナル ロードは1850 年まで LHT であり、「国の他の地域が右側通行の慣習に落ち着いた後」でした。[ 12 ]現在、米国は RHT ですが、米国領ヴァージン諸島は多くの近隣の島々と同じように LHT です。[ 13 ]
米国の一部の特殊車両、例えば郵便配達トラック、ゴミ収集車、駐車違反取締車両などは、縁石への安全かつ容易なアクセスを確保するため、運転席が右側に配置されている。代表的な例としては、米国郵政公社とカナダ郵便公社が全国的に使用しているグラマンLLVが挙げられる。
カナダでは、ケベック州とオンタリオ州は、かつてのフランス植民地ヌーベルフランスから作られたため、常にRHTでした。[ 14 ]ブリティッシュコロンビア州は1920年から1923年にかけて段階的にRHTに変更され、[ 15 ] [ 16 ]ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、プリンスエドワードアイランド州はそれぞれ1922年、1923年、1924年に、[ 17 ]ニューファンドランド自治領（1949年以降カナダの一部）[ 18 ]は1947年にRHTになりました。 [ 19 ]
西インド諸島では、アメリカ領ヴァージン諸島を除き、植民地や領土は親国と同じ側を走行します。多くの島国はかつてイギリスの植民地であり、ジャマイカ、アンティグア・バーブーダ、バルバドス、ドミニカ、グレナダ、セントクリストファー・ネービス、セントルシア、セントビンセント・グレナディーン、トリニダード・トバゴ、バハマなど左側を走行します。しかし、バハマ[ 20 ] 、ケイマン諸島[ 21 ] 、タークス・カイコス諸島[ 22 ]、イギリス領ヴァージン諸島[ 23 ]、アメリカ領ヴァージン諸島のほとんどの車両は、アメリカ合衆国から輸入されたため、左側通行です[ 23 ] 。
19世紀初頭までポルトガルの植民地だったブラジルは、19世紀から20世紀初頭にかけて混合ルールを採用しており、一部の地域では依然としてLHTが適用されていたが、1928年に残りの地域をRHTに切り替えた。これはポルトガルが方針転換したのと同じ年である。[ 24 ]後にLHTからRHTに切り替えた他の中南米諸国には、アルゼンチン[ 25 ]、パナマ[ 26 ] 、パラグアイ[ 27 ]、ウルグアイ[ 28 ]などがある。
LHTは、イギリスによってイギリス領インド（現在のインド、パキスタン、ミャンマー、バングラデシュ）、イギリス領マラヤ、イギリス領ボルネオ（現在のマレーシア、ブルネイ、シンガポール）、およびイギリス領香港に導入されました。ミャンマーを除くこれらの国々は、近隣のブータンとネパールと同様に、現在もLHTです。ミャンマーは1970年にRHTに切り替えましたが[ 30 ] 、近隣のインド、バングラデシュ、タイがLHTを使用しているため、インフラの多くは依然としてLHTに対応しています。ほとんどの車は日本から輸入された中古のRHD車です[ 31 ] 。アフガニスタンは、パキスタン（かつてイギリス領インドの一部）と同様に、1950年代までLHTでした[ 32 ] 。
インドネシアとティモール島を共有するポルトガル領ティモール（現在の東ティモール）は、 1928年にポルトガルと共にRHTに移行したが[ 1 ] 、インドネシアによる東ティモール占領中の1976年にLHTに戻った。
1930年代には、上海共同租界、広州、日本占領下の中国東北部など、中国の一部地域ではLHTが採用されていた。しかし、1946年に中華民国は中国（台湾を含む）でRHTを義務化した。台湾は1895年から1945年まで日本の植民地支配下でLHTであった。ポルトガル領マカオ（現在のマカオ）は、1999年と1997年にそれぞれ中国に返還された後も、イギリス領香港とともにLHTのままであった。
北朝鮮と韓国は、日本の植民地支配からの解放後、1946年からRHTを使用している。[ 33 ]
フィリピンはスペイン植民地時代[ 34 ]とアメリカ植民地時代[ 35 ] [ 36 ]、そしてコモンウェルス時代[ 37 ]の間、ほとんどが左ハンドル車（LHT）であった。日本占領中も、日本軍の要求通りフィリピンは左ハンドル車のままであった[ 38 ] [ 39 ]が、マニラの戦いでは、解放軍のアメリカ軍が移動を容易にするため戦車を右に進ませた。右ハンドル車（RHT）は1945年にセルヒオ・オスメニャ大統領の布告により正式に制定された[ 40 ]。右ハンドル車が正式に制定されたにもかかわらず、特別な場合を除き右ハンドル車の輸入を禁止する法律が可決されるまで、公共バスなどの右ハンドル車がフィリピンに輸入され続けた。これらの右ハンドル車は左ハンドル車（LHD）に改造する必要がある[ 41 ] 。
日本はイギリス帝国の一部であったことは一度もないが、交通は左側通行である。この慣習は江戸時代（1603～1868年）に遡るが、この暗黙のルールが公式に認められたのは、イギリスの技術援助を受けて建設された日本初の鉄道が導入された1872年になってからである。徐々に、鉄道と路面電車の巨大なネットワークが建設され、すべての鉄道車両は左側を走行するようになった。しかし、左側通行が法的に義務付けられるまでには、さらに半世紀、1924年までかかった。第二次世界大戦後の沖縄は、1972年まで琉球諸島の米国民政局によって統治され、 1978年7月30日午前6時までは右ハンドルであったが、その後左ハンドルに戻された。[ 42 ]この変更作業は730（七三丸、変更日を指す）として知られている。沖縄は、20世紀後半に右ハンドルから左ハンドルに変更された数少ない場所の1つです。日本は左側通行で、日本の自動車のほとんどは右ハンドルですが、輸入車（BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェなど）は、左ハンドル車がステータスシンボルとみなされているため、一般的に左ハンドルで購入されます。[ 43 ]
ベトナムはフランス領インドシナの一部として右ハンドルになった。ラオスとカンボジアも同様である。カンボジアでは、タイから密輸されたものが多かった右ハンドル車が、国内の車両の80％を占めていたにもかかわらず、2001年に禁止された。[ 44 ]
エリック・ポーラーはポンペイの古代交通システムに関する研究で、荷車の運転手は可能な限り道路の中央を走行していたことを明らかにした。これは2車線分の広さがある道路でも同様であった。[ 45 ]： 136しかし、縁石の摩耗痕から、2車線道路で交通量が多くなり車線を分ける必要が生じた場合、運転手は常に右側を走行していたことがわかる。[ 45 ]： 150-155これらの考察は、ローマ帝国の他の都市の考古学的発見からも裏付けられる。[ 45 ]： 218-219
イングランドで交通方向の指示を義務付ける最初の例の 1 つは、1669 年のロンドン参事会による命令で、ロンドン橋に人を配置して「向かうすべての馬車は片側に停車し、来るすべての馬車は反対側に停車する」ようにすることを義務付けたものでした。[ 46 ]これは後に1756 年のロンドン橋法( 29 Geo. 2 c. 40) として立法化され、「ロンドンから当該橋を渡るすべての馬車は橋の東側を通行しなければならない」と規定されました。つまり、南に向かう馬車は東側、つまり進行方向の左側にとどまることになります。[ 47 ]これは LHT の最初の法定要件を表している可能性があります。[ 48 ]
アイルランド王国では、1793年の法律（33 Geo. 3. c. 56 (I)）により、ダブリン市のある郡内で道路の左側を運転または乗車しない者には10シリングの罰金が科せられ、地元の道路監督官は道路利用者に法律を知らせる書面または印刷された標識を設置することが義務付けられました。[ 49 ] 1798年のダウンおよびアントリム道路法（ 38 Geo. 3. c. 28 (I)）では、ダブリンからドナガディーへの道路の運転手は左側を走行することが義務付けられました。この時の罰則は、違反者が車両の所有者でない場合は10シリング、所有者の場合は1アイルランドポンド（20シリング）でした。 [ 50 ] 1836 年大陪審 (アイルランド) 法( 6 & 7 Will. 4 c. 116 ) は、全国で LHT を義務付け、違反者には 5 シリング以下の罰金が科せられ、支払わない場合は 1 か月以下の禁固刑が科せられる。[ 51 ]
よく語られる話として、ナポレオンがフランス革命後にフランスと征服した国々で、左手着衣から右手着衣へと習慣を変えたというものがある。この話の文書による証拠を探した学者たちは何も見つけておらず、 1999年現在、同時代の資料も見つかっていない。。[ 4 ] 1827年、ナポレオンの治世から12年後、エドワード・プランタはパリ「御者たちは道路の右側を走るか左側を走るかという決まった規則はなく、礼儀なく互いに交差したり押し合ったりしている」と書いた。 [ 52 ]
ロッテルダムでは1917年まで明確な規則はなかったが、オランダの他の地域では右ハンドルだった。 [ 53 ] 1917年5月、ロッテルダムの警察は右ハンドルを強制することで交通の混乱を解消した。
1709年、ロシアではピョートル大帝の配下のデンマーク使節が、ロシアでは交通が右側通行するのが広く行われている慣習を指摘したが、エリザベータ女帝が交通を右側通行にするよう正式に布告したのは1752年のことだった。[ 54 ]
オーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊した後、結果として生まれた国々は徐々に右派支配体制（RHT）へと変化した。オーストリアでは、フォアアールベルク州が1921年に、北チロル州が1930年に、ケルンテン州と東チロル州が1935年に、そして残りの地域が1938年にRHTへと変化した。 [ 56 ]ルーマニアでは、トランシルヴァニア、バナト、ブコヴィナは1919年まで左派支配体制（LHT）であったが、ワラキアとモルダヴィアはすでに右派支配体制（RHT）となっていた。ドイツ帝国とロシア帝国に属していたポーランドの分割地は右派支配体制（RHT）であったが、かつてのオーストリア領ポーランドの分割地は1920年代に変化した。[ 57 ]クロアチア＝スラヴォニアは1918年にユーゴスラビア王国に加わった際にRHTへと変化したが、イストリアとダルマチアはすでに右派支配体制（RHT）であった。[ 58 ]チェコスロバキアにおけるLHTからRHTへの切り替えは1939年に計画されていたが、同年ドイツによるチェコスロバキア占領の開始により前倒しされた。 [ 59 ]
イタリアでは、1901年に各県が交通規則（交通の左右の方向を含む）を定めることが布告され[ 60 ]、1903年のベデカーガイドでは、道路規則は地域によって異なると報告されている[ 5 ] 。例えば、北イタリアでは、ブレシア、コモ、ヴィチェンツァ、ラヴェンナの各県は右ハンドル（RHT）であったが、近隣のレッコ、ヴェローナ、ヴァレーゼの各県は左ハンドル（LHT ）であった[ 60 ] 。ミラノ、トリノ、フィレンツェの各都市も同様であった[ 5 ]。1915年、第一次世界大戦の連合軍は軍事作戦地域で左ハンドル（LHT）を課したが、これは1918年に撤回された。ローマは1780年代にゲーテによって左ハンドル（LHT）と報告されている。ナポリも左ハンドル（LHT）であったが、周辺地域は右ハンドル（RHT）であることが多かった。都市部では、歩行者は右側通行に慣れているため、対向車線をよりよく視認できることから、左側通行の方が安全だと考えられていた。[ 60 ] 1923年、ベニート・ムッソリーニは、すべての左側通行区域を徐々に右側通行に移行するよう布告した。[ 60 ]
ポルトガルは1928年にRHTに切り替えた。[ 1 ]
かつてLHTスウェーデンの一部であったフィンランドは、1858年にロシアの勅令によりRHTフィンランド大公国となった。[ 61 ]
スペインは1918年に右側通行に切り替えたが、国全体ではそうではなかった。マドリードでは、1924年にマドリードの運転手に右側通行への切り替えを強制する全国法が制定されるまで、人々は左側通行を続けていた。[ 62 ]マドリード地下鉄は現在も左側通行を使用している。
スウェーデンは、1734年頃から左ハンドル（LHT ）であったが、1967年に右ハンドル（RHT）に切り替えた。 [ 63 ] スウェーデンは、右ハンドル（RHT）の国であるノルウェーとフィンランドと陸続きで、車の約90%が左ハンドル（LHD）であった。[ 64 ] 1955年の国民投票では、右ハンドル（ RHT）への変更が圧倒的に否決されたが、数年後、政府は変更を命じ、1967年9月3日日曜日の午前5時に実施された。 [ 65 ]その後、 事故率は急激に低下したが、すぐに元のレベル近くまで上昇した。[ 66 ]この日は、 Högertrafikomläggningen、略してDagen Hとして知られていた。
アイスランドが翌年に右ハンドルに切り替えたとき、それはHægri dagurinnまたはH-dagurinn（「Hの日」）として知られていた。[ 68 ]アイスランドの乗用車のほとんどはすでに左ハンドルだった。
英国は左回り道路（LHT）だが、海外領土のうちジブラルタルと英国領インド洋地域は右回り道路（RHT）である。1960年代後半、英国運輸省はRHTへの切り替えを検討したが、都市化が進んだ国には危険で費用がかかりすぎると判断した。[ 69 ]特に高速道路の道路建設基準では、合流車線と分岐車線の長さが異なる非対称設計のジャンクションが認められている。[ 70 ]
現在、ヨーロッパでは4カ国が引き続きLHTを使用しており、いずれも島国である。イギリス、アイルランド共和国（旧イギリス領）、キプロス、マルタ（いずれも旧イギリス植民地）である。
この地域にある多くの旧イギリス植民地は常にLHT（低税率・低税率）であり、オーストラリア、ニュージーランド、フィジー、キリバス、ソロモン諸島、トンガ、ツバルなどが含まれる。また、かつてオーストラリアによって統治されていたナウルとパプアニューギニアも含まれる。
当初は交通量が少なく、交通もまばらだったが、1856年には早くも新聞が「荷車は右側の縁石の近くにあった。道路規則によれば、荷車は左側にあるべきだった。右折する際は、運転手は反対側に寄るべきである」と報じた。この規則は、1936年に最初の道路交通法が制定された際に成文化された。 [ 71 ]
かつてドイツの植民地だったサモアは、1世紀以上にわたって右ハンドル車（RHT）を使用していたが、2009年に左ハンドル車（LHT）に切り替えた[ 72 ] 。これにより、約30年ぶりにハンドル方式を変更した最初の地域となった[ 73 ] 。この変更は、サモア人がオーストラリア、ニュージーランド、または日本から輸入された安価な車両を使用できるようにし、他の南太平洋諸国と調和させるために、2008年に立法化された。ハンドル方式変更反対運動（PASS）は、この変更に抗議するために人民党（The People's Party）という政党を結成し、PASSは法的異議申し立てを行った[ 74 ]。 2008年4月には、ハンドル方式変更に反対するデモに推定1万8000人が参加した[ 75 ] 。自動車業界も反対しており、サモアの1万8000台の車両のうち1万4000台は右ハンドル車用に設計されており、政府は改造費用を負担することを拒否した。[ 73 ]数ヶ月の準備期間を経て、右から左への切り替えは国民的な祝賀ムードの中で行われた。事件は報告されていない。[ 3 ]現地時間9月7日月曜日の午前5時50分、ラジオ放送で交通が停止され、午前6時の放送で左ハンドルへの切り替えが命じられた。[ 72 ]この変更は、スピード違反とシートベルト着用義務の取り締まり強化と同時に行われた。[ 76 ]交通量を減らすため、その日と翌日は祝日と宣言された。[ 77 ]この変更には、3日間のアルコール販売禁止が含まれており、警察は数十か所の検問所を設置し、運転手にゆっくり運転するよう警告した。[ 3 ]
中央アフリカの旧ベルギー植民地であるルワンダとブルンジは右ハンドル車（RHT）だが、東アフリカ共同体（EAC）の近隣諸国のように左ハンドル車（LHT）への切り替えを検討している[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] 。 2009年の調査では、ルワンダ人の54%が切り替えを支持していることがわかった。理由として、右ハンドル車のコストが低いと認識されていること、メンテナンスが容易であること、他のEAC諸国と交通規制を調和させることによる政治的なメリットが挙げられた。調査によると、右ハンドル車は左ハンドル車よりも16～49%安いことが示された[ 81 ] 。 2014年には、インフラ省のコンサルタントによる内部報告書で左ハンドル車への切り替えが推奨された[ 82 ] 。 2015年には右ハンドル車の禁止が解除され、近隣諸国からの右ハンドル車はヨーロッパから輸入された左ハンドル車よりも1,000ドル安くなった。[ 83 ] [ 84 ]ルワンダはLHTへの切り替えに関する調査を開始したが、インフラをLHTに切り替えるコストが高いため、RHTを維持することに決定した。
自国の車線変更に関する具体的な提案や期日を定めている国は存在しない。
LHT管轄区域の多くは島嶼部に位置していますが、LHT区域からRHT区域へと車両が国境を越えて走行するケースもあります。こうした国境は主にアフリカと南アジアにあります。ウィーン道路交通条約は、批准した78か国における外国登録車両の使用を規制しています。
LHTタイにはRHTの隣国が3つあります。カンボジア、ラオス、ミャンマーです。国境のほとんどでは、単純な信号機を使って切り替えを行っていますが、交通の流れを途切れることなく切り替えを可能にするインターチェンジもあります。[ 85 ]
香港と中国本土の間には6つの道路国境検問所がある。2006年には落馬洲で記録された1日の平均車両通行数は31,100台だった。[ 86 ]次に大きいのは文錦渡で、そこには切り替えシステムはなく、本土側の文津渡の国境道路は幹線道路と一方通行の道路として交差している。
タクツ川橋（ガイアナのLHTとブラジルのRHTを結ぶ[ 87 ]）は、交通が行き来する南北アメリカ大陸で唯一の国境である。
RHT管轄区域では、車両は通常、左ハンドル（LHD）として構成され、ステアリングホイールは乗員室の左側にあります。LHT管轄区域では、右ハンドル（RHD）構成としてその逆が当てはまります。ほとんどの管轄区域では、ステアリングホイールの位置は規制されておらず、どこにでも明示的に許可されています。[ 88 ]運転席側、つまり道路の中央に近い側は、オフサイドと呼ばれることがあり、助手席側、つまり道路の端に近い側は、ニアサイドと呼ばれることがあります。[ 89 ]
ほとんどのワイパーは、運転席側のフロントガラスをよりきれいに拭き取るように設計されているため、運転席側のワイパーブレードが長く、助手席側から運転席側に向かって拭き取ります。したがって、左ハンドル車（LHD）では車内から見て右から左に向かって拭き取り、右ハンドル車（RHD）ではその逆になります。
左ハンドル車と右ハンドル車の両方において、ギアセレクターの位置は同じであり、シフトパターンも反転していません。
歴史的に見ると、運転席の位置と交通の左右の向きの関係には一貫性がなかった。1910年以前に製造されたアメリカ車のほとんどは右ハンドルだった。[ 10 ] 1908年、ヘンリー・フォードは右ハンドルのアメリカでモデルTを左ハンドルに標準化した。 [ 10 ]彼は、右ハンドルと右ハンドルでは乗客が「道路側に降りて車の周りを歩く」必要があり、左ハンドルであれば運転者は「他の車の車輪さえ見ることができ、危険を容易に回避できる」と主張した。[ 90 ] 1915年までに、モデルTの人気により、他のメーカーもフォードに倣った。[ 10 ]
特殊なケースでは、運転手は助手席側、つまり路肩側に座ります。例としては以下のようなものがあります。
一般的に、オートバイは左側にマウントするのが慣例であり[ 92 ]、キックスタンドは通常左側にある[ 93 ]ため、LHTの場合のように、より安全な歩道側にマウントする方が便利である[ 93 ] 。一部の管轄区域では、オートバイの反対側にサイドカーを取り付けることを禁止している[ 94 ] [ 95 ]。
2020年には、英国で160台のLHD大型貨物車両が事故に関与し（5％）、合計3,175件の事故が発生し、215人（5％）が死亡し、合計4,271人が死亡した。 [ 96 ]
左ハンドル車市場の方が規模が大きい、あるいは市場に近いことから、左ハンドル車を主力とするメーカーもあります。左ハンドル市場向けに右ハンドル仕様で販売する場合、メーカーは左ハンドル車と同じダッシュボード構成を再利用し、ステアリングコラムとペダルを右側に移動させることがあります。左ハンドル車の場合、操作しやすいように近くに配置されていたオーディオの音量調節やファンコントロールなどの操作系は、右ハンドル車の場合はセンターコンソールの奥側に配置されます。そのため、素早く操作したり、前方の道路から目を離さずに操作したりするのが難しくなる場合があります。
場合によっては、メーカーのダッシュボード設計にブランクやモジュール式の部品が組み込まれており、これにより操作系や内部の電子機器を右ハンドル仕様に合わせて再配置することが可能です。これは工場出荷時、輸入後、またはアフターマーケットでの改造として行われる場合があります。
ほとんどのロービームヘッドランプは、道路の片側のみでの使用に適した非対称な光を発します。左側通行（LHT）の管轄区域におけるロービームヘッドランプは、光の大部分を前方左方向に照射します。一方、右側通行（RHT）の管轄区域におけるロービームヘッドランプは、光の大部分を前方右方向に照射することで、障害物や道路標識を照らしつつ、対向車への眩惑を最小限に抑えます。
ヨーロッパでは、道路の片側での使用が承認されているヘッドランプは、道路の反対側で一時的に運転するために、グレアを制御しながら十分な照明を生成できるように適応可能でなければなりません。 [ 97 ]： p.13 ¶5.8。これは、レンズの一部にマスキングストリップまたはプリズムレンズを取り付けるか、ヘッドランプ光学系の全部または一部を移動させて、ビームの全部または一部をシフトするか、非対称部分を遮蔽することによって実現できます。[ 97 ]： p.13 ¶5.8.1プロジェクタータイプのヘッドランプの一部は、ランプアセンブリ内または上のレバーまたはその他の可動要素を移動させることにより、適切な LHTまたはRHT ビームを生成するように完全に調整できます。 [ 97 ]： p.12 ¶5.4車両のGPSが車両が LHT から RHT に、またはその逆に移動したことを検出すると、ヘッドランプが自動的に調整されます。
1980年代初頭からヨーロッパでは、[ 98 ]車両には1つまたは2つの赤いリアフォグランプを装備しなければならない。単一のリアフォグランプは、車両の縦方向の中心線と運転席側の外側端の間に配置しなければならない。[ 99 ]
ANCAPの報告によると、オーストラリアに輸入された一部の右ハンドル車は、左ハンドル車ほど衝突試験で良い成績を収めていないが、原因は不明であり、試験方法の違いによる可能性がある。[ 100 ]
ほとんどの国では、鉄道交通は道路交通と同じ側を走行します。しかし、LHT 英国技術を使用して建設された鉄道の多くは、その国の道路交通が RHT になった後も LHT のままです。主な理由は、鉄道交通の方向転換は道路の車線変更よりも難しく、費用がかかるためです。例としては、アルゼンチン、ベルギー、ボリビア、ブラジル、カンボジア、中国、エジプト、フランス、イラク、イスラエル、イタリア、ラオス、モナコ、モロッコ、ミャンマー、ナイジェリア、ペルー、ポルトガル、セネガル、スロベニア、スウェーデン、スイス、台湾、チュニジア、ウルグアイ、ベネズエラなどがあります。北米では、集中交通管制を備えた多線路鉄道は通常、どちらの方向でもどの線路でも運行できるように信号が設置されており、運行側は鉄道の特定の運行要件に基づいて変わります。[ 101 ]
国によって鉄道の運転方向が異なるのは、歴史的あるいはその他の理由による場合がある。例えば、スペインでは、歴史あるCompañía de los Caminos de Hierro del Norte de Españaが所有するレオン～ア・コルーニャ線やいくつかの支線などの広軌路線は左側通行だが、その他の路線は右側通行である。1967年まで左側通行だったスウェーデンでは、列車の運転方向は変更されなかったが、マルメの北からデンマーク国境、さらに南へと続く路線は右側通行である。ロシアの鉄道は右側通行だが、モスクワ～リャザン線など少数の路線は左側通行である。フランスでは、アルザス・ロレーヌ地方の古典的な路線を除いて、列車は主に左旋回式（LHT）です。 [ 102 ]アルザス・ロレーヌ地方の古典的な路線は、 1870年から1918年までのドイツ統治下で左旋回式（LHT）から右旋回式（RHT）に転換されました。オーストリアでは、ゼメリング鉄道は、ブルック・アン・デア・ムール～グラーツ間を除いて、左旋回式（LHT）に転換されました。スイスでは、ドイツ国境付近を除いて、列車は左旋回式（LHT）です。フィンランドでは、ヘルシンキ空港行きの路線など、ヘルシンキ近郊鉄道のいくつかの路線は左旋回式（LHT）を使用していますが、地下鉄とその他の路線は右旋回式（RHT）を使用しています。スロベニアでは、列車は左旋回式（LHT）ですが、ジダニ・モスト～ドボヴァ間は右旋回式（RHT ）との接続のため、クロアチアで右旋回式（RHT）で運行されています。
フィリピンの鉄道は、現在では数少ない、線路の向きを変えた例の一つである。2010年までは左側通行だったが、国内の道路も右側通行であるため、右側通行に切り替えた。
インドネシアは、鉄道（LRTやMRTシステムなどの比較的新しい鉄道システムを含む）にはRHT（道路交通税）を、道路にはLHT（道路交通税）を適用している世界で唯一の国である。
地下鉄やライトレールの運行方向は都市によって異なり、鉄道や道路とは一致しない場合があります。地下鉄が国の鉄道網と同じ側を走行するものの、道路とは一致しない都市には、ビルバオ、ブエノスアイレス、カイロ（モノレールを除く）、カターニア、ジャカルタ、リスボン、リヨン、ナポリ、ローマなどがあります。マドリードやストックホルムなど少数の都市では、それぞれ1919年と1950年の開業当初は道路と同じ側を走行していましたが、それぞれ1924年と1967年に道路交通の方向が変更されました。逆に、ブラジル（ベロオリゾンテとポルトアレグレを除く）、フランス（前述のリヨンを除く）、韓国、中国本土の地下鉄は道路と同じように右側を走行し、幹線鉄道は左側を走行します。
ごく一部のシステムでは、状況的な理由から標準とは異なる運転方式が採用されています。モスクワ中央線D-3は、前述のリャザン方面のモスクワとリャザン間の区間で左側通行を採用していますが、フィルサノフスカヤからペトロフスコ＝ラズモフスカヤまでの区間は例外です。香港のMTRでは、元々馬鞍山線（現在は屯馬線の一部）として知られていた区間は、東鉄線との乗り換えを容易にするため右側通行ですが、残りの区間は左側通行です。ソウル地下鉄では、韓国鉄道公社（Korail）と統合している路線（他の路線から切り離されている3号線を除く）は左側通行ですが、統合していない路線（新盆唐線を除く）は右側通行です。ニジニ・ノヴゴロドでは、2号線は1号線の支線として開業した当初の線路配置のため左側通行です。リマでは、1号線は全線左側通行ですが、2号線は全線右側通行です。バルセロナでは、2号線のテトゥアン駅からパラレル駅までの区間は左側を走行し、残りの区間は右側を走行している。
ブダペストの地下鉄M1線は、走行方向が変わった唯一の地下鉄路線である。当初は左側通行だったが、1973年頃の路線改修工事の際に右側通行に変更された。
1927年から1956年まで運行されていた旧ロチェスター地下鉄は、右側にドアのある一方通行の車両が島式ホームのある駅を使用できるように左側通行でした[ 103 ] 。ボルゴグラードとクリヴィー・リフの地下鉄路面電車の最初の段階の地下部分も同様で、どちらもその部分でLHTを使用しています。
路面電車は道路を走行することが多いため、一般的には他の道路交通と同じ側を走行しますが、例外もあります。前述のヴォルゴグラードとクリヴィ・リフの他に、例えばヨーテボリの路面電車のヒャルボからアンゲレドまでの区間、ストックホルムの路面電車のノッケビーバーナンのアルヴィク-アレーパルケン区間、リディンゲーバーナンの一部区間は左側通行（LHT）を採用していますが、その他の路線は右側通行です。
船舶は伝統的に右舷（右側）から操縦され、右側優先の原則が守られています。海上衝突予防国際規則によれば、水上交通は実質的に右舷優先（RHT）であり、狭い水路を航行する船舶は右舷を進まなければならず、動力船同士が正面衝突した場合も、両船とも右舷に針路を変更しなければなりません。
通常、特に大型船舶の場合、船舶同士、または船舶交通管制サービス（VTS）との間で無線連絡を行い、船舶が「緑から緑へ」すれ違うか「赤から赤へ」すれ違うかを調整します。海上交通では、右舷（右側）に緑色の灯火、左舷（左側）に赤色の灯火を使用するシステムを採用しています。「緑から緑へ」すれ違う場合、船舶の緑色の（右舷、右側）側同士がすれ違うことになり、実質的には左舷交通となります。同様に、「赤から赤へ」すれ違う場合、船舶の赤色の（左舷、左側）側同士がすれ違うことになり、右舷交通となります。
交通量の多い水路では、船舶の航行方向を円滑にするために、方向性のある航路が設けられることがある。例えば、イギリス海峡のドーバー海峡（パ＝ド＝カレー海峡）では、北海に向かう船舶はフランス沿岸を、大西洋に向かう船舶はイギリス沿岸を航行するRHT（右旋回航路）が採用されている。
航空機の場合、米国連邦航空規則では、空中と水上両方で RHT の原則が推奨されており、コックピットの座席が並列になっている航空機では、機長（または上級飛行士）は伝統的に左側の座席に座ります。[ 104 ]しかし、ヘリコプターの慣例では、特に単独飛行の場合には、機長は右側の座席に座る傾向があります。[ 105 ]
現在国連に承認されている195か国のうち、141か国が一般道路でRHT（右ハンドル）を、54か国がLHT（左ハンドル）を採用している。
国とその領土および属領は1つとして数えられます。トラフィックカテゴリでは、最初に記載された方向が一般的に使用されるタイプです。
主にヨーロッパを対象とするウィーン道路交通条約によれば、条約加盟国のいずれかで登録され、運転が合法な車両であれば、訪問時および移住後の最初の1年間は、他の加盟国でも運転することが合法です。これは、訪問先の国のすべての規則を満たしているかどうかに関係なく適用されます。この条約は、現地の車両の使用または登録に関する規則には影響を与えません。
1942年初頭に撮影された日本のプロパガンダ映画のオリジナルビデオクリップ。
シュタイアーマルク、上オーストリア、下オーストリア、ザルツブルク、カルニオラ、クロアチア、ハンガリーでは、左側通行を維持し、追い越しは右側から行う。ケルンテン、チロル、オーストリア沿岸地方 (アドリア海沿岸: トリエステ、ゴリツィア、グラディスカ、イストリア、ダルマチア) では、右側通行を維持し、追い越しは左側から行う。行軍中の部隊は常に道路の右側を通行するので、帝国のどの地域で遭遇しても、左側通行を維持する。
機械式自転車にサイドカーを取り付ける場合、サイドカーは車両の左側に取り付けられなければならない。「オートバイのサイドカーとトレーラーに関する法律」。MAGアイルランド。アイルランドモーターサイクリスト協会。2014年2月9日。2017年11月7日にオリジナルからアーカイブ。2017年11月6日に取得。
。航空機、または航空機と船舶が正面またはほぼ正面から接近している場合、それぞれは十分な距離を保つために右に進路を変更しなければならない。
干し草を必要とせず、ノルマティバを必要とせずに、自分の意志で行動できるようにする必要があります。これは、自動車クラシックの構成に必要です。 （我が国では右ハンドル車の流通を禁止する規制はありません。実際、クラシックカーでは右ハンドル車が非常に一般的な構成です。）
チリのインド諸島で、単独で循環する自動車が、イズキエルダでのボランティア活動に参加し、安全な車両を修正するために、安全な車両を維持するために、ESOS 自動車が必要です。 (チリの法律では、国内で流通できるのは左ハンドル車のみであるため、これらの車は、すべての駆動装置を正しい側に変更して車両を改造した場合にのみ公道を走ることができます。)
特別な事情がない限り、左ハンドル車の登録および免許の申請は受け付けられません。