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 SGVラジエーターエンブレム | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 前任者 | アクメモーターカーカンパニー |
| 設立 | 1911年 |
| 創設者 | ハーバート・M・スターンバーグ、ロバート・E・グラハム、フレッド・ヴァン・タイン |
| 廃止 | 1916年 |
| 後継 | フィアナモーターカンパニー |
| 本部 | ペンシルベニア州レディング、 |
主要人物 | ハーバート・M・スターンバーグ、ロバート・E・グラハム、フレッド・ヴァン・タイン、RJ・メッツラー |
| 製品 | 高級車 |
生産量 | 不明 - 数百人 (1911-1916) |
SGVは、1911年から1916年までランチアの部品を使用して高級自動車を製造していたブラス時代のアメリカの自動車メーカーでした。 [1]
歴史
起源
アクメ自動車会社は1911年5月にその敷地と工場をJHスターンバーグに72,100ドルで売却した。[2]スターンバーグはアクメ自動車会社を売却し、工場をニューヨークのコンソーシアムにリースした。会社の名称はSGVに変更された。[3] SGV社は、同社の所有者で元アクメに所属していたハーバート・M・スターンバーグ、ロバート・E・グラハム、フレッド・ヴァン・タインにちなんで名付けられた。フレッド・ヴァン・タインは店長であり、車のデザイナーだった。ハーバート・スターンバーグは1913年3月に亡くなった。[4] [5]
アクメは1910年からSGVモデルを製造していた。これは高品質の製品で、ランチア・ベータをベースに、比較的小型の3.1リットル（190立方インチ）、25馬力の 4気筒エンジンを搭載し、圧力潤滑と吸気マニホールド上の温水ジャケットを備えていた。 シャフトドライブと後車軸上に上向きに傾斜した低いフレームが特徴で、ダッシュボードはチェルケス産クルミ材で作られていた。[6] [1]
SGVカンパニー
当時の新聞はSGVを軽量で機械的に効率的であると評した。ランチアエンジンは4速トランスミッションとともに使用された。ステアリング半径が小さく、市街地での操縦が容易であることが注目された。[7]
1911年にSGVに売却され、新会社はリムジン、ツーリングカー、トルピード、トイトノー、ロードスターのモデルを含む8つのモデルを生産しました。[8]価格は2,500ドルから3,500ドル（2023年時点で114,450ドルに相当）で、15〜20 mpgの燃費を達成しました。[9] [10] [11] [4]
1912年12月、35馬力の車、モデルDが発売された。[12] クーペ・ランドーレットモデルの価格は4,000ドルで、2023年現在の価値で126,290ドルに相当する。[1]クインビーとフリートウッドの特注車も利用可能で、価格は最大12,000ドルまで上がる可能性があった。[1]
SGVはブリュースターと同クラスの高級小型車であった。ニューヨークではホルタン社とゴッサム・モーター・カー社がSGVを販売した。サンフランシスコではE・スチュワート自動車会社が大量のSGVを販売した。[1] [4]
SGVは、ステアリングホイールのスポークに取り付けられ、押しボタンで作動するVulcan（Cutler-Hammer）4速電動ギアシフトを試すことにしました。これは、業界で最も早いリコールの1つ（SGV車40台の出荷）となり、すでに財政が不安定だった会社に悪い評判をもたらしました。[1] [4]
終焉
1915年の夏、SGV工場全体が競売にかけられた。報道によると、在庫には「最新モデル1915の完全なシャーシ32台、最新のクインビーとフリートウッドのボディ100台、大量のラジエーターなど」が含まれていた。RJメッツラーが工場を購入し、SGVの製造を継続する計画だと述べた。メッツラーは実業家のジョン・A・ベルとTM・ペッパーデイと提携し、1916年に工場を売却して生産をレディングからニュージャージー州ニューアークに移した。メッツラーが他の数人の実業家のコンソーシアムに加わるまで、ニューアークでSGVが製造されたのは1台だけだった。彼らはSGVをベースにしたフィアナを生産した。 [4] [13] [1]
モーターレース
SGVは1911年のヴァンダービルトカップレースに出場したが、出場しなかった。[14]また、10月にC・マシューズが運転してサンフランシスコからロサンゼルスまでの往復耐久レースにも出場した。 [15]
広告
-
1911 SGV ツーリングカー、モーター エイジ誌に掲載されたアクメ モーター カー カンパニー -
1913 SGV ツーリングカー広告 - 自動車貿易ジャーナル -
1914年 モーターエイジ誌のバルカン電気トランスミッション搭載SGVの広告
参照
外部リンク
- Coachbuilt.com の SGV と Phianna
- コンセプトカーズの1912 SGV
- 1912 年にブリティッシュ コロンビアで行われた SGV 修復の物語
- 1912 SGV がボナムズオークションに出品
- ボイヤータウン博物館にある 2 台の SGV のうちの 1 台
ウィキメディア・コモンズには、 SGV 車両に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdefg キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン（1996年）。アメリカ車標準カタログ1805-1942（第3版）。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ 「モーター・カー・カンパニーが売却」。リーディング・タイムズ。1911年5月13日。13ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme自動車工場がリース」。アレンタウン・リーダー。1911年5月20日。6ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcde ジョルガノ、ニック（2001）。ボーリュー自動車百科事典（第3巻）。フィッツロイ・ディアボーン出版社。ISBN 1-57958-293-1。
- ^ 「Sternbergh will in full」。レバノン・デイリー・ニュース。1913年3月11日。9ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「大手ディーラーと交渉中の車」ワシントン・タイムズ、1910年10月25日、13ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「SGV」「SGV車は興味深い展示品の一つ」サンフランシスコ・クロニクル。1911年3月5日。40ページ。2015年6月15日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「SGV」「SGVリムジンがこの都市に到着」サンフランシスコ・クロニクル、1911年11月19日、p.46 。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「SF Advertisement」。サンフランシスコ・コール。1911年2月23日。12ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “SGV” “SGV広告”.サンフランシスコクロニクル。 1911 年 3 月 5 日。p. ３９．2015 年6 月 15 日取得– Newspapers.com経由。
- ^ “SGV” “SGV広告”.サンフランシスコクロニクル。 1911 年 7 月 30 日。p. ４５．2015 年6 月 15 日取得– Newspapers.com経由。
- ^ 「SGV広告」。オークランド・トリビューン。1912年12月8日。37ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「SGV事件の最終請求」。リーディングタイムズ。1916年4月29日。7ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「100台の車がエントリー予定」。アッシュビル・シチズン。1911年10月8日。11ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「7台の車が南への耐久走行を開始」サンフランシスコ・クロニクル、1911年10月12日、9ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。