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ランチア2000（ティーポ820）は、イタリアの自動車メーカー、ランチアが1971年から1975年にかけて製造した自動車シリーズである。1969年にランチアがフィアットに買収される前に、ランチアのエンジニアが独自に設計した最後の車両となった。2000は、後継モデルであるフラビアの直接的な進化形である。
2000年型セダンは、ボディの中央部分（ルーフ、ドア、内装）とパワートレイン全体（燃料噴射装置の若干の改良を除く）を、先代モデルであるフラビアの第2シリーズから引き継いでいた。
最も大きな変更点はボディの前後部分で、デザイナーは先代モデルのスタイリングを現代的に刷新した。特に、テール部分は角ばって簡素化され、ノーズ部分の独立したエアインテークとヘッドランプナセルは廃止された。メカニズム面では、前輪駆動、水平対向エンジン、独立懸架サスペンション、真空アシストと分割回路を備えた前後ディスクブレーキ（ランチアでは「スーパーデュプレックス」と呼ばれた）など、フラビアの仕様のほとんどが引き継がれた。
2000には、1991ccの4気筒水平対向エンジンが搭載され、キャブレター仕様の115hp （85kW ）と燃料噴射仕様の125hp （92kW ）が用意された。後者は、従来使用されていたクーゲルフィッシャー製機械式システムに代わり、より信頼性の高いボッシュD型電子システムを採用した。ボッシュ搭載車は、グリルに「ie」バッジが付いており、「iniezione elettronica」（電子燃料噴射）を意味する。トランスミッション（ZF製）は、キャブレター仕様の2000には4速マニュアル、燃料噴射仕様の2000には5速マニュアルが用意された。2000は（フラミニアの後継として）ランチアのフラッグシップモデルとして位置づけられていたため、ダッシュボードには上質な木材、シートにはベルベットまたはレザーが使用され、標準装備またはオプション装備として油圧式パワーステアリング（これもZF製）、エアコン、パワーウィンドウ、サンブラインドなど、高い水準の仕上げが施されていた。
2000は生産コストが高かったため、フィアットは1969年には生産準備が整っていたにもかかわらず、生産開始に消極的で、発売が遅れた。しかし、他に新しいランチアのフラッグシップモデルが準備できていなかったため、2000は1971年に発売された。2000は、後のモデル（ベータとガンマ）には欠けていた高い製造品質から、多くのランチアファンから「最後の真のランチア」とみなされた。1974年まで生産され、合計14,319台が製造された。
ランチア 2000 および 2000 HF クーペは、シリーズ II フラビア クーペの進化形です。[ 2 ]車のボディシェルはピニンファリーナによって設計および製造されました。インテリアもピニンファリーナによって設計され、フェラーリ 330 GTのインテリアと非常によく似ています。2000 クーペの外観上の変更は、主に新しいグリル (クロームではなくマットブラック) と、より広くなった吸気口に組み込まれたヘッドランプ、新しいバンパー (HF にはゴムストリップ付き)、そしてテールの痕跡的なテールフィンが取り除かれ、隆起した四角いデッキリッドが採用されたことに限られています。
内装は大きな変更はなく、以前のデザインを改良したに過ぎない。エンジンは2000セダンから流用され、2種類の仕様が用意された。2000クーペはキャブレター仕様、2000 HFはボッシュ製電子燃料噴射装置とエンジンマネジメントシステムを搭載していた。HFは、ボディサイドのモールディング、ナルディ製の木製ステアリングホイール、クロモドーラ製のマグネシウム合金ホイールで識別できた。どちらのバージョンも、ドッグレッグ式の5速マニュアルトランスミッションを搭載していた。
ランチア2000と2000 HFクーペは、5速トランスミッション、パワーステアリング、2000 HFには電子燃料噴射装置など、当時としては先進的な技術を備えていました。内装は、クロムメッキの軟鋼ではなく、磨き上げられたステンレススチール製のトリムが施されており、非常に上質な仕上がりとなっています。
これらの車は、後の世代のランチア車に見られるような腐食の問題がなく、一般的に他のイタリアメーカーの同時代の車よりも耐久性が高いとみなされている。
2000年代のボクサーエンジン専用に開発されたボッシュ製の電子制御システムにより、最高出力は125馬力（92kW ）に向上し、当時のBMWやアルファロメオと同等の性能となった。しかし、この改良はランチャによって公表されることはなかった。マーケティング部門は、ターゲット顧客が品質、技術的な洗練度、乗り心地よりもパワーや性能を強調するキャンペーンに好意的に反応しないだろうと考えたからである。
