ランチア LC1

ランチアLC1 は、 1982 年から1983 年にかけて、ランチアがグループ 6規定に基づいて世界耐久選手権およびル・マン 24 時間レースに出場したスポーツカーです。この車は、ランチアがグループ 5のランチア ベータ モンテカルロ ターボとの市販車ベースの競争からステップアップする試みとして製造されました。

LC1 はダラーラ社製のオープンコックピット付きシャーシを特徴とし、エンジンは以前のモンテカルロで使用されていたシングルターボチャージャー付きの 1425 cc直列 4気筒ランチアユニットでした。マルティーニ レーシングがこのプログラムを運営し、すべての車がマルティーニ & ロッシのカラー で走行しました。

しかし、 1982年にLC1が競技デビューする前に施行された規則変更により、この車の寿命は短かった。主催者は、グループ6を段階的に廃止し、新しいグループCを導入することを決定した。メーカーをグループCに向かわせるため、他のクラスで競技する車はメーカー選手権でポイントを獲得することができなかったが、ドライバーズ選手権ではポイントを獲得することができた。ランチアにとって有利なことに、グループ6の車はグループCの車が使用する燃費基準を満たす必要はなく、チームはレースを通して全開で走り、総合優勝を争うことができた。そのため、LC1は総合優勝を争うことができ、1982年シーズンには3回優勝した。また、車のペースが速かったため、3回のポールポジションも獲得した。ランチアのドライバー、リカルド・パトレーゼは最終ラウンドまでドライバーズ選手権を争っていたが、ポルシェのジャッキー・イクスに8ポイント差でシーズンを終えた。

LC1 がすでに制限されていたため、プロジェクトは 1983 年にすぐに中止され、ランチアはLC2として知られるグループ C 規制のまったく新しい車を製造しました。 LC1 は 1983 年にも競争に加わり、イタリアのチーム Sivama Motor は 2 台の LC1 を改造してクローズド コックピットを追加し、グループ C 規制に適合させました。 これらの車は、1983 年シーズンの終わりに中止されるまで、さまざまな結果を示しました。

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