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| ランチア アッピア | |
|---|---|
 ランチア・アッピア・ベルリーナ、第2シリーズ | |
| 概要 | |
| メーカー | ランチア |
| 生産 | 1953–1963 |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ランチア アウレリア |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.1 Lランチア V4 (ガソリン) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,480 mm (97.6 インチ) S. 1 2,510 mm (98.8 インチ) S. 2、S. 3 |
| 長さ | 3,865 mm (152.2 インチ) 4,010 mm (157.9 インチ) S. 2 4,020 mm (158.3 インチ) S. 3 |
| 幅 | 1,420 mm (55.9 インチ) 1,485 mm (58.5 インチ) S. 2 1,390 mm (54.7 インチ) S. 3 |
| 身長 | 1,422 mm (56.0 インチ) 1,405 mm (55.3 インチ) S. 2 1,450 mm (57.1 インチ) S. 3 |
| 車両重量 | 820～920 kg（1,808～2,028 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | ランチア アルデア |
| 後継 | ランチア フルビア |
ランチア・アッピアは、イタリアの自動車メーカーであるランチアが1953年にアルデアの後継車として発表し、10年間生産された乗用車である。アッピアは、ランチア・ラムダ（1922年発表）まで遡る長いランチア生産車シリーズの中で、スライディングピラー式フロントサスペンションを採用した最後のモデルである。[ 2 ]生産された3シリーズすべてに、1089ccのランチアV4エンジンが搭載されていた。
セダンに加え、ピニンファリーナのクーペ、ヴィニャーレのコンバーチブルと2ドアセダン、ザガートのアルミボディのGT 、さらに小型商用車の派生型など、特別なボディのアッピアが多数生産された。アッピアは合計107,000台が製造され、セダンが98,000台、商用車が3,863台、コーチビルダーに供給されたシャーシが5,161台であった。
サロン
背景
1950年、ランチアは戦後初の新型モデルとなるランチア・アウレリアを発表した。これは小型ながら高価な高級車で、初のV6エンジン、インボード・リアブレーキ、トランスアクスル・ギアボックスなど、洗練された技術的特徴を備えていた。それと並行してランチアはランチア・アルデアも生産していた。これはかつては革新的だったものの、交換が必要だった戦前の設計である。この新しい小型ランチアは、エンジニアのヴィットリオ・ヤーノの下で設計された。当初はアルデアの17°V4エンジンのアップデート版が検討されたが、最終的には白紙の設計が選ばれた。10°を少し超える角度の新しいV4は、どのV4エンジンよりも角度が狭く、オーバーヘッドのカムシャフトの代わりにデュアル・インブロック・カムシャフトなど、ランチアでは前例のないソリューションを採用した。アルデアが小型版アプリリアに似ていたように、アッピアはアウレリアの外観を模倣し、アウレリアのエキゾチックな部品を、ソリッド アクスルやエンジンと一体化した 4 速ギアボックスなどのよりコスト効率の高いものに置き換えました。スライディング ピラー フロント サスペンション、V4 エンジン、後輪駆動、センター ピラーの欠如などの機械的特徴により、アッピアは 1922 年のラムダにまで遡るランチアのラインの最後のモデルと見なすことができます。戦後に始まった慣習に従い、新しいモデルはローマの執政官街道であるアッピア街道にちなんで名付けられました。
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最初のシリーズ
アッピア ベルリーナ (サルーン/セダン) は、1953年4月にトリノモーターショーで発表されました。[3] シャシーコードは、ランチアでは慣例であった右ハンドルのサルーンがC10、リクエストに応じて提供される左ハンドルバージョンがC10S (イタリア語で「左」を意味するSinistraから来ている)です。アッピアのボンネットの下には38 PS 1.1リッターエンジンがあり、メーカーによれば、このエンジンで時速120 km (75 mph) まで加速できます。[3]ボディスタイルは ランチア アウレリアに似ています。重量を軽減するため、最初の数千台のドアとリアフェンダーはアルミニウム製でした。[3]バンパーもアルミニウム製だったため、簡単にへこみました。小さな衝撃から保護するために、後にゴムストリップが追加されました。[3] 1933年のランチア・オーガスタ で始まったデザインでは、後部ドアは後方ヒンジの自殺ドアで、Bピラーは廃止された。スペアタイヤ、燃料フィラー、バッテリーはトランク内に設置された。インテリアはバケットシート、コラムマウント式シフター、アイボリー色のプラスチック製ステアリングホイールとスイッチ、グレーまたはベージュのパノランチアウール布張りが特徴だった。155HR15ピレリチントゥラートタイヤを履いていた。1953年から1956年にかけて、合計20,025台の第1シリーズサルーンが製造された。[3]このうち、大部分の10,257台は右ハンドルで、残りの9,768台は左ハンドルだった。[4]
アッピアの販売台数は予想よりも少なかった。[5] [ 6] 1956年にイタリアの自動車雑誌クアトロルーテは、その理由として価格、フィアット1100/103やアルファロメオ・ジュリエッタとの競争、そして多くの小さな欠陥を挙げた。[5] [6]例えば、アルミ製バンパー（ただし、これは初期のアウレリアと共通だった）は、ランチアが限られたリソースの多くをスポーツカーレースへの取り組みに回していた当時、急いで優先度の低い開発だったことを示している。[5] [6]
第2シリーズ
1955年4月、エンジニアのアントニオ・フェシアがランチアにテクニカルディレクターとして加わり、アッピアの欠点の修正に取りかかった。[5] [6]ヤーノはランチアがF1から撤退した直後に去った。その結果生まれた第2シリーズのアッピアは、 1956年3月のジュネーブモーターショーで発表され、より強力なエンジン、近代化されたボディ、より広い室内空間を備えていたが、バケットシートがベンチシートに置き換えられ、重量が大幅に増加したため、パワーの増加分がほぼ帳消しになった。C10とC10Sの型式コードはそのまま維持された。ボディ後部はトランクを拡大するために再設計され、ホイールベースは後部座席の居住性を高めるために3cm (1.2インチ) 延長された。これにより全長が14.5cm (5.7インチ) 長くなった。正面から見ると、第2シリーズは丸型でなく長方形の方向指示器と、オーバーライダー付きのスチール製バンパーで認識できた。燃料フィラーキャップは、右側リアウィングのロックフラップの下、外側に移動されました。フェシアのエンジンへの変更には、圧縮比の低下、半球形燃焼室を組み込んだシリンダーヘッドの再設計、バルブの新しい配置、新しいピストン、新しいキャブレター、異なるカムシャフトプロファイルが含まれていました。[4] [7]出力は43 PSに増加し、最高速度は120 km/h (75 mph)になりました。[4]キャビンでは、フロントシートが2つのシングルシートからベンチシートに変更され、バイナクルには2つの丸型計器が置かれ、ステアリングホイールとスイッチギアはアイボリーから黒に変更されました。
クアトロルーテがアッピアを「ついに完成し、納得のいくものになった」と宣言したにもかかわらず（以前は批判的だった）、販売はまだ伸びなかった。1958年5月、1日の生産台数は27台にとどまり、車の開発中に予想されていた50台には遠く及ばなかった。[ 9] [6]セカンドシリーズのセダンは合計22,425台製造されたが、そのうちC10右ハンドル車はわずか3,180台だった。[4]
第3シリーズ
1959年3月、3代目となるアッピアが新しいフロントエンドをまとってジュネーブモーターショーで発表された。 [4]ランチアの伝統的なラジエーターシェルスタイルのグリルは最終的に廃止され、ランチアフラミニアのフラッグシップモデルにヒントを得た水平グリルが採用された。エンジン出力は再び48PSに上がり、最高速度も132km/h (82mph) に上昇した。[4]ブレーキシステムは1960年モデルでツインリーディングシューフロントドラムブレーキと「デュプレックス」デュアル油圧回路に改良された。モデル名は以前の2シリーズとは異なっており、LHDモデルは808.807、RHDモデルは808.808であった。3代目ではアッピアはようやく成熟し、55,577台のセダンが製造され、その大部分は左ハンドルであった。[4]
アッピアの置き換え
1950年代の終わりに、第3シリーズのアッピアの売上が急上昇する中、ランチアのCEOフィダンツァは、まったく新しいボディの第4シリーズの準備を提唱した。[10]前輪駆動の強力な支持者であるフェシアは、古いデザイン、しかもヤノの発案によるものを更新することに消極的だった。[10]最終的には、フィダンツァが取締役会と和解して辞任したため、フェシアが優位に立った。[11] 1963年に開発され発表されたランチアフルビアは、フェシアのより大型のフラビアの縦置き前輪駆動レイアウトを再現した白紙の設計であったが、ランチア最後のナローV4エンジンを搭載していた。
商用版
1954年からランチアは、初期のアルデアの類似バージョンに代えて、アッピアのシャシーをベースにした軽商用車も製造した。提供されたモデルは、フルゴンチーノパネルバン（シャシーコードC80またはC80S、左ハンドル）、カミオンチーノピックアップ（C83またはC83S）、フルゴンチーノをベースにした救急車、アウトレッティガ（C86またはC86S）の3つであった。セダンと比較すると、全モデルともファイナルドライブが短く、エンジンは馬力が低く、車軸トレッドが広く、ホイールは16インチに大型化、タイヤは大型化しており、その結果、これらの変更を受け入れるために車体も変更された。[12] 1954年に第2シリーズのアッピアが導入されると、3つのモデルすべてがセダンと同様のアップグレードを受けたが、ボディスタイルはほとんど変更されなかった。商用車は第3シリーズ仕様にアップグレードされず、1959年に段階的に廃止され、代わりにアピアのドライブトレインを使用したフォワードコントロールの本格的なバン、ランチア ジョリーが採用された。[13]
コーチビルドのバリエーション
第一シリーズのアッピアは、工場製ボディスタイルのみで提供されていた。これは第二、第三シリーズのアッピアで変更され、これらもコーチビルドボディ用のプラットフォームシャーシとして製造された。1955年末までに、真新しい第二シリーズのアッピアをベースにした最初のバッチ14台のシャーシが製造され、当時の最も著名なコーチビルダーのいくつかに引き渡された。アレマノ、ボアーノ、ギア・エーグル、モット、ピニンファリーナ、ヴィニャーレ、ザガート。[15] 当初、14台のシャーシはすべて、標準的なサルーンのメカニカルをベースにしたtipo 812.00というコードが付けられていた。そのうち5台は、より強力な53 PSエンジンとフロアマウントシフターにアップグレードされ、新しい型式指定812.01が与えられた。 1956年4月のトリノモーターショーでは、ジュネーブで第2シリーズのアッピアが成功裏に発表されてから1か月後、特別ボディのアッピア5台が展示されました。ヴィニャーレによるクーペと2ドアサルーン、ピニンファリーナ、ボアーノ、ザガートによるクーペが各1台ずつでした。[6] 1956年春から1957年春にかけて、コーチビルダーはさまざまなモーターショーでアッピアのワンオフ解釈を発表しました。後にさらに812.01シャーシが製造され、ユニークカーの合計は13台になりました。
最初の14台のシャシーを手がけたコーチビルダーのうち、2社がランチアによって特別なアッピアのボディスタイルを製作するために選ばれた。クーペはピニンファリーナ、コンバーチブルはヴィニャーレである。彼らのほぼ決定的な提案は、1957年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、すぐに限定生産された。ランチアから提供されたシャシー上にそれぞれのデザイナーによって製作されたこれらは、ランチア自身のカタログに含まれ、ランチアのディーラーを通じて定期的に販売された。後年、他のバリエーションが公式ポートフォリオに追加された。ヴィニャーレのルッソ、ザガートのGTEとスポーツ、ヴィオッティのジャルディネッタである。これらのバリエーションはすべて、より強力なエンジンとフロアシフターを備えた812.01タイプのシャシー上に製作された。第3シリーズのサルーンがデビューしたとき、その機械的なアップグレードがシャシーに移され、エンジンは1馬力増の54 PSとなった。 1960年初頭には改良されたより強力なエンジンが採用され、新型ウェーバーキャブレターと各シリンダーにダクト付きの吸気マニホールドにより60馬力を発揮した。 [16] コーチビルダー向けに合計5,161台のアピアシャーシが製造された。
アッピア クーペ
| ランチア アッピア クーペ | |
|---|---|
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,510 mm (98.8 インチ) |
| 長さ | 4,130 mm (162.6 インチ) |
| 幅 | 1,490 mm (58.7 インチ) |
| 身長 | 1,310 mm (51.6 インチ) |
| 車両重量 | 925 kg (2,039 ポンド) |
ピニン・ファリーナは1957年から1963年の間に2+2 クーペバージョンを製作した。 1956年のトリノモーターショーでピニン・ファリーナが最初に提案したのは、812.00シャーシをベースにした4人乗りクーペで、ランチア・フロリダのプロトタイプを彷彿とさせたが、ランチアの経営陣はこれに満足しなかった。[16]そのため、ピニン・ファリーナは2番目のプロトタイプ、よりパワフルな5台の812.01シャーシの1つをベースにした2+2の開発に着手し、1957年3月のジュネーブモーターショーでランチアの承認を得て公開した。[16] モーターショーの直後にこの車は少量生産され、アッピア・クーペと名付けられた。クーペは、ピニン・ファリーナのランチア・フラミニアや第3シリーズのアッピア・ベルリナを予感させる幅広のグリル、サイドウィンドウとラップアラウンドリアウィンドウを分けるV字型のBピラー、ツートンカラーの塗装が特徴的だった。テールライトはリアフィンに埋め込まれた台形の要素だった。ボディはスチール製で、トランクリッドはファイバーグラス製だった。
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1959年に第3シリーズのアッピアが導入されると、クーペも更新され、わずかに強力な54エンジンが搭載された。第3シリーズのクーペは、後部のより垂直なテールフィンの端を構成する単一のユニットにまとめられたリアテールライトで区別できる。1960年の春には、更新された60 HPエンジンが採用された。[16]生産ラインの後半では、生産はカロッツェリア・ヴィオッティに移された。ヴィオッティ製の車はピニン・ファリーナのものと同一であったが、後期のものは強化された812.04シャーシをベースとし、アルミニウムの代わりにファイバーグラスのダッシュボードと、ファイバーグラスの代わりにスチールのトランクリッドを備えていた。生産されたのは、すべてピニン・ファリーナによって製造された第2シリーズの車が302台、ピニン・ファリーナとヴィオッティによって製造された第3シリーズの車が約785台であった。1957年から1963年にかけて、合計1,087台の車が製造された。
アッピア コンバーチブルとルッソ
| ランチア・アッピア・コンバーチビレとルッソ | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-1964_Lancia_-_Appia_Vignale_(24939730054)_(cropped).jpg) ランチア アッピア コンバーチビレ ヴィニャーレ | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,510 mm (98.8 インチ) |
| 長さ | コンバーチブル: 4,150 mm (163.4 インチ) ルッソ: 4,340 mm (170.9 インチ) |
| 幅 | コンバーチブル: 1,510 mm (59.4 インチ) ルッソ: 1,520 mm (59.8 インチ) |
| 身長 | コンバーチブル: 1,300 mm (51.2 インチ) ルッソ: 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 車両重量 | コンバーチブル: 920 kg (2,028 ポンド) ルッソ: 930 kg (2,050 ポンド) |
1956年のトリノモーターショーでヴィニャーレが発表した作品は、製造された8台の812.00シャーシのうち2台をベースにした、ヴィニャーレ自身のランチア・アウレリア「ラッジョ・アッズーロ」を彷彿とさせるアピア・スポーツと名付けられたクーペと、エレガントな2ドアサルーンであるグラン・ルッソであった。[1]
その後、ヴィニャーレはアッピアのカブリオレ版の製造を任された。ジョヴァンニ・ミケロッティが設計したランチア・アッピア・コンバーチブルは、1957年のトリノ・モーターショーで発表され、1962年まで生産された。当初は2人乗りだったが、後に後部座席を2つ追加できるよう改良され、1968年夏からは2+2となった。[6]すべてのコンバーチブルは812.01シャーシで製造され、最初は53 PSエンジンを搭載した第2シリーズのアッピア・プラットフォームをベースとしていたが、1959年に第3シリーズのプラットフォームと54 PSエンジンにアップグレードされ、最終的に1960年にさらに強力な60 PSエンジンにアップグレードされた。1957年から1962年にかけて、1,584台のコンバーチブルが製造された。[1]
1958年のトリノモーターショーで、ヴィニャーレは別の特別なアッピアの派生型、ランチア・アッピア・ルッソまたはベルリーナ・ルッソを発表しました。[15]これはフレームレスドアと広い窓を備えた2ドアサルーンで、1956年のランチア・グラン・ルッソから派生したミケロッティのスタイリングが採用されていました。[15]すべてのヴィニャーレ・ルッソは、強化されたシリーズ3プラットフォームであるTipo 812.02シャーシの特定のバージョン上に構築されました。[18]フロントウィングとボンネットはコンバーチブルと共有されていましたが、ルッソはより長く、大きく、背が高かったです。[18]合計477台のアッピア・ルッソが1959年から1962年にかけてヴィニャーレ工場で製造されました。[18] [15]
アッピア ザガート
ザガートは1957年から1962年にかけてベルリーナをベースにしたクーペバージョンを4台製造し、合計721台を生産した。ザガートの作品はランチアの最もスポーティな顧客層、つまりプライベートでレースに出場する顧客層のニーズに応えるものだった。[19]ザガートのアピアはすべて、箱型のスチール製フレームの上にアルミニウム製の外装を張ったボディだった。[19]
アッピア・カメロとプロトタイプ
すべてのザガート アッピアの先駆けとなったのは、タイプ 812.01 シャーシ、シリアル番号 1005 で製造され、1956 年のトリノ モーター ショーで初めて展示されたプロトタイプでした。ルーフだけでなくエンジン ボンネットとトランク リッドにもダブル ハンプがあったため、すぐにアッピア カメッロ(ラクダ) というニックネームが付けられました。もともと青と白のツートン カラーで塗装され、バンパーとオーバーライダーが完全に装備されていたこのプロトタイプは、その年のコルティナ コンクール デレガンスで優勝しました。[20]その後、レース用にアマラント(ダーク レッド) のカラーリングを施し、バンパーを外してより一般的な外観のボンネットとトランク リッドを取り付け、1957 年のミッレ ミリアに出場しました。[20]
アッピアGTとGTS
1957年初頭、ザガートはさらに30台ほどのアッピアを製造した。これらは初代カメッロと似た部分があったが、ボンネットとトランクリッドの隆起がなくなり、リアウィングの上に薄い垂直フィンが付き、ヘッドランプはプレキシガラスで覆われ、将来のすべてのアッピア・ザガートのテンプレートとなる新しいグリルが採用された。[21]これらの車は、互いに大きく異なっていた。この最初のプロトタイプの製造後、2つのモデルが多かれ少なかれ標準化され、約150台が製造された。これらは、セダンから受け継いだオープンヘッドライトと、他のコーチビルダーのモデルと同じ53 PSエンジンを搭載したアッピア GTと、フェアリング付きヘッドライト、より流線型のボディ、多くの場合ダブルバブルルーフ、チューンされた60 PSエンジンを備えた、よりスポーティなアッピア GTSであった。インテリアは標準車のステアリングホイールを受け継いだが、チューブフレームのレザーレットスポーツシートが追加された。 GTSでは木製ハンドルとバケットシートがオプションであった。[21]
1957年のミッレミリアでは、3台のザガート・アッピアがそれぞれのクラスで1-2-3フィニッシュという素晴らしい成績を収めました。優勝者はGTSに乗るルチアーノ・マントヴァーニ、準優勝は同じくGTSに乗るエンリコ・アンセルミ、3位は前述のジョルジオ・ルラーニが操縦するカメッロでした。[22]
アッピアGTE
| ランチア アッピア GTE | |
|---|---|
 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,510 mm (98.8 インチ) |
| 長さ | 4,190 mm (165.0 インチ) |
| 幅 | 1,420 mm (55.9 インチ) |
| 身長 | 1,240 mm (48.8 インチ) |
| 車両重量 | 820 kg (1,808 ポンド) |
1958年11月のトリノモーターショーで、新しいランチア・アッピアGTE （グランツーリスモ・エスポルツィオーネの略）が発表され、1959年1月から納車が開始された。[22] GTEはザガートとランチア の関係に重要な変化をもたらした。それは、ランチアの価格表に掲載され、ランチアのディーラーで販売された最初のザガート車だったからだ。ランチアにとって、ザガートはシャシーの買い手から、特別にボディを与えられた完成車の公式サプライヤーになったのである。1958年のトリノモーターショーで初めて公開された最初のGTEは、1959年初頭に納車された。GTEの車体は、その先代よりも低く流線型になった。車は、後輪上の以前のこぶがなく、連続したウエストラインを持ち、ノーズは長くなり、細長いプレキシガラスカバーの下のヘッドライトは翼の奥深くに設置された。後部では、テールライトが部分的に沈み、車体の突起によって覆われていました。
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GTEは数多くのアップデートを経た。1959年春には、第3シリーズ仕様にアップグレードされたシャシーが段階的に導入された。[22]秋から、新たに制定されたイタリアの交通法規により、ヘッドライトのカバーが禁止された。イタリアおよび一部の輸出国向けのGTEは、ヘッドライトがオープンで、車体構造が変更され、ヘッドライトがさらに前方に配置されるようになった。 [22] 1960年には、改良された60 PSエンジンが採用された。Appia Sportが導入されたとき、GTEに取って代わることはなかったが、新しいヘッドライトや、押しボタン式のドアハンドルの代わりに突き出たドアハンドルなど、GTEの特徴の一部が引き継がれた。[22]最後のGTEは、特定の812.03シャシーで製造され、最後の個体は1962年4月に完成した。[22] GTEの総生産数は、初期の53 PSエンジンで167台、後の60 PSエンジンで134台と推定されている。[22]
アッピアスポーツ
| ランチア アッピア スポーツ | |
|---|---|
.jpg/500px-1961_Lancia_Appia_Sport_Zagato_-_fvl_(4609068463).jpg) 1961 ランチア アッピア スポーツ | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,350 mm (92.5 インチ) |
| 長さ | 3,990 mm (157.1 インチ) |
| 幅 | 1,410 mm (55.5 インチ) |
| 身長 | 1,230 mm (48.4 インチ) |
| 車両重量 | 820 kg (1,808 ポンド) |
ザガートのアッピアの中で最後で究極のモデルは、1961年から1963年にかけて、コード番号812.05のショートホイールベースシャーシで製造されたアッピアスポーツであった。 [22]スポーツは1961年3月のジュネーブモーターショーで初公開され、生産が同時に始まった。標準ホイールベースのGTEに取って代わることはなく、1962年まで並行して販売された。[22] 2,350 mm (92.5インチ)のスポーツのホイールベースはGTEよりも160 mm (6.3インチ)短く、その結果、全長は200 mm (7.9インチ)短くなった。GTEの車体を小さい寸法に適合させることが、ザガートに雇われたばかりの若きエルコレ・スパダの最初の仕事であった。[22]正面から見ると、スポーツはオープンヘッドライトのGTEに似ていたが、後部はより丸みを帯び、テールライトは車体に完全に埋め込まれ、ルーフラインはファストバックになっていた。スポーツは生産台数が確実な唯一のアッピア・ザガートであり、コーチビルダーが詳細な生産台帳をつけ始めたのは1960年になってからである。生産はモデルの発表と同時期の1961年3月にシャシー番号1001で始まり、200台目のシャシー番号1201で1963年1月に終了した。[22]それはまた、当時の部品の入手状況や顧客の要望に応じて、車ごとに外装や内装のトリムに違いがあったものの、すべてのザガート・アッピアの中で最も標準化されたモデルでもある。
1959年のセブリング12時間レースではランチア・アッピア・ザガートがレースに出場し、ドライバーの中には報道記者のウォルター・クロンカイトもいた。[23]
アッピア ジャルディネッタ
| ランチア アッピア ジャルディネッタ | |
|---|---|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,510 mm (98.8 インチ) |
| 長さ | 4,075 mm (160.4 インチ) |
| 幅 | 1,540 mm (60.6 インチ) |
| 身長 | 1,485 mm (58.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,030 kg (2,271 ポンド) |
1958年の終わりごろ、ランチアはカロッツェリア・ヴィオッティに第3シリーズのアッピアをベースにした3ドア・ワゴンの製造を依頼した。 [12]ヴィオッティのワゴン車のトレードマークであるアッピア・ジャルディネッタと名付けられたこの量産型は、1959年11月のトリノ・モーターショーで発表された。シャシーは大幅に変更され、新しい808.21 [12] [24]タイプコードが与えられた。3ドアレイアウトが選ばれ、センターピラーが追加され（アッピア・サルーンにはなかった）、ボディが強化され、プラットフォーム後部が変更されてトランクの開口部が低くなった。[12]非常によく似ているにもかかわらず、ランプと内装のディテール以外はサルーンのボディから引き継がれたものはほとんどなかった。ボディは6cm（2.4インチ）広げられ、それに伴ってダッシュボードも広くなり、バンパー、グリル、フロントガラスも新しくなった。 [ 12]内装では、ランチアの伝統的なウールの布地とカーペットに代わって合成皮革とゴムのマットが使用され、後部座席を折りたたむと、長さ1.5メートル（4フィート11インチ）の完全にフラットな荷室スペースができました。 [12]この開発の複雑さと規模の経済性の欠如は、定価に反映され、セダンよりも約25％高くなりました。[12]重量増加のため、メーカーが主張するジャルディネッタの最高速度は120 km/h（75 mph）まで低下しました。[24]ジャルディネッタは合計でわずか300台しか製造されませんでした。
仕様
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ボディとシャーシ
アッピア ベルリーナは、ユニボディ構造を採用していました。フロントサスペンションはランチアのスライディングピラータイプで、油圧ダンパーが付いていました。リアには、油圧ダンパー付きのリーフスプリングのソリッドアクスルがありました。アクスルには、アルミニウム製のデファレンシャルハウジングと打ち抜き鋼構造がありました。すべてのアッピアには、油圧ブレーキと、 4輪すべてにドラムが装備されていました。シリーズ3の車には、デュアルブレーキ回路とツインリーディングシュー、鋳鉄製摩耗リング付きのフィン付きアルミニウム製フロントドラムが追加されました。リアはソリッド鋳鉄のままでした。工場を出荷するときには、元々ピレリ チントゥラート155HR15 タイヤ (CA67) が装着されていました。
エンジンとトランスミッション
アッピアには、シリンダーバンク間の角度が 10.14° の V4 エンジンがあり、4 つのシリンダーすべてに単一のヘッドが使用されていました。すべてのモデルのボアとストロークは68 mm × 75 mm (2.7 インチ × 3.0 インチ) で、総排気量は 1,089 cc (66.5 立方インチ) でした。バルブトレインは、プッシュロッドとロッカーアームで作動する、シリンダーごとに2 つの角度付きポペットバルブで構成されていました。ブロック内には 2 つのカムシャフトがあり、左側がすべての排気バルブ用、右側がすべての吸気バルブ用で、油圧テンショナー付きのチェーンで駆動されていました。シリンダーヘッドはアルミニウムで、クランクケースとオイルパンもアルミニウムで、単一の鋳造で統合されていました。シリンダーブロックは鋳鉄でした。
トランスミッションは 4 速ギアボックスで、上位 3 速は同期式です。クラッチは乾式単板式で、機械的に作動します。
パフォーマンス
1954年にイギリスのザ・モーター誌がテストしたS1ベルリナサルーンは、最高速度76.1mph（122.5km/h）で、0から60mph（97km/h）まで32.5秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり29.0マイル（9.7L/100km、24.1mpg -US）と記録された。この車は当時イギリス市場では販売されていなかったが、イタリアでの価格は1,328,600リラ（780ポンドに換算）と報告された。[26]
生産数
- 注記
- α にはC10、C10S、808.07、808.08タイプが含まれます。
- βに は、タイプ812.00、812.01、812.02、812.03、812.04、812.05が含まれます。
- γ にはタイプ808.21が含まれる
- δ にはC80、C80S、C83、C83S、C86、C86S型が含まれる。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ランチア・アッピアに関連するメディアがあります。
- カブ ランチア アッピア — アッピアの情報と出版物(イタリア語)
- ランチア モーター クラブ (英国)
- ランチア アッピア コンバーチブル (ヴィニャーレ)