スライディングピラーサスペンション

スライディングピラー サスペンションは、軽自動車の独立フロントサスペンションの一種です。スタブアクスルとホイールアセンブリは垂直ピラーまたはキングピンに取り付けられており、キングピンは車両のシャーシに取り付けられたブッシュを介して上下にスライドします。通常、横方向のアウトリガーアセンブリの一部として取り付けられ、シャーシにしっかりと固定されていますが、従来のビームアクスルに似ていることもあります。^[1]ステアリングの動きは、この同じスライディングピラーを回転させることによっても実現されます。

スライディング ピラー独立懸架は、1898 年にドコーヴィルによって初めて使用され、自動車の独立フロント サスペンションの最初の記録例となりました。このシステムでは、車輪を運ぶスタブ アクスルがピラーの下部に固定され、ピラーはシャーシの前部に固定された横方向のアクスルのブッシュを介して上下にスライドします。ピラーの上部は、横方向の半楕円形の 板バネに固定され、回転します。このシステムは、数年後に シゼール ノーダンによって模倣されました。

1904年頃、ニュージャージー州の発明家J・ウォルター・クリスティが垂直コイルスプリングを備えたスライディングピラーサスペンションシステムを発表しました。これは、後にランチアが1922年頃からラムダに採用したシステムのヒントになった可能性があります。ランチアは1950年代のアピアまでスライディングピラーサスペンションを使い続けました。^[2]次に、ナッシュがユニボディの 600モデルでこれを1年間コピーしました。

スライディングピラーサスペンションシステムは、いくつかのサイクルカーメーカー、フランスのメーカーTracta、およびいくつかのプロトタイプ車両に も使用されています。

1909年、HFSモーガンは、固定支柱にスライド式スタブ車軸を使用する基本的に同様のシステムを導入し、最初はモーガンモーターカンパニーのサイクルカーに使用され、その後現在まで同社の自動車に使用されています。^[3]モーガンの設計は、後のほとんどの設計と同様に、逆スライド式ピラーです。ピラーはシャーシに接続され、スタブ車軸はその上のスライドスリーブによって支えられています。

スライディングピラーシステムの欠点は、片方の車輪が障害物を乗り越えたときなど、サスペンションの差動運動によってトレッドが変化することです（上の図を参照）。これは特に、サスペンションの移動に対してトレッドが狭い場合（サイクルカーなど）に問題になります。有効なトレッドは三角形 ABC の斜辺 AC または AD で、AB は固定ピラー間隔です。ただし、スイングアクスルなどの多くのタイプのサスペンションにも同様の問題があります。トレッドの変化は通常、ホイールキャンバーの変化よりも重要ではないと考えられていますが、スライディングピラーシステムではキャンバーはほとんど発生しません（サスペンションジオメトリを参照）。^[1]

このサスペンション システムは珍しいものですが、最もよく知られたのは、画期的なランチア アウレリアクーペ (1950 ～ 1958 年) で使用されました。

• プランジャーサスペンション- 同様のスライディングサスペンションで、一部のオートバイのリアサスペンションに使用されています。

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