ランチア イオタ

ランチア イオタ シリーズ
1921 ランチア トリオタ
概要
タイプ	トラック バス
メーカー	ランチア
別名	ランチア イオタ ランチア・ジョタ ランチア トリオタ ランチア テトラホタ ランチア ペンタイオータ ランチア エサホタ ランチア エプタホタ
生産	1915–1935
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ランチア 1Z、ランチア シータ 35HP
パワートレイン
エンジン	4,940 cc I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
後継	ランチア ロ

ランチア・イオタ（ギリシャ文字のイオタに由来）は、ランチアが1915年から1935年にかけて製造したトラックおよびバスのシャシーシリーズです。1915年に最初に製造されたイオタは、ランチア初の真のトラックでした。その後20年間にわたり、さまざまなシリーズや派生型が製造され、それぞれの名前にギリシャ数字の接頭辞が追加され、 Djotaから最後のEptajotaまで識別されました。車軸トレッド、ホイールベース、装備は徐々に拡大しましたが、オリジナルのレイアウトと4,940 ccの4気筒ガソリンエンジンは維持されました。

ほとんどは軍用トラック、貨物輸送車両、バスのベースとして使用されましたが、イオタシリーズのシャーシは、特殊用途のトラックや砲兵用トラクターなど、さまざまな用途に使用されました。

イオタはランチア初の軍用トラックである。イタリア王国陸軍向けの生産は1915年に始まり、第一次世界大戦中も続けられ、ランチアの戦時生産総数約3,000台の3分の2を占めた。^[1]

イオタは、 1912年型ランチア1Z軍用軽トラックと1913年型35馬力シータ乗用車から派生した、2,200rpmで70馬力を発揮するTipo 61 4,940ccサイドバルブモノブロック 直列4気筒エンジンを搭載していた。 ^[2] イオタの前後には半楕円形の板ばねに一体型の車軸が使われていた。ブレーキはトランスミッションと後輪に装備され、トランスミッションは多板乾式クラッチ付きの4速ギアボックスだった。

ジョタのショートホイールベース版で、比較的少数が生産され、戦時中はほぼ軍用のみに使用されました。

戦後の 1921 年型トリオタでは、従来のTipo 61 とTipo 106 に代えて、改良されたTipo 64エンジンと異なるTipo 107ギアボックスが採用されました。

同じく 1921 年に発売されたテトラホタには、前後の車軸が広くなっており、これはその後のすべてのモデルに引き継がれました。

1924年、ランチアはテトラホタをペンタホタに置き換えた。ノーマル（4.3m）またはコルト（ショート、3.8m）のホイールベースで提供され、約2,200台が製造され、シリーズで最も成功したモデルとなった。ペンタホタ ノーマルの積載面積は7.77m2（83.6平方フィート）で^、 5.3 トンの貨物を運ぶことができた。^[3]これは初代イオタの2倍以上である。シリーズに4輪ブレーキ（前輪はペダル作動、後輪はハンドブレーキ）と新しいTipo 111ギアボックスが導入された。^[2]

エサホタは、非常に長いホイールベースのバスのシャーシです。1926 年に 13 台が製造され、1927 年に 専用のランチア オミクロンに置き換えられました。

1927年型エプタホタの最終モデルは、ノーマル（4.7m）またはアランガート（延長、5.0m）のホイールベースで販売された。^[2]

エプタヨタバスはローマのATAG ^[4]やミラノ、イタリアの他の町や都市の公共交通機関のニーズに合わせて使用​​されました。