ランチア デルタ

ランチア デルタ
ランチア デルタ LX 1.3 (第 1 世代、1986～1991 年モデル)
概要
メーカー	フィアット オート(1979–1986; 1991–1999) アルファ-ランチアインダストリアル (1987–1991) フィアット グループ オートモービルズ(2008–2014)
生産	1979–1999 2008–2014
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	ハッチバック
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動 横置き四輪駆動

ランチアデルタは、イタリアの自動車メーカーであるランチアが3世代にわたって製造した小型ファミリーカーです。第1世代（1979年 - 1994年）は1979年のフランクフルトモーターショーでデビューし、^[1]第2世代（1993年 - 1999年）は1993年のジュネーブモーターショーでデビューし、第3世代（2008年 - 2014年）は2008年のジュネーブモーターショーでデビューしました。

初代デルタは1980年代後半から1990年代前半にかけて世界ラリー選手権を席巻した。グループA規定のホモロゲーション要件により、これらの競技用車両の公道仕様であるランチア デルタ HF 4WDとHF インテグラーレが販売された。合計44,296台のインテグラーレが生産された。^{[2] [3]}

第一世代
1982 ランチア デルタ 1500 LX
概要
別名	サーブ ランチア 600
生産	1979–1994
組み立て	ランチア・キヴァッソ工場
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
関連している	ランチア プリズマ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.1L I4 1.3L I4 1.5L I4 1.6L I4 1.6LターボI4 2.0 L 831 D5/E5 DOHCターボ I4 ディーゼル： 1.9LターボI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,475 mm (97.4 インチ)
長さ	3,885 mm (153.0 インチ) (1979–1982) 3,895 mm (153.3 インチ) (1982–1994)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ) 1,355 mm (53.3 インチ)
車両重量	955～1,340 kg（2,105～2,954 ポンド）

最初のデルタ ( Tipo 831 ) は、ジョルジェット・ジウジアーロが設計し、1979年に発売された5ドアハッチバックでした。1980年から1982年にかけて、この車は、廃止された96モデルの後継車として「サーブ ランチア 600」のバッジを付けて、サーブ オートモービルによってスウェーデン、デンマーク、ノルウェーでも販売されました。デルタは、1980年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれました。

デルタHFインテグラーレの特別バージョンは、ターボチャージ付きガソリンエンジンを搭載した4輪駆動の ホットハッチでした。HFの改良バージョンは世界ラリー選手権を席巻し、総合46勝を挙げ、1987年から1992年にかけて6年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、さらにユハ・カンクネン（1987年と1991年）とミキ・ビアシオン（1988年と1989年）がドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。

ランチアデルタ S4は、HF 4WD およびインテグラーレ モデルの世界選手権キャリアの直前、1985 年のシーズン終了時の RAC ラリーから1986 年のシーズン終了までワークス チームが走らせた車で、名前と外観は同じでしたが、ラリー専用に設計および製造されたグループ Bレースカーであり、量産された消費者向けバージョンとはまったく異なっていました。

デルタとなる車は開発中にプロジェクトコード名「Y 5」で呼ばれ、^[4]大型のベータの下位に位置する高級前輪駆動の 小型ファミリーカーとして構想された。全長約4メートルの車は、1973年にフルビア・ベルリーナが廃止されて以来、ランチアのラインナップにはなかった。このプラットフォームはフィアット・リトモのプラットフォームから派生したもので、異なるサスペンションとより多くの溶接点を備え、より堅牢なシャーシを実現した。

デザインはジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインが担当した。プラットフォームはベータ用に開発されたマクファーソン式サスペンションとフィアット・リトモ由来の4気筒SOHCエンジンを組み合わせたものだった。フィアットのエンジンはランチアのエンジニアによってウェーバー製ツインチョークキャブレター、新型インレットマニホールド、排気システム、電子点火装置に改良され、その結果85 PS (63 kW; 84 hp) を発揮することになった。これはリトモの同エンジンより10馬力多い。^[5]デルタは市場での地位を確立するため、完全独立懸架、ラックアンドピニオン式ステアリング、オプションのエアコン、オプションの分割可倒式後部座席、高さ調節可能なステアリングホイール、デフォッガーなど、このセグメントでは珍しい機能を提供した。^[6]ポリエステル樹脂シート成形コンパウンド製の3ピースのボディ同色バンパーはランチアによれば業界初である。暖房と換気は、この分野の専門家であるサーブの協力を得て開発された。サーブはデルタの防錆にも関わったと主張している。^[7]また、分割折りたたみ式後部座席の開発や、トランクリッドがバンパーまで延長され、荷物の積み下ろしが簡単になったのもサーブのおかげである。^{[5] [8]}

この車の詳細は春から知られていたが、^[4]ランチア デルタは1979年9月のフランクフルトモーターショーで公開され、^[9] 発売時には3つのモデルが提供されていた。1,301 cc 75 PS (55 kW) エンジンと簡素化された装備を備えた基本の 4 速デルタ 1300、より多くの機能と巡航用のオーバードライブ5 速ギアを追加した 5 速デルタ 1300、および 1,498 cc 85 PS (62.6 kW) エンジンと 5 速ギアボックスを備えた 5 速デルタ 1500 である。デルタはフランクフルトでの発表時にイタリアとドイツの報道機関から温かい歓迎を受けた。^{[10] 12 月にはヨーロッパ 16 か国の 53 人の自動車ジャーナリストの審査員によって 1980}年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞した。^[11]

1979年10月に販売が開始され、1980年には43,000台が販売され、1981年末までに生産台数は100,000台を超えた。^[12] 1982年初頭にはオートマチックトランスミッションのオプションとして1500 Automaticaが追加された。この3速トランスミッションはランチアのヴェローネ工場で製造され、すでにベータに搭載されていた。^[13] 3月には最上位の1500 LXトリムレベルがラインナップに加わった。このトリムレベルは、拡張された便利装備、メタリック塗装、ジウジアーロ設計の14インチアルミホイール、イタリアのファッションハウス、ゼニアが特別にデザインしたチェック柄のウール布張りを特徴としていた。^{[14] 2ヵ月後、トリムレベルは1.3リッターエンジンにまで拡張され、}圧縮比の上昇と電子点火により出力が78 PSに向上した。^[15]

1982年11月、デルタに最初のフェイスリフトが行われた。 ^[16]バンパーは3ピースのシート成形コンパウンドから1ピースの熱可塑性ポリマーに変更され、前部バンパーはより目立つ下部スポイラーを備えた再設計となった。もう一つの空力的追加は、ルーフ後部に取り付けられたフラットなボディ同色のスポイラーであった。他の変更点としては、リアテールライト間の陽極酸化フェイシアの削除と全モデルでの40kgの軽量化があった。車内には新しいシートが備わり、最上位モデルにはオプションのデジタルトリップコンピューターが装備された。同時に、車初のスポーツバリエーションであるデルタGT 1600が発売された。 ^[16]マレリデジプレックス点火装置を備えた1,585cc、105PSのDOHCエンジンを搭載し、ロープロファイルタイヤ、再調整されたサスペンション、4輪すべてにディスクブレーキが装備され、パッケージが完成していた。キャビンはゼニアの布で覆われていた。グリルの右側にある「GT」バッジ、マットブラックのドアハンドルと窓枠などの外装のディテールが、他のデルタと区別していた。5速1500、4速1300、LXバージョンは廃止され、後者は1984年4月に1300 LXで改良された装備とともに再導入されたため、シリーズは3つのモデルで構成されていた。1984年3月9日、200,000台目のデルタがキヴァッソ工場を出荷した。^[17]

最初の真のパフォーマンス志向のデルタはデルタHFで、1983年7月に発表され、フランクフルトモーターショーで初公開された後、9月に発売されました^[18]。^[19] HFの頭字語はストラトスで最後に使用されましたが、「high fidelity」の略で、1966年以来ランチア車のスポーツおよびレーシングバリアントに適用されていました。^[20]これは前輪駆動で、デルタGTの1.6リッターエンジンのターボバージョンを搭載しています。システムは、ウェイストゲートバルブ付きのギャレットTBO-225ターボチャージャー、空対空熱交換器、ブロースルーツインチョークウェーバーキャブレター、およびプレイグニッションコントロール付きのマレリマイクロプレックス点火装置で構成されています。ターボチャージャーによる追加負荷に耐えるため、オイルシステムの容量増加とオイルクーラーの装備、シリンダーヘッドへのナトリウム充填バルブの装備といったアップグレードが行われました。ギアボックスはZF製の5速ユニットです。ダンパー、スプリング、ステアリングは再調整され、タイヤは幅広の175/65ミシュランTRXで、R 340アルミホイールを履いています。HFのエクステリアは比較的控えめで、変更点はグリルの銀色の「HF」バッジ、より深いチンスポイラー、GTと同じ黒のトリム、黒のルーフドリップレールモールディング、後輪の前に小さな銀色の「ターボ」バッジが付いた黒のサイドスカート、黒に塗装された1982年式のルーフスポイラー、ボンネットグリルのエアインテークカウル、ブロンズ色の無熱ガラス、8本スポークのアルミホイールに限られています。キャビンには革張りのステアリングホイールとバーインジケーター付きの補助デジタル計器が装備されています。内装材は通常のベージュのゼニア生地で、同じ生地で覆われたレカロスポーツシートはオプションでした。デルタHFは2年間の生産期間で約1万台製造されました。^[21]

HFの特別限定版「HFマルティーニ」は、1984年3月のジュネーブモーターショーで発表された。^{[22]ランチア・マルティーニ・}ラリー037の勝利を記念して、ドアハンドルの下の側面にマルティーニのストライプが入った白に塗装され、マルティーニ色のバッジが付けられ、レカロのスポーツシートが標準装備された。1984年から1985年にかけてわずか150台が生産された。

1985年10月、ランチアは公道走行可能なデルタS4と並行してHFの新バージョンを発表し、翌年の夏以降に予定されていた四輪駆動のHFのデビューを考慮してデルタHFターボ^{[21]と改名した。いくつかの批判に対処するため[23]、}この車は他のデルタとの差別化を図るため、より控えめなスタイリングの特徴とより充実した装備が与えられた。グリル、サイドスカート、リアハッチに赤い「HFターボ」の文字、3本スポークのスポーツステアリングホイール、デュアルウィングミラー、中央ボディサイドのキャラクターラインに沿った2色のピンストライプ、新しい8穴デザインの14インチクロモドーラ合金製ホイールにピレリP6タイヤが装着された。価格、技術仕様、性能はほとんど変更されなかった。HFターボは、より強力な四輪駆動のHFモデルが導入されたときも販売され続けた。

HFターボはすぐにデルタの最高級モデルとしての地位を失い、1986年4月のトリノモーターショーでターボチャージャー付き2.0リッター4輪駆動の デルタHF 4WDが発表された。HF 4WDの一部の機能は、1986年5月に発表され6月に発売されたデルタ全シリーズの中期サイクルの大幅なリフレッシュを予告するものだった。^{[24] [25]新しい包み込むようなバンパー（一体型}フォグランプ を備えたフロントバンパー）は車にもっとモダンな外観を与えた。フロントエンド全体は新しいグリルと新しいヘッドライトカバーで変更され、車の空力特性を高めるために前方に傾斜して車体から突き出ていた。1982年に導入されたルーフスポイラーは取り外された。 1986 年モデルは、1.3、LX 1.3、1.5 Automatica、GT ie、HF ターボ、HF 4WD、ターボ ds の 7 つのモデルで構成されていました。エントリー レベルのモデルは 1.3 でした。1,301 cc エンジンには、改良された吸排気システム、燃料カットオフ、新しいキャブレター、ブレーカーレス点火装置が採用されていました。より高級なDelta LX 1.3でも利用できました。Delta 1.5 Automatica のパワー トレインにも同様の変更が加えられました。Delta GT と HF ターボにはそれぞれ Weber IAW 統合電子点火および燃料噴射システムが搭載され、Delta GT ieとDelta HF ターボ ieとなり、それぞれ 108 PS と 140 PS を発揮しました。 GT ieエンジンには、より深い変更が加えられました。シリンダーヘッドは180°回転し、冷却を改善するために排気側が前方に来るようになり、エンジン全体が18°前方に傾けて重心高が低くなりました。デルタHFターボは、角型ヘッドライトとシングルエキゾーストが主な違いであるHF 4WDの外観とインテリアに更新されました。デルタターボdsは、デルタ初のディーゼルエンジンの導入となりました。これは、プリズマからの1,929cc 8バルブ4気筒で、出力は80PSでした。ウェイストゲートバルブ、インタークーラー、オイルクーラーを備えたKKKターボチャージャーを使用していました。ランチアはターボdsをGT ieのようなエレガントでスポーティなモデルとして位置付け、同様のオプションを用意し、同じグレーベージュのチェック柄ゼニア生地の室内装飾と、油圧計とブースト圧計を含む完全な計器類を提供しました。性能はともかく、ターボ DS は HF ターボのサイドスカートと標準パワーステアリングを備え、装備面ではガソリン モデルを上回っていました。1987 年 9 月、HF 4WD はより高性能なDelta HF インテグラーレに置き換えられ、1989 年 3 月には 16 バルブのDelta HF インテグラーレ 16vに進化しました。

1990年5月、1.3に新しいスポーティなトリムレベルであるDelta Personalizzataが追加されました。これは、赤または白のカラーで、対照的なツインピンストライプとエレクトリックブルーの布張りが施されていました。標準装備は、ボディ同色のドアミラー、タコメーター、時計、スポーツステアリングホイールでした。^[26]その年の後半には、スポーツモデル（turbo ds、GT、HF turbo、HFintegrale 16v）に、カラフルなストライプのベロアとアルカンターラの新しい組み合わせによる、より充実した装備とインテリアが採用されました。2つのHFモデルのオプションのRecaroシートは、外装色に応じて、緑またはグレーの穴あきアルカンターラで完全に張り詰められました。integraleのみ、追加料金で穴あき黒のレザーにすることもできました。^[27]

1991年6月、ランチア デルタ第1世代の最後のアップデートが発売された。1979年のデビューから約12年後のことだった。^[28]前輪駆動の範囲は、LX、GT ie、HF ターボの3モデルに縮小された。3つすべてで、ボディ同色のサイドスカートやデュアルボディ同色のウィングミラーなどの小さなタッチがより現代的な外観を作り出した。LXとGT ieは、白いフロントターンインジケーター、クロームの垂直バー付きグリル、オリジナルのHFインテグラーレのルーバー付きボンネット、およびデドラのオプションの8スポークダイヤモンドカットアルミホイールを装備していた。デルタLXは1.3を放棄し、1.5リッターエンジンの改良版を採用した。更新された色とトリムには、下位モデルでは緑と青の「メタレセンテ」マイカペイントとグレンチェック柄の布張りが含まれ、スポーツモデルは1990年に導入されたインテリアを継承しました。1991年末に大幅に改良されたHFインテグラーレ「エボルツィオーネ」に置き換えられる予定のHFインテグラーレ16vは、デュアル丸型ヘッドライトとドーム型のベント付きボンネットをHFターボに引き継ぎ、今ではインテグラーレのように見えました。^[29]数か月後、HFターボは、ラジエーターグリルの従来の赤いモデル識別スクリプトを、新しく導入されたエボルツィオーネに見られるような黄色のHFバッジに置き換えました。同時に、GT ieは新しい「1600 ie」バッジを受け取りました。

1992年モデルでは、ユーロ1排出ガス基準に準拠するために、触媒コンバータのみのエンジンに切り替わったときに、最後の小規模なアップデートが行われました。Delta GT ieは1600 ieに変わり、HFターボとともにDeltaで提供される唯一の前輪駆動車となりました。すべての派生型で、より控えめな新しい室内装飾が採用されました。HFターボでは、アルカンターラのシートとドアパネルがベロアからヘリンボーンのインサートに変更され、1600ではアルカンターラが完全に廃止され、グレンチェックの布地になりました。第2世代が1993年に発売される準備が整ったため、13年間のキャリアを経て、前輪駆動のDeltaは1992年末に478,000台以上が生産された後に段階的に廃止されました。^[3] HFインテグラーレの生産はさらに2年間続きました。

ランチア初の四輪駆動車はデルタだった。1982年4月には早くもターボチャージャー付き四輪駆動のデルタ ターボ 4x4プロトタイプがトリノ モーター ショーで公開され、観客の反応を測るとともに、ラ マンドリアテスト トラックでジャーナリストによるテストが行​​われた。^{[30] [31]}この車は通常の生産モデルをベースとしていたが、128 bhp の 1.6 リッター ターボチャージャー付きエンジン、4 つのディスク ブレーキを備え、最高速度は 190 km/h (118 mph) 以上であった。しかし、そのドライブトレインは、1986 年のトリノ モーター ショーで公開されたランチア初の量産四輪駆動車であるデルタ HF 4WD や、より落ち着いたサルーンの兄弟車であるプリズマ 4WDに搭載されていた、より洗練されたものとは関係がなかった。

デルタHF 4WDとその後のHFインテグラーレ全モデルに採用された四輪駆動システムは、1985年型ランチア・デルタS4 グループBラリーカー用に開発されたシステムをベースにしたものだったが、縦置きミッドエンジンレイアウトではなく横置きフロントエンジンだった。^[31] どちらのシステムも3つの差動装置を使用し、中央のものはファーガソン粘性カップリングで制御される遊星歯車装置だった。遊星歯車装置は、歯車の歯数で決まる固定比率に従って2つの車軸にトルクを分割した。最初は静的荷重配分に従ってトラクションを最大化するために前方に偏っていたが、デルタHFのモデルが進化するにつれてトルク分割は次第に後方に偏るようになった。遊星歯車装置は、5速ギアボックスのレイシャフトのピニオンとかみ合う外歯リングギアを介して運動を受けた。そこから、サンギアを介してフロントデファレンシャルに伝達され、プラネットキャリア、90°ベベルギア2個、および3ピースドライブシャフトを介してリアデファレンシャルに伝達されます。ファーガソンカップリングの目的は、車軸間でトルクを伝達することです。通常の動作中、つまり2つの車軸が同じ速度で回転しているときは、何もせず、単にユニットとして回転します。2つの車軸の速度に差が生じるとすぐに、より速く回転する車軸からより遅く回転する車軸（通常はグリップが優れている方）にトルクを伝達し始めます。速度差が極端になると、完全にロックアップし、車軸間のスリップを無効にして、最大量のトルクを伝達します。最後に、他の2つのデファレンシャルがありました。前部には従来のオープンタイプ、後部にはトルセン（トルク感知）タイプのデファレンシャルです。アメリカのグリーソン社が供給したトルセンデファレンシャルは、利用可能なグリップに応じて後輪間でトルクを自動的に分割し、最大ロックアップは70％でした。

デルタHF 4WDは1986年4月のトリノモーターショーで発表され、^[32]デルタシリーズの最高級モデルとなった。

HF 4WD の 1,995 cc、ツイン カム、8 バルブ エンジン (2 つの逆回転バランシング シャフト付き) は、ランチア テーマ (すなわちターボサルーン)から派生したものです。ギャレットターボチャージャー、ウェイストゲートバルブ、空対空インタークーラー、ウェーバー IAW 統合電子点火および燃料噴射が装備されていました。また、ターボチャージャーをサポートするために、3 種類の金属を使用したクランクピンとメイン ベアリング、ナトリウム充填バルブ、ブロンズバルブ ガイド、オイル クーラーも採用されました。^{[33] [31]} エンジン出力は5,250rpmで165PS（121kW; 163hp）、2,750rpmで26.5kgm（260Nm; 192lb⋅ft）のトルクを発生し、オーバーブースト機能により短時間で29kgm（284Nm; 210lb⋅ft）まで上昇することができた。^[31] Delta HF 4WDでは、中央のエピサイクリック差動装置のトルク配分比は前後で56/44であった。

デルタ4WDの基本的なサスペンションレイアウトは、2輪駆動のデルタシリーズの他のモデルと同じままでした。マクファーソンストラットタイプの独立懸架が4隅に、デュアルレートダンパーとらせん状のスプリングが装備され、ストラットとスプリングはわずかに中心からずれてセットされています。サスペンションマウントは、柔軟なゴムリンクを組み込むことで、より高い遮断性を実現しました。プログレッシブリバウンドバンパーが採用され、ダンパーレート、フロントとリアのトーイン、スプリングとダンパーの相対角度はすべて変更されました。ステアリングはパワーアシストラックアンドピニオンでした。アロイホイールは、HFターボと同じ5½J×14インチのクロモドラ8穴でしたが、より幅広でロープロファイルの185/60 SR14タイヤを履いていました。ブレーキは、GT ieおよびHFターボで使用されているものと同じオールラウンドディスク（ベントフロント）でした。

視覚的には、HF 4WD はボンネットカウル、サイドスカート、ブラックアウトされたトリムなど、HF ターボのほとんどの装備を引き継ぎ、さらに追加されました。1986 年のフェイスリフトですべてのデルタにすぐに採用されることになる新しいバンパー (フォグランプが一体化されたフロントのもの) に加えて、4 つの丸型ヘッドライト (内側の 2 つは外側よりも直径が小さい)、グリル開口部の周りの赤いパイピング、ウエストラインとサイドクリースを強調する 2 つのダブルピンストライプ、およびデュアル出口の排気口がありました。赤い「HF 4WD」の文字とバッジが、ラジエーターグリル、サイドスカート、およびテールライト間のマットブラックのインサートに付けられました。車内の座席とドアパネルは、イタリアのファッションハウスMissoniから提供されたグレーのアルカンターラとマルチカラーの「ハーレム」ウール生地の組み合わせで装飾されました。オプションの Recaro アナトミック スポーツ シートも同じ素材で覆われていました。計器類には黄色の目盛りと針が付いており、これは今後のHFモデルに共通する特徴である。デルタの計器盤に既にあった6つの計器に2つの補助計器が追加され、ブースト圧計、電圧計、油温計、水温計、油圧力計も含まれていた。

HF 4WDの導入から数ヵ月後、1986年シーズンの終わりに、グループBラリーは一連の死亡事故により終了し、グループAが世界ラリー選手権クラスを引き継いだ。新しいホモロゲーション規則では、12か月で少なくとも5,000台の生産が必要とされた。^[34]もともとラリーを念頭に置いて開発されたわけではなかったが、デルタHF 4WDはグループAラリーカーを製造するための適切な基盤を提供した。グループAのデルタHF 4WDは、初出場で1987年シーズンのスターターとなったモンテカルロラリーで1位と2位を獲得した。そこから13の選手権レースのうち9つで優勝し、最終的には1987年の世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ部門で優勝した。ユハ・カンクネンもデルタHF 4WDのハンドルを握り、1987年の世界ラリー選手権ドライバーズ部門で優勝した。^[31]デルタHF 4WDも1988年シーズンの2つのレースで1位を獲得しましたが、その後大幅に改良されたデルタHFインテグラーレに置き換えられました。ランチアの3つの差動四輪駆動システムとターボチャージャー付き2.0リッターエンジンの組み合わせは競争力があることが証明され、継続的な改良により世界ラリー選手権で6年連続のタイトルを獲得しました。

ランチア デルタ HF インテグラーレは、デルタ HF 4WD の機能の一部をロードカーに取り入れました。エンジンは、8 バルブ 2.0 L 燃料噴射式 4 気筒で、バランスシャフトを備えています。HF バージョンでは、新しいバルブ、バルブ シート、ウォーター ポンプ、より大きな水およびオイル ラジエーター、より強力な冷却ファン、より大きなエア クリーナーが採用されました。気流が改善された大容量のギャレット T3ターボチャージャーとより大きなインタークーラー、電子噴射点火制御ユニットの設定の見直し、ノック センサーにより、出力が 5,300 rpm で 185 PS (136 kW、182 hp)、最大トルクが 3,500 rpm で 31 kg⋅m (304 N⋅m、224 lb⋅ft) に向上しました。

HF インテグラーレは、フルタイム 4 輪駆動、フロント横置きエンジン、5 速ギアボックスを備えていました。エピサイクリック センター デファレンシャルは、通常、トルクをフロント アクスルに 56 パーセント、リアに 44 パーセント分配します。ファーガソン ビスカス カップリングは、道路状況とタイヤのグリップに応じて、フロント アクスルとリア アクスル間のトルク分配のバランスをとります。トルセン リア デファレンシャルは、利用可能なグリップに応じて、各後輪に伝達されるトルクをさらに分配します。短いファイナル ドライブ比 (HF 4WD では 2.944 ではなく 3.111) は、より大きな 6.5x15 ホイールにマッチし、5 速で 24 mph/1,000 rpm (1,000 rpm あたり 39 km/h) を実現しました。

ブレーキとサスペンションは、284 mm (11.2 インチ) のベンチレーテッド フロント ディスク、より大きなブレーキ マスター シリンダーとサーボ、改良されたフロント スプリング、ダンパー、およびフロント ストラットにアップグレードされました。

HF インテグラーレはフェイスリフトされ、幅広のセクション 195/55 VR タイヤと 15 インチ 6J アルミホイールを装着するためにホイール アーチが膨らんだ。新しいボンネットにはエア ルーバーが組み込まれ、再設計されたバンパーは前後のホイール アーチに巻き付くように巻き付いている。幅が広くなったフロント バンパーには、エア インテークと長方形の補助ドライビング ライトが組み込まれている。サイド スカートは前後のホイール アーチにフェアリングされ、ツイン リア ビュー ミラーはボディ カラー仕上げになっている。右ハンドルの工場生産車はわずか 50 台で、英国に正式に輸入されたものは 1 台もなかった。

16Vインテグラーレはラリー用に開発され、1989年のジュネーブモーターショーで発表され、^{[35] 1989年の}サンレモラリーでデビュー優勝を果たした。

新しい16バルブエンジンを搭載するためにボンネットの中央が高くなり、ホイールとタイヤも幅広になり、フロントとリアに新しいアイデンティティバッジが付きました。トルク配分はフロント47%、リア53%に変更されました。

ターボチャージャー付きの2リッター ランチア 16v エンジンは、5,500 rpmで200 PS (147 kW; 197 hp) を出力し、最高速度は137 mph (220 km/h)、0-100 km/h (0-62 mph) を5.7秒で加速します。変更点には、より大きなインジェクター、より応答性の高いギャレット T3 ターボチャージャー、より効率的なインタークーラー、および改造なしで無鉛燃料で走行する機能が含まれます。

ランチアは 16v と並行して、三元触媒コンバーターを備えた 8 バルブ バリアントを導入しました。これにより、出力は 177 PS (130 kW、175 hp) に低下しました。これは、そのような排出ガス制御装置が義務付けられているヨーロッパ市場を対象としています。

1990年の夏、デルタのすべてのスポーツモデルにいくつかの小さなアップデートが行われ、インテグラーレには新しい室内装飾素材が採用されました。^[27] HFターボと同様に、1986年以来使用されていたライトグレーのアルカンターラとマルチカラーのストライプ生地の組み合わせは、斜めのストライプのベロアを施したダークグレーのアルカンターラに置き換えられました。レカロのオプションシートを注文した場合、購入者はダークグレーまたはグリーンのエンボス加工のアルカンターラの室内装飾、または追加料金で穴あきの黒のレザーを選択できました。

ランチア デルタ HF インテグラーレ「エヴォルツィオーネ」
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	横置き フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0 L 831E5.000 ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,479 mm (97.6 インチ)
長さ	3,898 mm (153.5 インチ)
幅	1,767 mm (69.6 インチ)
身長	1,365 mm (53.7 インチ)

1991年9月のフランクフルトモーターショーで、ランチアは大幅に改良されたデルタHF ^[36]を発表した。これは再び「デルタHFインテグラーレ」と名付けられたが、「HFインテグラーレエボルツィオーネ」または単に「HFインテグラーレエボ」としてよく知られるようになった。エボルツィオーネ車は1991年10月から1992年にかけて製造された。HFインテグラーレ16vがドライバーズチャンピオンとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方を獲得した1991年世界ラリー選手権の勝利シーズンの終わりに、ランチアは正式にラリーから引退した。それにもかかわらず、HFインテグラーレのレース開発は継続され、工場で開発されたHFインテグラーレエボは、独立系マルティーニレーシングがスポンサーのジョリークラブによって1992年シーズンに出場した。2つの工場支援のプライベーターチームのおかげで、ランチアは6回目にして最後のコンストラクターズ世界ラリー選手権連続優勝を果たした。これらが最後のホモロゲーションカーとなった。 1993 年の触媒式 Evoluzione 2 は、工場によってラリー車として開発されませんでした。

エヴォルツィオーネのエンジンは、前モデルと同じターボチャージャー付き16バルブ2リッターエンジンだったが、新しいシングルアウトレット60mm径の排気システムのおかげで、出力は5,750rpmで210PS (154kW; 207hp)に増加した。^{[37]最大トルクは}31kgf⋅m (  300N⋅m ;  220lbf⋅ft )で変更なかった が、今度はより高い3,500rpmで達するようになった。^[38] 8バルブの「kat」触媒コンバーター付きバリアントは、出力は177PSのまま変更なく、そのような装置が義務付けられている国向けに生産され続けた。機械的な変更には、強化されたステアリングラックとパワーステアリングオイルクーラーが含まれていた。^[37]サスペンションは、ボックスセクショントラックコントロールアームを使用するなど、再加工および強化された。フロントストラットタワーが上げられたため、アルミニウム製ストラットブレースが必要となった。ブレーキシステムは、より大きな直径のディスクと真空サーボを備え、フロントには固定式2ピストンのブレンボ製キャリパーが装備された。四輪駆動システムには変更は加えられなかった。

フロントとリアのトレッドは、以前のデルタよりもそれぞれ54 mmと60 mm（2.1インチと2.4インチ）広くなりました。^[36]ホイールアーチの膨らみは、その結果として延長され、より丸みを帯びました。これらは、以前のように溶接ではなく、1回のプレスで作られるようになりました。前述のウィングに加えて、エボルツィオーネのボディワークには、新しいボンネット、フロントおよびリアバンパー、ボックスセクションサイドスカート、リアドア、およびリアスポイラーが含まれていました。フロントエンドは、ツインの小径の丸型ヘッドライトによって特徴付けられ、外側のペアであるロービームは、新しいプロジェクタータイプでした。ボンネットは、より幅広く高いハンプと、ボンネット下の換気をさらに補助する新しい横方向のエアスラットを備えました。テールゲートの上のルーフスポイラーは、付属の2つのブラケットを介して、下げる、上げる、完全に上げるの3つの位置に手動で調整でき、C dまたはリアアクスルのダウンフォースを優先します。ラリーカーで使用されていたものと同じデザインの、新しい 5 ボルト 7½Jx15 インチ Speedline Montecarlo 合金製ホイールには、205/50 タイヤが装着されています。その他の外装の変更点としては、スポイラーが一体化した新しいフロントガラス ワイパー、スポーツタイプのガソリン キャップ、過去のランチア HF 車で使用されていた伝統的な赤い象で飾られた新しい黄色の HF バッジなどがあります。

塗装オプションには、3つのソリッドカラー（ホワイト、ロッソモンツァ（レッド）、ロードブルー）と、追加料金で「メタレセント」マイカカラー（ブラック、マドラスブルー、ウィナーレッド、ダービーグリーン）がありました。キャビン内には、新しいレザー張りのMomo Corseスポーツステアリングホイールがありました。インテリアトリムは、1990年モデルのHF Integrale 16vから変更されていませんでした。標準シートのインテリアは、ダークグレーのアルカンターラとグレーのベロアの組み合わせで、斜めのカラーストライプが入っています。Recaroアナトミックシート（一部の市場で標準装備）を注文した場合、張り地は穴あきアルカンターラ（ホワイト、グレー、ブラックの外装色にはグリーン、その他の色にはダークグレー）または追加料金でブラックの穴あきレザーになりました。注目すべきオプションは、6ウェイBosch アンチロックブレーキシステム、電動メタルサンルーフ、エアコンです。これらの機能のいくつかは、一部の市場では標準でした。

1992年後半から、エヴォルツィオーネの組み立ては、自動車メーカーとなったフィアットのボディパネルサプライヤーであるマジョーラ社に委託されました。 ^{[39]マジョーラ社は、閉鎖されたばかりのランチア・}キヴァッソ工場の一部を引き継ぎ、1992年10月16日に生産を再開しました。

1993年6月に発表されたデルタHFインテグラーレの2番目のエボリューションバージョンは、2リッター16バルブターボエンジンの改良版で、出力が向上し、三元触媒とラムダプローブも搭載されていました。^[35] 8MHzのクロック周波数を持つ マレリの統合エンジン制御システムが搭載され、次のものが組み込まれていました。

• 時間指定の連続マルチポイント注入
• 自己適応型注入時間
• 自動アイドリング制御
• 吸入空気温度に応じたエンジン保護戦略
• 2つのダブルアウトレットコイルを備えたマップ点火
• タービン出口リンクにラムダプローブ（酸素センサー）を備えた三元触媒と前触媒
• ターボエンジンに最適化されたキャニスターフラッシング用エアラインを備えた蒸発防止システム
• 新しいギャレットターボチャージャー：ブーストドライブ管理を備えた水冷式、つまり、回転数/スロットル角度に基づいて中央制御ユニットからのフィードバックによってブーストが制御されます。
• エンジンブロックセンサーによるノック制御と、点火時期の進角、燃料噴射量、ターボチャージャー用の新しい信号処理ソフトウェア

このエンジンは、215 PS (158 kW; 212 hp) DIN (以前の非触媒バージョンの 210 PS に対して) の出力と、32 kgf·m (314 N·m) (以前は 31 kgf·m または 300 N·m) の最大トルクを発生しました。

1993 年型インテグラーレは、外観と機能の両面で以下の変更を受けました。

• 205/45 ZR 16 タイヤを備えた新しい 16 インチ軽合金リム。
• ルーフとソーラーコントロールウィンドウのつながりを強調するボディカラーのルーフモールディング。
• フロントマッドガードにアルミ製燃料キャップとエアインテークグリルを装備。
• 赤く塗装されたシリンダーヘッド。
• 新型レザー張り3本スポークMOMOステアリングホイール。
• ハイバックのレカロスポーツシートを標準装備。

ABS、フォグランプ、レカロシートが全市場で標準装備となり、オプションはエアコンのみとなった。塗装仕上げの選択肢は、ビアンコ（白）、ロッソ・モンツァ（赤）、ブルー・ランチア（濃紺）の3色のみに絞られた。^[40]内装は常にベージュのアルカンターラで、シートセンターとドアパネルに斜めのステッチが施されていた。追加の色とトリムの組み合わせは、いくつかの限定版を通じて利用可能となった。

ランチアは、デルタ HF インテグラーレ「エボルツィオーネ」をベースにした限定版や番号付きエディションのモデルをいくつか生産しました。それぞれが独自の外装と内装の色、素材、装備を提供しています。一部は一般販売され、その他は特定の市場、オーナーズ クラブ、または選ばれた顧客向けに予約されました。次の表は、すべての限定版とその主な特徴を示しています。

注目すべきワンオフモデルとしては、フィアット社長ジャンニ・アニェッリのために製作された2ドアコンバーチブルのランチア・デルタ・スパイダー・インテグラーレがある。^[54]

1994年に生産が終了した後、ブルーノ・マッジョーラはランチアにデルタの3度目の進化を続けるよう説得しようとした。その説得はデルタHFインテグラーレ「ヴィオラ」で実現した。この車は、その鮮やかな紫色から「エボ3」と名付けられた唯一の車である。このコンセプトカーは、新しい噴射システム、IAW P8 ECU、ギャレットT3ターボチャージャーのブーストアップを特徴とし、6,000rpmで215PSから237PS、236lb⋅ft (320N⋅m)のトルクにパワーアップした。また、GKNリミテッドスリップデフ、センターデフ用の新しいクラッチ、ショートシフトギアチェンジ、改良されたスプリングとダンパーも特徴としている。^[55]

2018年、イタリアの小さなコーチビルダーであるアウトモビリ・アモスが、デルタ・インテグラーレの現代版であるデルタ・フューチュリスタを製作した。最高出力は330馬力（243kW）、車重は1250kg。さらに後部ドアが取り外され、3ドアバージョンとなった。生産台数はわずか20台で、価格は1台あたり27万ポンドだった。^[56]

2021年、FIA世界ラリークロス選手権チームのGCKモータースポーツが、 2022年のFIA世界ラリークロス選手権に向けて、ランチア デルタを最新の電動ラリークロスレースカーとして復活させることが発表された。この車は、ランチア デルタ Evo-e RXと呼ばれるモデルの改造された公道走行可能な電動バージョンをベースにする予定だった。^[57]この車はシーズン最終戦でデビューした。 ^[58] 2023年シーズンに向けて、GCKモータースポーツは2025年までこの車を選手権で走らせることを約束した。^[59]しかし、2023年7月21日に火災が発生し、両方の車が破壊された。^[60]

• 
  ジャンニ・アニェッリのワンオフデルタ・スパイダー・インテグラーレが国立自動車博物館に展示
• 
  ランチア デルタ "Evo 3"ヴィオラ、ワンオフ
• 
  デルタ フューチャリスタ バイ アウトモビリ アモス

第一世代モデルのデータと性能: ^{[35] 、[61]}

ランチア デルタは、1987年から1992年の間に世界ラリー選手権で6回優勝した、史上最も成功したラリーカーの1台である。グループBの廃止後、ランチアは他のすべてのメーカーと同様にグループAの車で競争せざるを得なくなった。デルタHF4WDは、1987年シーズンに投入された。いくつかの欠陥があったにもかかわらず、ライバルよりもラリーに適しており、1987年の選手権で楽勝した。デルタの優位性は、少なくともイタリア市場では有利に働き、1987年前半の売上が42%増加したのは、ラリーでの成功によるところが大きい。^[63]

1988年中に競合相手が現れ始め、ランチアはそれに応じて最初にデルタ インテグラーレを、続いて1989年にインテグラーレ 16v を生産しました。これは1991年まで競争力を保ち、チームにさらに4回の世界選手権をもたらしました。エボルツィオーネ デルタは1992年に導入され、ランチアが不調に終わった1993年シーズンの終わりにスポーツから撤退するまで、記録的な6年連続でチャンピオンシップを獲得しました。ランチアのドライバーは、1987年、1988年、1989年、1991年にドライバーズ タイトルを獲得しました。デルタの4つの進化形は、合計で46の世界選手権イベントで優勝し、6回連続のメーカーズ チャンピオンシップの記録は今でも世界記録です。

• 
  1987年のRACラリーでのマルク・アレン
• 
  ランチア デルタ HF インテグラーレ - 2007 ラリー ドイツ
• 
  ランチア デルタ HF インテダーレ エヴォルツィオーネ

サーブランチア 600はランチア デルタのバッジを変更したもので、ランチアとの契約後、サーブが北欧で販売しました。

この契約は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブとイタリアのフィアットグループ（フィアットのほか、ランチアとアルファロメオを含む）との1980年代の提携の一環であった。この提携により、サーブ9000、ランチアテーマ、フィアットクロマ、アルファロメオ164の共通プラットフォームを提供するタイプ4プロジェクトも生まれた。

600 が開発されたのは、サーブにはまったく新しいモデルの生産を支える資金がなく、ラインナップにある コンパクトな96に代わるものを他社に求めていたためです。

最初の数年間は GLS と専用の GLE として販売されましたが、価格が高かったために売れ行きが悪かったため、GLE モデルは長く続かなかった。600 は、5 速マニュアル ギアボックスに接続された 85 PS (63 kW) の 1.5 リッター エンジンのみで提供されました。

サーブ・ランチア600はジョルジェット・ジウジアーロによって設計され、同社の他のモデルと同様に前輪駆動でハッチバック、ラリーの血統を持つ車であった。サーブ・ランチア600バージョンはスウェーデン、フィンランド、ノルウェーでのみ販売された。最後の車は1987年初頭に販売され、サーブはスウェーデンへのランチアの輸入を中止し、1988年1月1日から地元のフィアット輸入業者が引き継いだ。^[64]

北ヨーロッパの厳しい気象条件のため、サーブは独自のヒーターを開発し、錆防止装置に変更を加えた。これはランチアの設計からの数少ない変更点の1つである。600には、サーモスタット制御の吸気予熱と半自動チョークも採用された。^{[5] [65]それにもかかわらず、600はスカンジナビアで深刻でよく知られた錆の問題を経験し、多くの車が道路から消えた。錆の問題はまた、}スウェーデン警察が短期間運用した数台の600の耐用年数を短縮した。^[66]

この車は現在では非常に希少である。2012年、スウェーデン市場向けに生産された6,419台のサーブ・ランチアのうち、現存するのはわずか159台で、走行していたのはわずか12台であった。^[67]

ランチア ハイエナ
概要
メーカー	ザガート
生産	1992–1996 24個製造
組み立て	イタリア：ミラノ、ロー
デザイナー	ザガートのマルコ・ペドラチーニ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置き フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ランチア デルタ インテグラーレ「エヴォルツィオーネ」
パワートレイン
エンジン	2.0Lターボチャージャー付き I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル

ランチアハイエナは、イタリアのコーチビルダーであるザガートがデルタ HF インテグラーレ「エボルツィオーネ」をベース に少量生産した2 ドアクーペです。

ハイエナは、HFインテグラーレのクーペバージョンをロードカーとして実現したいと考えていたオランダのクラシックカー修復家兼コレクターのポール・VJ・クート氏の提案により誕生した。彼はザガートに依頼し、1990年にマルコ・ペドラチーニ氏によってハイエナがデザインされた。最初のスタイルモデルは1992年1月のブリュッセルモーターショーで発表された。最初のプロトタイプは1993年10月のパリモーターショーで公開された。^[68]

ブリュッセルショーの後、クートは日本市場向けに10台、EU市場向けに3台の注文を受けたが、販売はほとんど始まっていなかった。そこで、ザガートでハイエナを限定生産するという決定が下された。フィアットはこれを承認したが、裸のHFインテグラーレローリングシャシーを供給するには大きな官僚的障壁があることが明らかになった。このため、プロジェクト全体が何年も遅れ、不可能になる恐れもあった。そこでクートは、当時オランダのランチアの公式輸入業者であるLANIMから購入した完成済みのHFインテグラーレからハイエナを生産することに決めた。クートのルッソサービスホランドは、オランダでドナーカーの調達と解体を担当し、その後、新しいボディの製造と最終組み立てのためにミラノのザガートに送られた。このためハイエナの製造には費用がかかり、販売価格は約14万スイスフラン^[69]、つまり10万ドルだった。^[70]

当初は75台の生産が計画されていたが^[69]、1992年から1995年の間に完成したハイエナはわずか24台であった^[71]。

ザガートの車体は、より軽量なスチール構造よりもアルミニウム合金が使用され、ドア、アウターシル、バンパーには複合材料が使用されました。新しいプラットフォーム/構造の組み合わせの剛性は、標準のデルタインテグラーレ構造と比較して50％向上しました。インテリアは、フランスのMOC社によって製造された完全にカーボンファイバー製の新しいダッシュボード、コンソール、ドアカードが特徴でした。これらの軽量化対策のおかげで、ハイエナはオリジナルのHFインテグラーレよりも150キログラム（330ポンド） ^[69]軽量化され、総重量の約15％になりました。2リッターターボエンジンは205 PSから250 PS（184 kW）にアップグレードされ、車は0から100 km/h（62 mph）まで5.4秒で加速しました。^[71]

オルカは、 1982年4月のトリノモーターショーで発表された、イタルデザイン・ジウジアーロによる空力5ドアファストバックボディのコンセプトカーである。デルタプラットフォームをベースとし、ターボチャージャー付きエンジンと高速時には切り離せる四輪駆動を備えていた。^{[72] [73]} このコンセプトの目標は、非常に空力的な形状（抗力係数 C d =0.245）とそのサイズの割に優れた乗員スペースを組み合わせることであった。^[73]

ランチアHIT（「ハイイタリアンテクノロジー」の略）は、1988年4月のトリノモーターショーで発表されたピニンファリーナによる2+2クーペボディのコンセプトカーでした。^[74]デルタHFインテグラーレのメカニズムに基づいており、冷間接着カーボンファイバーサンドイッチパネルを使用してボディが作られました。^[75]

第二世代
概要
生産	1992年[76] –1999年
組み立て	イタリア：ナポリ、ポミリアーノ・ダルコ（アルファロメオ・ポミリアーノ・ダルコ）[77]
デザイナー	I.DE.A研究所のエルコレ・スパダ[78]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 3ドアハッチバック（HPE）
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	タイプ2 [79]
関連している	フィアット ティーポ フィアット クーペ ランチア デドラ アルファロメオ 145 と 146
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6 Lフィアット トルク8/16V I4 1.8 Lフィアット ツインカム8V I4 1.8 Lフィアット ファミリー B 16V I4 2.0 Lフィアット ツインカム16V I4 2.0Lフィアット ツインカム16VターボI4 ディーゼル： 1.9 L TD 8V ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ)
長さ	4,011 mm (157.9 インチ)
幅	1,703 mm (67.0 インチ) (5 ドア) 1,759 mm (69.3 インチ) (HF および HPE)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,130～1,330 kg（2,491～2,932 ポンド）

オリジナルのデルタの後継車「ヌオーヴァ デルタ」（Tipo 836 ）は、ランチアでは常にギリシャ語の小文字のLancia δと呼ばれ、1993年に導入され、1999年まで生産されていました。この車は、トリノのデザインおよびエンジニアリングスタジオI.DE.A Instituteで、エルコレ スパーダによって設計されました。フィアット ティーポの「タイプ2」プラットフォームをベースにしたヌオーヴァ デルタは、快適性と利便性に関心のある顧客をターゲットにしていました。最大193 PS（142 kW、190 hp）の前輪駆動HFパフォーマンスバリアントが提供されたにもかかわらず、四輪駆動の第2世代デルタは製造されませんでした。

初代デルタはラリーでの成功により2度目の復活を遂げたが、1990年代には10年以上が経過し、代替の時期を迎えていた。4ドアサルーンの兄弟車であるプリズマは、すでにランチア・デドラに取って代わられていた。ティポ836デルタの開発と金型製作には5年かかり^{[80] 、フィアット}CEOパオロ・カンタレッラの声明によれば、7000億リラの投資が必要だった。^[81] 販売台数は年間6万台と予想され、その半分は輸出だった。^[81]

第2世代デルタの世界初公開は、1993年3月のジュネーブモーターショーで、最終型の「エボ2」HFインテグラーレのワールドプレミアと同時に行われた。^{[80] [82]} 販売は5月に開始された。^[83] 当初、ヌオーヴァデルタには3種類のエンジンが用意され、出力は76～142 PS (56～104 kW、75～140 hp) であった。エントリーレベルのSOHC 1.6リッター、ランチアのツインカウンター回転バランスシャフトを備えた2つのDOHC直列4気筒、8バルブ1.8リッター、16バルブ2.0リッターである。トリムレベルは3種類で、1.6と1.8にはベースとLE、2リッターモデルにはベースとよりリッチなLSがあった。よりスポーティな2.0 HFもジュネーブで発表され、9月に発売された。このモデルは、ギャレットT3ターボチャージャーとインタークーラーを装備した16バルブ2.0Lのバージョンを使用しており、186PS（137kW; 183hp）を生み出した。^[84] 他のデルタからの機械的な変更には、サイズアップした205/50タイヤ、より硬いサスペンション、標準の4ウェイABS、「Viscodrive」ビスカスカップリング リミテッドスリップデフ、HF LSトリムでは2つの設定を持つ電子調整式ダンパーが含まれていた。視覚的にHFターボは、ガンメタルのサラウンドと黄色のHFバッジを備えたエッグクレートグリル、2.8cm（1.1インチ）幅広のフロントウィングを補完するよりスポーティなフロントバンパー、黒いサイドスカート、専用の15インチ7スポークアルミホイール、およびリアウィンドウのベースにあるスポイラーによって際立っていた。大型ディスクブレーキとオプションのアルカ​​ンターラレカロスポーツシートは2.0LSと共通だった。発売から約1年後の1994年6月、1.9 ターボDSターボディーゼルがラインナップに加わった。これは通常の1,929cc SOHCユニットを搭載し、90PS（66kW; 89hp）を出力した。^[85]ターボDSにはHFの張り出したフェンダーとバンパーが与えられ、ベースとLEトリムが用意された。^[86]その1か月後に発表され、秋に販売が開始されたデルタ2.0GTは、自然吸気2リッターエンジンとHFの張り出したフェンダー、バンパー、スポイラーを組み合わせたものだった。^[87]

1991年から3ドアの噂があったにもかかわらず、^[88] 1995年までは5ドア ハッチバックのボディスタイルのみが提供されていました。1995年のジュネーブ モーター ショーで3ドアが発表され、HPEと名付けられました。これは、ランチア ベータのシューティング ブレークバリアントに以前使用されていた名称で、「高性能エグゼクティブ」の略です。^[89]当初、HPE は 2.0 16v、1.9 ターボディーゼル、HF 仕様の 2.0 16v ターボの 3 つのトップ エンジンのみで提供されていました。^[90] 3 ドアのボディシェルはボディ サイドが完全に再設計されましたが、5 ドア モデルのルーフとリア セクションは保持されました。リア ホイールアーチ フレアは、すべての HPE バージョンで装備されている HF 由来のワイドなフロント ウィングとバンパーを引き立てていました。つまり、HPE は標準のデルタよりも約 6 cm (2.4 インチ) 広くなりましたが、その他の外部寸法は変更されていません。5 ドアとのスタイリングの違いには、専用のサイド スカートとボディ同色のグリルが含まれ、HPE 2.0 HF には 5 ドア HF のすべての装備とヘッドライトの下の追加の空気取り入れ口が追加されました。

1996年の初めにラインナップが更新された。自然吸気エンジンはすべて1.6および1.8の8バルブが16バルブに置き換えられ、2.0 16vは廃止され、代わりに可変バルブタイミングを備えた1.8 16vが採用された。^[91] 5ドアのトリムレベルは、ベースのLE、よりリッチなLX、そして1.8 VVTエンジン専用のGTの3つになった。^[92] 5ドアバージョンが廃止されたため、3ドアのHFターボのみが提供されることになった。^[92]ターボチャージャー付きエンジンに加えて、HPEは1.8 VVTとより小型の1.6 Lエンジンも利用可能であった。後者のエントリーレベルのHPEは、標準のデルタのバンパーと狭いフロントウィングを採用した。新しいデザインのアルミホイールとホイールカバー、5ドア車のグリルのクローム垂直バー、ボディカラーのミラーキャップなど、細かいスタイリングの変更が導入されました。

1997年11月、デルタの最後の改訂が行われました。更新されたシリーズは7つのモデルで構成されていました。5ドアとHPEで、1.6、1.8 VVT、または1.9 tdエンジンが選択可能（2.0 16vは段階的に廃止）、および更新された2.0 HF（これもHPE形式のみ）でした。^[93] 5ドアシリーズは、単一のLSトリムに縮小されました。バンパー、ボディサイド、Cピラーインサートなど、より多くのプラスチック外装ディテールがボディカラーに塗装されました。すべてのHPEはフレアフロントウィングを装備しました。更新されたHPE 2.0 HFは、11月のボローニャモーターショーで公開されました。 ^[94]視覚的には、スタイル変更された車のモノクロームテーマを継承し、新しいデザインのバンパー、サイドスカート、スポイラー、215/50タイヤを履いた16インチスピードラインモンテカルロアロイホイールによってより際立っていました。内部の座席は黒の革張りで、中央には対照的な色のアルカンターラがあしらわれています。機械的には、エンジンが改良され、193 PS (142 kW; 190 hp) を出力し、最高速度が 5 km/h 向上しました。

デルタは1999年にランチアのラインナップから外され、後継車は出なかったが、生産台数は約139,000台だった。^[3]関連車種だがより成功したデドラ・サルーンは、ハッチバック・ボディスタイルが提供されないコンパクトなエグゼクティブカーであるリブラに同時に置き換えられた。

フィアットのTipo 2アーキテクチャをベースとした 第2世代デルタは、スチール製ユニボディ構造、横置きエンジン、完全独立懸架を採用していた。フロントはマクファーソンストラット式（ドライブトレインを支えるサブフレームと同じサブフレームにロアアームが連結され、同軸コイルスプリング、伸縮式ダンパー、アンチロールバーが装備されていた）で、リアはトレーリングアーム（サブフレームでボディに連結）、アンチロールバー、コイルスプリング、伸縮式ダンパーが装備されていた。ステアリングはラックアンドピニオン式で、標準の油圧パワーステアリングが採用されていた。ブレーキは4輪ともディスク式だったが、ベースモデルの1.6ではリアにドラムが採用されていた。全モデルとも5速ギアボックスを採用し、前輪駆動だった。

第三世代
概要
別名	クライスラーデルタ（英国およびアイルランド）[95]
生産	2008–2014
組み立て	イタリア：フロジノーネ、カッシーノ（アルファロメオ・カッシーノ）
デザイナー	ランチア スタイル チェントロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フィアット C2
関連している	フィアット ブラボー (2007)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4Lファイア ターボ I4 1.8 L FPT Di T-Jetターボ I4 ディーゼル: 1.6Lマルチジェットターボ I4 1.9 Lマルチジェット ツインターボI4 2.0Lマルチジェットターボ I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック 6速オートマチックマニュアル[96]
寸法
ホイールベース	2,700 mm（106.3インチ）[97]
長さ	4,520 mm (178.0 インチ) [97]
幅	1,797 mm (70.7 インチ) [97]
身長	1,499 mm (59.0 インチ) [97]
車両重量	1,395～1,505 kg

2006年9月、ランチアはデルタの名前を復活させ、フィアットCプラットフォームをベースにした新車を生産すると発表した。^[98]

新しい HPE コンセプトの世界初公開は、第 63 回ヴェネツィア国際映画祭で行われました。新しいランチア デルタ (タイプ 844) は、2008 年ジュネーブ モーター ショーで発表されました。

ランチアブランドは2007年にスカンジナビア、ロシア、トルコの市場に再導入されました。^[99]新型デルタは、2009年にランチアによって英国市場に復帰する予定でもありました。しかし、景気低迷のため、フィアットがクライスラーを買収するまで計画は棚上げされました。この車は既に右ハンドル用に設計されていたため、2010年に新型デルタとランチアのイプシロンの両方を英国とアイルランドに持ち込み、クライスラーとしてブランド変更し、英国のクライスラーディーラーネットワークを通じて販売するという決定が下されました。

2010年の北米国際オートショーでは、クライスラーブランドのデルタが、北米での発売を視野に入れたコンセプトカーとして発表された。^[100]

デルタはランチアの過去からの歴史的な名前であるだけでなく、今回はランチアによって変化、違い、進化を表す数学記号としても解釈されました。ランチア スタイル センターによって設計されたこの車は、小型ファミリーカー セグメントの高級層をターゲットにしました。デルタは、全長 4.52 m (178.0 インチ)、全幅 1.797 m (70.7 インチ)、全高 1.499 m (59.0 インチ) で、ホイールベースは 2,700 mm (106.3 インチ) で、フィアット ブラボーよりも 100 mm (3.9 インチ) 長いです。5 ドアで、ハッチバックまたはワゴンと見なすことができます (ハッチバックとステーション ワゴンを参照)。

• 
  リアスタイリング
• 
  ランチア デルタは、シカゴ オート ショー2010でクライスラー (デザイン/市場調査) のバッジを付けられました。
• 
  クライスラー デルタ（量産型）
• 
  ランチア デルタ 警察車両、ベルギー ゲント

新型デルタには、ステアリングホイールにコントロールを搭載したCDプレーヤーとMP3ファイルリーダーを組み込んだBose Hi-Fiラジオ、 Microsoftと共同開発したBlue&Meシステム、Magneti Marelliと共同開発した新しい衛星ナビゲーションシステムなど、さまざまなオプションと装備が用意されました。

乗り心地とハンドリングを向上させるためのさらなる技術的装備には、先進的な ESC (電子安定性制御) システムと SDC サスペンション (電子減衰制御付き、これも Magneti Marelli 製) が含まれます。

デルタには、ステアリングホイールにフィードバックしてドライバーに修正を提案する電子眼モニターを備えた運転支援機能も搭載されていました。この車には半自動駐車支援機能も搭載されていました。

2011年モデルのデルタのフェイスリフトでは、トリムレベルの変更、クライスラー由来のファミリーグリル、燃費とCO2排出量の少ない105 PS (77 kW; 104 hp) 1.6リッターマルチジェットディーゼルエンジンが搭載された_{。デルタの新バージョンは、} 2011年ジュネーブモーターショーで発表される予定だった。^[101]

発売時に選択できたエンジンは、120 PS (88 kW) と 150 PS (110 kW) の 1.4 L ターボジェットガソリンエンジンと、1.6 L 120 PS (88 kW) のマルチジェットディーゼル、165 PS (121 kW) の 2.0 マルチジェット、および 190 PS (140 kW) の 1.9 ツインターボマルチジェットでした。^[102]その後、200 PS（147 kW）の1.8 Diターボジェットという新しいガソリンユニットが発売されました。^[103]

2008 年型ランチア デルタは、以下の評価で ユーロ NCAP自動車安全テストに合格しました。

• ランチア ECV