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| 位置 | リスバーン、北アイルランド |
|---|---|
| タイムゾーン | 西（UTC+0） 西（4月～10月、UTC+1） |
| 座標 | 北緯54°34′51″ 西経6°05′05″ / 北緯54.58083° 西経6.08472° / 54.58083; -6.08472 |
| オープン | 1950 |
| 主なイベント | グランプリバイクレース アルスターグランプリ（1953–1971） RACツーリストトロフィー（1950–1951、1953–1955） サイドカー世界選手権 （1953–1954、1956、1969–1971） ダンドロッド150 キリンチ150 |
| 長さ | 11.910 km (7.401 マイル) |
| ターン | 25 |
| レースラップ記録 | 3:15.316 — 136.415 mph (219.539 km/h) [1] (ピーター・ヒックマン、BMW S1000rr、2019年アルスターグランプリ) |
ダンドロッド・サーキット は、1950年から1953年までF1とF2のアルスター・トロフィー、 1950年から1955年までスポーツカーのRACツーリスト・トロフィー、1953年以降はオートバイのアルスター・グランプリに使用されたモーター スポーツのストリート・サーキットである。北アイルランドのリスバーンにあるダンドロッド村の近くにある。同じくアントリム州にある近くのクラディ・サーキットは、ダンドロッド・サーキットに移転する前、1922年から1952年までアルスター・グランプリに使用されていた。[2]
歴史
アントリム州のダンドロッド・サーキット（アイルランド語：Dún dTrod ）は、1950年にRACツーリスト・トロフィー自動車レースとフォーミュラ1（非選手権）アルスター・トロフィー（1950年- 1953年）に初めて使用され、長さは7.416マイル（11.935 km）でしたが、1965年のレースシーズンにリンゼイ・ヘアピンが追加され、7.401マイル（11.911 km）に修正されました。1953年のレースシーズンには、クラディ・サーキットはオートバイレースとFIMオートバイグランプリ世界選手権の一環としてのアルスターグランプリのために放棄され、アントリム州の近くのダンドロッド・サーキットに移動されました。サーキットは、レースのために閉鎖された公道で構成されており、アントリム州グレナヴィとハンナズタウンの間の二次道路 B38 ハンナズタウン道路、リーサムズタウンコーナーからダンドロッドまでの二次道路 B101 リーサムズタウン道路、コクランズタウンからリンゼイヘアピンの B38 アッパースプリングスフィールド道路/ハンナズタウン道路の交差点までの B154 クォーターランド/トルナグラウ道路が含まれます。1955 年以降、1955 年の TT レース中に 3 人以上の死者が出たため、またサーキットの狭さと高速性に対する安全上の懸念から、自動車レースはここで行われなくなり、それ以来、このサーキットはオートバイレースにのみ使用されています。
下の写真は、元々のかなり急なヘアピンカーブを示しています。現在リンゼイ ヘアピンカーブとして知られている現代のヘアピンカーブは、道路の少し奥にあります。
スピードとレース記録
ダンドロッドサーキットのラップレコードは、2017年アルスターグランプリでカワサキNinja ZX-10Rに乗ったディーン・ハリソンが記録した平均速度134.614 mph (216.640 km/h)で3分17.928秒である。 [1]ダンドロッドサーキットのレースレコードは、2017年アルスターグランプリでブルース・アンスティが記録した平均速度133.180 mph (214.332 km/h)である。[1]
RACツーリストトロフィーのダンドロッドサーキットでのラップレコードは、1955年のRACツーリストトロフィーでマイク・ホーソンがジャガーDタイプを運転して記録した4分42秒、平均速度94.67 mph (152.36 km/h)である。[3] RACツーリストトロフィーのダンドロッドサーキットでのレースレコードは、1955年のRACツーリストトロフィーレースで、メルセデスベンツ300 SLRを運転したスターリング・モス/ジョン・フィッチのダイムラーベンツワークスエントリーが記録した84周(622.96マイル/1002.518 km)で7時間3分12秒、平均速度88.32 mph (142.14 km/h)である。
1971年ダンドロッドサーキットで開催されたアルスターグランプリは、FIMグランプリ国際オートバイレースカレンダーの一部としてアルスターグランプリが行われた最後の年で、オーストラリア人のジャック・フィンドレーが優勝した。スズキに乗ったフィンドレーの勝利は、 2ストロークエンジンを搭載したオートバイにとって初の500ccクラス優勝となったことでも注目された。[4] [5]
レースラップ記録
ダンドロッド サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。
参照
注記
- ^ abcde 両ライダーはそれぞれ異なる年に同じラップタイムを記録した。
参考文献
- ^ abc 「MCE Insurance Ulster Grand Prix - MMB Surfacing Superbike Race」（PDF）。Ulster Grand Prix。MCUI（Ulster Centre）タイミング。2017年8月12日。32ページ。 2018年6月2日閲覧。
- ^ クック、アラステア（2004年）。サンダーの日々：アルスターグランプリの歴史。ギル＆マクミラン。pp.21-22。ISBN 0-7171-3800-3。
- ^ The Motor. Temple Press Limited. 1959年、5ページ。
- ^ ジャック・フィンドレーの死亡記事 - The Telegraph
- ^ 「MotoGP Milestones」. crash.net. 2003年5月22日. 2017年3月30日閲覧。
- ^ 「ダンロッドの地図、歴史、最新のレース - モータースポーツデータベース - モータースポーツマガジン」 。 2022年12月7日閲覧。
- ^ 「Motorcycle Union of Ireland (Ulster Centre) Timing for Ulster GP2019 Superbike Race 1」(PDF) 。 2024年7月19日閲覧。
- ^ 「1955 ツーリストトロフィー」 。 2022年12月7日閲覧。
- ^ 「1951 アルスタートロフィー」 。 2022年12月7日閲覧。
外部リンク
- コースマップ[リンク切れ ]
- BBC ウェブサイト TT 優勝者がアルスター GP に出場