1950 ル・マン24時間レース

1950年のル・マン24時間レースは、1950年6月24日と25日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで開催されたスポーツカーのモーターレースでした。これは第18回耐久グランプリでした。このレースは、プライベートでエントリーしたタルボ・ラゴを運転したフランス人のルイとジャン＝ルイ・ロジエ父子のペアが優勝しました。

戦後のモーターレースの復活は、今や本格化していた。FIAはシングルシーターレースの新しいルールを発表し、新しい世界ドライバーズ選手権を発足させた。その付録 C は、2 シータースポーツカーレースを扱い、レースプロトタイプの定義を与えた。同じカテゴリ (エンジン容量に基づく) が維持されたが、フランス西部自動車クラブ(ACO) は、5.0L 超から 8.0L までの最高クラスを追加した。

昨年のハイブリッド「三元」燃料の問題の後、ACO は 80 オクタンガソリンを標準として供給するようになり、その必要がなくなった。ミュルザンヌからインディアナポリスまでの区間を除いてコースが拡張され、再舗装も完了したため、タイムが短縮され、レースがより速くなることが期待される。^[1] 最後に、象徴的なダンロップ橋が再建された。これは、最初のコーナーのすぐ後のサーキットに架かる歩道橋である。^[2]

ACOには過去最高の112台のエントリーがあり、スタートには60台が受け入れられた。これはまたもや記録である。^{[3] [4]}この年はS3000、S5000、S8000クラスに24台のエントリーがあった。今年ナンバー1をつけた最大の車はMAPディーゼルで、ル・マンでミッドマウントエンジン（スーパーチャージャー付き4.9Lエンジン）を搭載してレースをした最初の車で、ベテランレーサーで1939年の優勝者ピエール・ヴェイロンが乗っていた。

21年ぶりにル・マンに参戦したアメリカ人がやってきた。ブリッグス・カニンガムが購入したのは2台の5.4Lキャデラックで、1台は標準的なシリーズ61セダンで、もう1台はグラマン・エアクラフト社の風洞で改良された醜い空力ボディシェルを装備していた。^[5]フランス人からはすぐにそれぞれ「プチ・ペトー（小さな子犬）」と「ル・モンスター」というあだ名が付けられたが、ブリッグスは冗談だと思い、ボンネットのアメリカ国旗の横に名前を書いた。^[6]どちらもピット・ツー・カー・ラジオが装備されていた。

しかし、この年、大きなニュースはジャガーが初めて登場したことでした。3.4Lの新型XK120が3台登場しました。工場で準備されたこれらの車は、選ばれた個人参加者にテスト走行のために公開されました。^{[3] [7]}他のイギリスからのエントリーには、シドニー・アラード自身が副操縦士を務める、5.4Lの大型キャデラックエンジンを搭載したアラードがありました。昨年のベントレーサルーンが戻ってきて、さらに古い（1934年製）2台目の車がブランドを代表する車でした。今年はアストンマーティンが3台の2.6L DB2ワークスエントリーで参加しました（現在はジョン・ワイヤーが担当しています^[8]）。

昨年の華々しい成功の後、フェラーリは3台の166MM車と、昨年の優勝者であるルイジ・キネッティがエントリーした、より大きな2.4L V12を搭載した2台の195S車という新しいモデルを携えて参戦した。この年キネッティはドレフュスと共に走り、偉大なフランス人ドライバー、レイモンド・ゾマー（ 1932年に一緒に優勝した）に引退を延期してもらい、別の車を運転するよう説得することに成功した。^[9]

フランスは、プライベートでエントリーした2台の高速タルボ・ラゴT26（現在のグランプリカーがベース）と都会的なSSクーペでホームグラウンドを守った。新しい世界選手権で競争力を持つには重すぎたが、そのスピードと耐久性はル・マンに最適だった。^[7] シャルル・ポッツィは新しいエキュリー・ルテシアチームで2台のデラエ175Sで復帰し、デレトレ兄弟はディーゼルスペシャルを復活させ、前年に非常に活発な追跡を繰り広げたアンリ・ルーヴォーのものを含め、2台の古いデラージュD6が（これが最後となる）戻ってきた。また、より良い準備期間を得たアメデ・ゴルディーニは、フェラーリに対抗するためにスーパーチャージャーを装備した2台を含む新しいT15車の大規模なチームをエントリーさせた。通常のグランプリドライバーであるモーリス・トランティニャンとロバート・マンソンが1台、そしてアルゼンチンの新人であるファン・マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレス（ともに今年F1に参戦）が2台、そしてジャン・ベーラが1500ゴルディーニに 乗ってル・マン初参戦のドライバーが1台を運転した。

中型車のS2000とS1500クラスには、フェラーリと2台の中型車ゴルディーニのほかに、フレイザー・ナッシュ、ジョウェット、プジョー、フィアット、MGなどさまざまなメーカーが参加した。フランスは大型クラスでは代表者が少ないものの、小型車のS1100とS750のカテゴリーでは25台中20台がエントリーし、ゴルディーニ、モノポール、パナール、DB、ルノー、シムカのワークスエントリーでそれを補った。チェコスロバキアからは、1949年のレースから復帰したエアロマイナーとシュコダの2つのメーカーがS1100クラスに出場した。

練習走行では、レイモンド・ゾマーが新型フェラーリがタルボ・ラゴスを上回り、ちょうど5分で周回して最速であることを示した。オーギュスト・ヴイエはクラッシュしてドラエが横転したが、一晩中修理した後、翌日のレースには間に合うように準備されたが、バッテリーが上がって車が始動しなくなった。

ル・マンの伝統に従い、有効エンジン容量順に並べられた結果、最初にスタートしたのはアラードのトム・コールだった。最後に逃げ切ったのは、エンジンの失火で離脱したファンジオのゴルディーニだった。^[10]ゾマーは1周目の終わりに12台を抜いてトップに立ち、コール、メイラットのタルボット、新型ジャガーのピーター・ホワイトヘッド、スーパーチャージャー付きゴルディーニのトランティニャンが続いた。 [ ^11] 2周目にカニンガムは「ル・モンスター」をミュルザンヌの砂州に滑り込ませ、15分かけて掘り出さなければならなかった。^[12] 5周目までに、ロジエはタルボットを3位に、キネッティは別の大型フェラーリを5位に上げた。

最初の数時間はほぼ同じ展開で、ソマーが時速99マイル弱の平均速度で非常に速いラップを刻み、リードを広げた。^{[9] [11]} しかし、そのペースのプレッシャーが効き、シリンダーを失い、オルタネーターが外れたことによる電気系統のトラブルでピットインしなければならなくなり、5位に落ちた。これにより、ロジエが3時間目にトップに立つと、彼は猛烈なラップを刻み、追随する集団を分断した。日が沈み、空気が冷たくなる中、彼はル・マンの最初のレースラップで平均時速100マイル（160 km/h）を超え、ソマーの新しいラップレコードを10秒近く更新した。4時間が経過した時点で、順位はロジエ、キネッティ、ソマー、メイラ、タルボット、フェラーリ、フェラーリ、タルボット、そしてアラードと最初のジャガーとなった。

夜になっても、ソマー/セラフィニ組の電気系統のトラブルは続き、レースから脱落し、ついにはライトも消えた状態で深夜にリタイアに追い込まれた。さらに夜になって興奮したのは、ポッツィ・ドラエ組が給油中にエンジン火災を起こし、2位のメレス・タルボットの目の前で火災が起きたことだ。^[13]しかし炎が消えると、フラオルトは車内に飛び込んで、損傷を確認することさえせずに走り去った^[12]。

日曜の朝早く、2位を走行中に、アラードの3速ギアボックスの最低ギア2つが故障した。修理できなかったため、メカニックは3速に押し込み、8位まで落ちた状態で再びレースに送り出した。同じ頃、キネッティのフェラーリのディファレンシャルもレース前半でトップ3を走っていたが、調子が悪くなり始め、結局午前中にリタイアした。

12時間後の中間地点では、ロジエとメイラット/メレスの2台のタルボット（6周差）がトップに立ち、その後1周遅れでジョンソン/ハドレー・ジャガー、ロルト/ハミルトン・ナッシュ・ヒーリー、そして苦戦中のアラードがトップに立った。^[12]

午前5時、トップのドライバーが7周のリードでピットインし、ロジエは自らロッカーシャフトを交換した。その後、息子が2周だけ車を走らせ、その間ルイは片付けとバナナの摂取を行った。その後、ロジエ・シニアが3位でコースに戻り、残りのレースを走り続けた。^[14]ロジエがピットインしたため、2番手のタルボットがトップに立って3時間その座を守り、ジョンソン/ハドレーのジャガーが2位だった。しかし、ロジエは使命感を持っており、午前9時までに両者を追い抜いてトップに返り咲いた。彼は午前中遅くにピットインしなければならなかったが、フクロウに衝突して（小さな）フロントガラスを破壊し、目の周りを青あざにした。^[15]

午前8時、6位を走っていたジャン・ルーカスがクラッシュしてロード・セルズドンのフェラーリを横転させ、軽傷を負い、最後の跳ね馬をレースから脱落させた。ロルト/ハミルトンの英米製ナッシュ・ヒーリー・プロトタイプはレース中盤からトップ5につけており、ルーヴォーのドラージュにコース外に蹴り出された時点では3位だった。修理に費やした45分で順位を落とした。ポッツィのドラージュは夜通し最高5位を走っていたが、その後火災とそれに続くオーバーヒートで順位を落とした。朝遅くのピットストップで、溜まった圧力でラジエーターキャップが吹き飛んだが、機嫌の悪いスチュワードはこれをセキュリティシールの違法な破損とみなし、物議を醸しながら失格とした。

正午までに、以前の順位が回復した。2台のタルボットは、今や1周差にまで迫り、ジャガーに3周、ナッシュ・ヒーリーにさらに1周差をつけられた。ロジエはペースを緩めてマシンを温存しつつも、しっかりとリードを保った。その後、残り3時間を切ったところで、ブレーキが効かなかったためにドライバーがエンジンブレーキを使わざるを得なかったが、ついにクラッチが切れ、ジョンソン/ハドレーのジャガーはリタイアを余儀なくされた。しかし、トップギアしかなかったにもかかわらず、4位で最速ラップを刻んでいたのはティム・コールで、残り30分でロルト（後輪軸の調子が悪く、ブレーキが効かなくなったため、慎重に運転しなければならなかった）に追いついた。

最終的にルイ・ロジエが楽々と勝利し、ギ・メレス、ピエール・メイラとともにタルボ・ラゴの最高の一日となった。1位と2位を獲得し（実際、3台すべてが完走、セダンは13位）、記録的な距離を走破した^[16]。上位5台はすべて、1939年の距離記録を破った^[16]。 また、イギリス車にとっても素晴らしいレースとなり、16台中14台が完走し、8.0L、3.0L、2.0L、1.5Lクラスで優勝した。アラードは3位、ナッシュ・ヒーリーは4位で、時計仕掛けのように正確に走ったジョン・ワイヤーのアストンマーティン2台が続いた。彼らは、前年2位だったが今年はトラブルなく走行したにもかかわらずペースがなかったルーヴォーのドラージュを7位で余裕で上回った。新しいフレイザー・ナッシュ（元戦闘機パイロットのディッキー・ストゥープが運転）がS2000クラスで優勝し、軽量化されたワークス ジョウェット ジャベリン ロードスターは、偶然にもワイズとウィズダムという名前の車が運転し、12周差でS1500クラスを楽勝しました。

対照的に、フェラーリ5台はすべてリタイアし、シムカエンジン搭載車9台もすべてリタイアした。これにはワークス用ゴルディーニ6台も含まれる。ベントレーは2台とも完走したが、ルイ・ロジエは2周を除いて全周を運転するという大変な仕事をしたが、 TTのエディ・ホールは8位でフィニッシュし、ル・マン全距離（3200km強）を単独で完走した唯一のドライバーとなった。^[2]同様に、キャデラックの2台も完走した（10位と11位 – 実質的にレース全体でポジションを維持していた）が、「ル・モンスター」はアラードと同じくレースの大半でトップギアで止まっていた。 ^[6]小さなチェコのエアロは、最小クラス（S750）で1949年の勝利を繰り返し、対戦したフランス勢に勝利した。

アベカシス/マックリン・アストンマーティンは午前中にパフォーマンス指数でトップに立ったが、会社オーナーのピエール・エルナールとジャン・ド・モントレミーが小型のモノポール・パナール#52（611cc、36bhp）で力強い走りを見せ、指定された距離をまったく同じ差で超過し、指数で勝利を分け合った。^{[14] [16]}

ジャガーの経営陣は、2台が完走し、もう1台はリタイアする前に2位まで順位を上げたことから、車のパフォーマンスに満足していたが、レースを通して3台すべてに問題があったブレーキの問題を解決することを決意した。

悲しいことに、偉大なフランス人レーサー、レイモンド・ゾマーは引退を満喫することができなかった。その年の後半、カドゥールでのF2レースで亡くなったのだ。^[17]

• 練習中の最速ラップ – レイモンド・ゾマー、#25 フェラーリ 195 S – 5:00、161.90 km/h (100.60 mph) ^[18]
• 最速ラップ – ルイ・ロジエ #5 タルボット・ラーゴ T26C GSバイプレイス– 4:53.5、165.49 km/h (102.83 mph)
• 優勝距離 – 3465.12 km (2153.12 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 144.38 km/h (89.72 mph)

• 第16回ラッジ・ホイットワース・ビエンナーレカップ – #52 ピエール・エルナール / ジャン・ド・モントレミ
• パフォーマンス指数 – #19 アベカシス / マックリン & #52 エルナール / ド モントレミー (同率)

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• ポメロイ＆ウォーカーリー編（1951年）『モーター年鑑1951』ロンドン：テンプル・プレス ISBN 1-85520-357X – 
• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ジャガーの時代 1949-1957」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X - 1950 年 6 月/7 月の「ザ・モーター」と「オートカー」、および「ロード & トラック」(1950 年 9 月) のオリジナル レポートを再出版 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1950のエントリー、結果、技術詳細。2016年7月22日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2016 年 7 月 22 日閲覧。
• formula2.se – ル・マン 1950 の結果と予備エントリー、web.archive.org にアーカイブされています