キューバグランプリ

キューバグランプリ

エル マレコン
レース情報
開催回数	3
初開催	1957年[1]
最終開催日	1960
最多勝利数（ドライバー）	スターリング・モス（2）
最多勝利数（コンストラクター）	マセラティ(2)
回路の長さ	5.591  km (3.23 マイル)
レースの長さ	260.50  km (161.50 マイル)
ラップ	50
最後のレース（1960年）
ポールポジション
スターリング・モス マセラティ
表彰台
1. スターリング・モス マセラティ 2. ペドロ・ロドリゲス フェラーリ 3. マステン・グレゴリー ポルシェ
最速ラップ
スターリング・モス マセラティ

キューバグランプリはハバナグランプリとしても知られ、 1950年代後半にキューバのハバナで短期間開催されたスポーツカー レースで、最後に開催されたのは1960年でした。1958年のレースは、7月26日運動に関係する反政府反乱軍によるF1世界チャンピオンドライバーのファン・マヌエル・ファンジオの誘拐を背景にしたレースとして最もよく記憶されています。^{[2] [3]}

このレースは、1957年にフルヘンシオ・バティスタが、特に米国からの観光客を誘致するイベントを構想したことから始まりました。マレコンにストリートサーキットが設けられました。最初のレースは成功し、マセラティ 300Sを駆るファンジオが優勝し、フェラーリ 410 S を駆るキャロル・シェルビーとフェラーリ 860 モンツァを駆るアルフォンソ・デ・ポルタゴがトップでゴールしました。

翌年、マセラティの公式チームがマセラティ300Sの車両群とファンジオとスターリング・モスをドライバーとして大挙して到着した。レース前夜、ファンジオは武装した男にホテルから誘拐された。^[2]キューバ政府はレース続行を命じた。モスとマステン・グレゴリーがレースをリードしたが、わずか6周で赤旗が振られた。アルマンド・ガルシア・シフエンテスがフェラーリを群衆に衝突させ、7人が死亡した。^{[4] [5]}

1959年のレースは、フィデル・カストロの革命が最終段階に入ったため中止された。レースは1960年に軍用飛行場周辺のサービス道路の新しい会場で再開された。プライベートチームカモラディのマセラティバードケージを駆るモスは、ペドロ・ロドリゲスが運転するNARTのフェラーリ250 TR59に快勝し、ポルシェ718のマステン・グレゴリーが3位に入った。^[6]

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  1958年キューバグランプリ
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  1958年キューバグランプリ
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  1958年キューバグランプリ
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  1958年キューバグランプリ
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  1958年2月23日。キューバグランプリ。ハバナ
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  キューバグランプリ。ハバナ、キューバ、1957年
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  キューバグランプリ。ハバナ、キューバ、1957年
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  キューバグランプリ。ハバナ、キューバ、1957年
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  キューバグランプリ。ハバナ、キューバ、1957年
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  キューバグランプリのファン・マヌエル・ファンジオ。キューバ、ハバナ、1957 年
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  キューバグランプリFOCSA ビル。ハバナ、キューバ、1957 年
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  キューバグランプリヒル、オシェアフェラーリ857S.ハバナ、キューバ、1957年

ウィキメディア・コモンズには、キューバグランプリに関連するメディアがあります。

• キューバグランプリ - 1958
• ファンジオ誘拐後のキューバグランプリでの惨事（1958年）
• キューバ大賞 - 1957
• 1958年キューバ大賞