グラハム・マクレー

グラハム・マクレー

1970年のマクレー
生まれる	( 1940-03-05 )1940年3月5日 ニュージーランド、ウェリントン
死亡	2021年8月4日(2021-08-04)（享年81歳）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ニュージーランド人
活動年数	1973
チーム	ウィリアムズ
エントリー	1
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1973年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1973年イギリスグランプリ

グラハム・ピーター・マクレー（1940年3月5日 - 2021年8月4日）はニュージーランド出身の レーシングドライバーである。

彼はフォーミュラ5000レースでかなりの成功を収め、 1971年から1973年にかけて毎年タスマンシリーズで優勝し、 ^{[1] 1972年には}アメリカのL&Mコンチネンタル5000選手権でも優勝した。^[2]

マクレーがF1世界選手権に出場したのは1973年7月14日のイギリスグランプリのみで、1周目でリタイアした。^{[3] [4]マクレーは}1973年のインディアナポリス500にも出場し、16位で完走してルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[5]

マクレーはニュージーランドのウェリントンで生まれた。 ^[6]有資格エンジニアとして、マクレーは1960年代初頭に地元のスポーツカーレースやヒルクライムに出場し、特にレビンで活躍し、古いF3シャーシを使用した1.5ツインカムフォーミュラで本格的に競争し始めた。^[7]

時代遅れのブラバム・シャーシを走らせた後、マクレーはスリムなマクレー・ナショナル・フォーミュラカーを製作し、1968年から1969年のシリーズを制覇し、^[8]デビッド・オクストン、ケン・スミス、バート・ホーソーンといった才能あるライバルたちを打ち負かした。

彼はまた、タスマンシリーズのニュージーランドラウンド4戦に出場し^[1]、タイトなレビンサーキットで驚くほど競争力を発揮しました。マクレーは、160馬力もパワー不足でしたが、予選ではヨッヘン・リントより1.8秒遅く、 GLTLチームリーダーのグラハム・ヒルが操縦ミスをしたロータス49のタイムにほぼ匹敵しました。このパフォーマンスにより、マクレーは1969年のF2レースでヨーロッパへのニュージーランドドライバー奨学金を獲得し、老朽化し​​たブラバムBT23で中団上位を走りました。^{[9] [10]}

F1に参戦する前、マクレーは1970年のガード・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権で3位^[11]、1971年のロスマンズ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権で1位^[12]を獲得した。彼は数ラウンドで優勝したが、いくつかの事故（そのうち1つは重大）と焦りに阻まれ、その気取った態度と自身の才能の偉大さへの信念を反映して「カシアス」（ボクシングチャンピオンにちなむ）というあだ名が付けられた。^[13]

当時のヨーロッパF5000は強豪で、マクレーは元F1ドライバーのブライアン・レッドマン、トレバー・テイラー、マイク・ヘイルウッド、フランク・ガードナーといった世界クラスのドライバーや、ワークス支援のマクラーレンに乗ったピーター・ゲシンやハウデン・ガンリーらと競い合っていた。マクレーは1971年から1973年まで3年連続でタスマンシリーズチャンピオンとなり、^{[14] [15]} 1972年にはUS F5000選手権でも3勝を挙げて優勝した。^{[16] 1972年のUS 5000選手権での優勝は、有能なF5000および世界選手権スポーツカードライバーの}デビッド・ホッブスやサム・ポージーを相手にした注目すべき功績であり、マクレーは多額の賞金と栄誉を獲得し、1972年のロスマンズ・ヨーロッパF5000選手権にも出場して3位になったにもかかわらず、コントロールされたドライビングを披露した。^[17]

F1/F5000インターナショナルトロフィーの複合レースでは、マクレーは初のF5000マシンで7位でフィニッシュし、しばらくの間、F1ブラバムBT34のグラハム・ヒルよりも前を走り、F1マクラーレンのデニー・ハルムとピーター・レブソンに追いついていた。これは、レダF5000に乗るマクレーの非常に優れたレースカーセットアップスキルを反映していた。マクレーは、扱いにくいドライバーでなければ、おそらく定期的にF1のドライブをしていただろうし、ほとんどのチームの目には、本格的なF1ドライバーとして育成するには32歳という年齢は高すぎると映った。ジャッキー・スチュワートが胃潰瘍を患った際に、ニヴェルでのF1のドライブをオファーされたが、過酷なプログラムに組み込むことはできなかった。翌年、フランク・ウィリアムズからイギリスGPに出場したが、競争力のないシャーシであり、好調なスタートも、1周後にレースがストップする多重車両クラッシュで台無しになった。

1973年、マクレーはUS F5000で、F1ドライバーのジェームス・ハントとジョディ・シェクターがはるかに資金力に恵まれ、サポートも厚いことから、はるかに厳しい競争に直面した。マクレーは1973年のロスマンズ5000ヨーロッパ選手権にも出場したが、マロリー・パークでの1ラウンドのみ優勝を記録した。^{[18] [19]} 1974年はマクレーにとって最後の好調な年であり、資金不足と新型マクレーGM2とその派生型タロンをめぐる契約上の争いにもかかわらず、マクレーはUS F5000シリーズで8位に終わり、ラスベガスでアンサーの前で走っていたがタイヤが切れて3位を逃さなければ5位になっていただろう。^[20]

1975年初頭のタスマンラウンド、オーランパークの練習走行でGM2を諦めた後、マクレーはローラT332でUS F5000ナショナルトラベラーズチェックシリーズに出場し、ヒートで有望な成績を残し、ワトキンスグレンではJPジャリエに次ぐ4位、ラグナセカではアルアンサーに次ぐ2位、ワーウィックブラウンに先んじてロングビーチでは予選8位となったが、シリーズ中のメインレースでは8位より上位に終わることはなかった。マクレーは1976年にリバーサイドで開催された最後のUS F5000レースで新しいGM3をデビューさせ、中団からリタイアした。^{[21] [22]}

この車はコックピットにパースペックス製の窓を備えており（ティレルP34のように）、観客はグラハムの運転を見ることができた。しかし、米国のF5000の規則が変更され、車にカンナムのスポーツカーのボディを搭載することが義務付けられたため、マクレーはGM3の改訂に1年を費やし、スポンサーがいないために競争力のあるエンジンを購入できず、ハースやポール・ニューマンのチームとのプライベーター競争は絶望的だった。1978年、彼は5度目のF5000タイトル、オーストラリアン・ドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。^[23]

マクレーは2021年8月4日に81歳で亡くなった。^{[24] [25] [26] [5]}

1972年、マクレー、マラヤ・ガレージのマルコム・ブリッジランド、カーデザイナーのレン・テリーが新しいF5000を製作した。^[27]この車は当初、テリーの設計に倣ってレダLT27と命名された。^[27]マクレーは自分の愛車をレダGM1と名付けた。^{[27] [28]} 1972年半ば、マクレーとロンドンの保険ブローカーのジョン・ヘインズがブリッジランドを買収し、ドーセット州プールにイギリスの会社マクレー・カーズ社を設立した。^[29] 1972年7月1日から、レダはマクレーGM1に改名された。1972年から1973年にかけて14台が製作された。ロイ・レーンの運転でイギリスヒルクライム選手権でかなりの成功を収めた。

1973年にマクレーGM2が1台製造され、その後ジャック・マコーマックに設計が売却され、マコーマックはタロンという名前で5台を製造した。^{[30] 1976年にはGM3が1台製造され、後にGM9}カンナムカーへと発展した。^[30]

マクレーは1993年にポルシェ356スピードスターのレプリカを製作した。これは5速ギアボックス付きの2.0リッターポルシェ914をベースにしたものだった。マクレーはカリフォルニアのヴィンテージスピードスターからポルシェ356スピードスターを輸入し、量産キットの型を作った。 ^[31]技術的完璧主義者であるマクレーのスパイダーは、1954年と1955年にポルシェが製作したオリジナルの正確なレプリカである。 ^[32]マクレーのスパイダーの中には、スバルのエンジンを搭載しているものもある。^[33] 2000年6月、マクレーはニュージーランドに拠点を置くマクレー・カーズ社を設立した。2003年に病気になって以来、この車はもう製造されておらず、現存する38台のモデルは需要が高い。同社は2003年6月に登記簿から抹消された。^[34]

元マクレーGM1のオーナー兼ドライバーであるクイーンズタウンのアリスター・ヘイは、2010年にマクレー・カーズ・リミテッドを再び登録した。^[35]

（鍵）

（鍵）

• Grandprix.com のプロフィール