ビラボンセ・バヌデジ

シャムのビラ王子 พีรพงศ์ภาณุเดช
1944年のビラ
生まれる	ママ・チャオ・ビラボン・バヌデイ・バヌバンド1914年7月15日王宮、バンコク、サイアム ( 1914-07-15 )
死亡	1985年12月23日(1985-12-23)（71歳）イギリス、 ロンドン
配偶者	セリル・ヘイコック（1938–1949） セリア・「チェリタ」・ハワード (1951–1956) サリカ・カランタナンダ（1957） アルニー・チュラダコーソン(1959–1964) チュアンチョム・チャイヤナンダ (1967–1980)
問題	ビラデイ・バヌバンド ラビバラ・バヌバンド ビラヌボンセ・バヌバンド
名前 タイ語: พีรพงศ์ภาณุเดช
家	バヌバンド（チャクリー王朝）
父親	バヌバンドゥボンセ・ヴォラデイ王子
母親	ママ・レク・バヌバンド・ナ・アユディヤ（旧姓ヨンチャイユド）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	タイ語
活動年数	1950年– 1954年
チーム	プラテ、プライベーター マセラティ、ゴルディーニ、コンノート、ミラノ、マセラティ
エントリー	19
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	8
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1954年スペイングランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1939年、1954年
チーム	アルファロメオ、アストンマーティン
最高の仕上がり	DNF ( 1939、1954 )
クラスの勝利	0

ビラボンセ・バヌデージ・バヌバンド王子（タイ語：พีรพงศ์ภาณุเดช、タイ語読み： ピラポン・パヌデット、1914年7月15日 - 1985年12月23日）は、タイ王室の一員で、通称ビラ王子（^{シャム王子}）、あるいは単にビラ王子（タイ語読み：ビラ王子^{）[b]としても知られている。ビラは}レーシングドライバー、セーラー、パイロットでもあり、 1950年から1954年までF1に出場し、 1956年から1972年にかけては夏季オリンピックに4回出場した。

チャクリー家の一員であるビラは、イートン校で学んだ後、1​​935年にグランプリモーターレースに参戦し、後に1950年の初開催シーズンにF1に進出した。彼はプラテ、ゴルディーニ、コノート、ミラノ、マセラティなどのいくつかのチームで競い、マセラティマシンを使用した他のプライベートエントリーでも競った。5シーズンと19のグランプリで、ビラは1950年のスイスグランプリと1954年のフランスグランプリでの4位フィニッシュを含むいくつかのポイントフィニッシュを獲得し、2回の非選手権レースでの勝利も獲得した。彼は、 2001年にマレーシア人ドライバーのアレックス・ユーンが登場するまでF1で競った唯一の東南アジア人であり、2019年にアレクサンダー・アルボンが登場するまで唯一のタイ人ドライバーであり続けた。フォーミュラワン以外では、ビラは1955年にマセラティ250Fを駆ってニュージーランドグランプリで優勝した。ビラはまた、夏季オリンピック4大会でセーリング競技に出場し、アマチュアパイロットでもあり、 1952年には自身の双発機マイルズジェミニでロンドンからバンコクまで飛行した。

ビラは、タイのレースカラーである淡い青と黄色を確立した人物として知られています。1985 年 12 月に彼が亡くなった後、彼に敬意を表してビラ サーキットが建設され、 FIA基準を満たすタイ初のモーター レース サーキットとなりました。

ビラの両親はバヌランシ・サワンウォンセ王子とその2番目の妻であった。ビラの父方の祖父は、ハリウッド映画『王様と私』や『アンナと王様』で描かれたモンクット王である。ビラの母はビラが4歳の時に亡くなった。^{[1]ビラは1927年にイギリスの}イートン校で教育を受けるためヨーロッパに送られ、そこで父の最初の結婚で生まれた孫である甥の一人と暮らした。^[1]イートン校在学中に父が亡くなり、ビラは孤児となった。彼は従兄弟のチュラ・チャクラボンセ王子の保護下に置かれ、最終的に彼がビラの法的保護者となった。1933年初め、18歳でイートン校を卒業したビラは、将来を決めるまでの間、ロンドンのチュラ王子の元に移り住んだ。

ビラはケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに入学登録していたが、ケンブリッジ大学の入学試験に合格していなかった。^[1]当初、チュラ王子はビラを試験に備えさせるために家庭教師を雇ったが、ビラは考えを変え、大学に行くよりも彫刻を学びたいと希望した。^[1]チュラ王子は著名な彫刻家チャールズ・ウィーラーに近づき、ウィーラーはビラを自分のスタジオの生徒として受け入れた。ビラは彫刻家としての才能を見せていたが、ウィーラーの意見では絵を学ぶ必要があるとされ、1934年の秋、ビラはバイアム・ショー美術学校に入学した。ビラはバイアム・ショー美術学校に長く通わなかったが、在学中に同級生のセリル・ヘイコックと親しくなり、数週間後には本格的に求愛し始めた。しかし、チュラ王子と彼女の両親は二人の関係に厳しい制限を設け、1938年まで結婚はできなかった。^[1]

ビラは、1935年に従兄弟のプリンス・チュラのチーム、ホワイト・マウス・レーシングでライリー・インプを運転してブルックランズで初めてレースに出場しました。この車で、ビラは淡い青と黄色のタイのモーターレースのナショナルカラーを確立しました。彼は「B ビラ」という名前でレースに出場しました。彼は後にジュネーブ近郊、スイス、および南フランスに住みました。

1935年後半、チュラ王子はビラにERAの新しい ヴォワチュレットレーシングカーの1台、ロミュラスというニックネームのR2Bを贈りました。ビラは修理のために止まる必要があったにもかかわらず、ロミュラスでの初めてのレースで2位を獲得しました。そのシーズンの残りのレースでは、ビラはより強力なグランプリ車両の間で一貫して上位に入り、ドニントングランプリ では2位、5位を獲得しました。

1936年、王子たちは前シーズンの結果から2度目のERA開催に値すると判断した。彼らはイギリスのイベントで使用するためにシャシーR5B（ビラはレムスと名付けた）を購入し、国際レース用にロミュラスを保持した。チュラはまた、ホワイトマウスのチームメンバーを揃えるためにマセラティ8CMを購入した。ビラの熟練した操縦技術により、モンテカルロでクーペ・ド・プランス・レーニエを獲得した。ビラはそのシーズン、ERAでさらに4つのレースに勝利し、グランプリ・マセラティをドニントンで5位、ブルックランズで3位に導いた。これはビラとホワイトマウスチームにとって最高の瞬間だった。

ディック・シーマンが1937年にメルセデスに移籍した後、タイ人は彼のグランプリ・ドラージュとそのスペアパーツ全て、さらに2台目のドラージュを購入した。数回のアップグレードと、経験豊富なレースエンジニアで将来ジャガーのチームマネージャーとなるロフティ・イングランドの雇用にもかかわらず、車は期待通りの性能を発揮せず、ビラは多くの場合、古くて今やかなり劣っていたERAでレースをした。さらに、ドラージュのアップグレードに費やされた資金はチームの資源を枯渇させ、ERAのレース準備は手抜きされていた。その年の後半、ホワイトマウスは新型のCタイプERA、シャシーR12Cに投資した。R12Cはハヌマーンとして知られるようになり、ビラは車にその名をつけたヒンドゥー教の神を描いた大きなエンボス加工の銀色のバッジを取り付けた。 1939 年の大事故の後、ハヌマンはB タイプ仕様に戻され、この大規模なオーバーホールを受けて、ビラ社は車名をハヌマン IIに変更しました。

ビラは英国のレースでは立派な成績を維持していたが、より費用のかかる国際レースでは大惨事に終わった。

戦後、ビ​​ラはいくつかのチームでレースに復帰した。1950年、彼はスーパーチャージャー付きのマセラティ4CLT/48で第1回世界ドライバーズ選手権に出場し、シルバーストーンでの第1戦を含む4つの選手権レースに出場した。シルバーストーンでは燃料供給の問題でレースからリタイアを余儀なくされたが、同シーズンにモナコで5位、ブレムガルテンで4位に入り、5ポイントを獲得して選手権で8位になった。1950年は彼にとって最高のシーズンであり、ビラは1954年まですべての選手権シーズンに参加し、合計19レースに出場したが、ポイントを獲得したのは1レースだけであり、1954年のランスで4位に入り、3ポイントを獲得して選手権で17位になった。 ^{[2] [3]} 1951年、彼は新しいV12オスカエンジンを搭載した古いマセラティ4CLTでレースをした。 1954年までに、彼は新しい車であるマセラティ250Fでシメイ・ロードサーキットのグランプリ・デ・フロンティエールで優勝し、その後、自身のマセラティで1954年フランスグランプリで4位に入った。 1955年1月、彼はアードモアでニュージーランドグランプリで優勝し、そのシーズンの終わりに引退した。

ビラは1978年に マカオグランプリ レースオブジャイアンツに一度だけ出場してレースに復帰し、13位でフィニッシュした。

ビラは1956年メルボルンオリンピックのスター、1960年ローマオリンピックのスター、1964年東京オリンピックのドラゴン、1972年ミュンヘンオリンピックのテンペストに出場した。^{[4] [5]} 1960年のオリンピックでは、彼はもう一人の元F1ドライバー、ロベルト・ミエレスと競い合ったが、ミエレスは17位でフィニッシュし、ビラは19位だった。

ビラは1985年12月23日、ロンドンのバロンズ・コート駅で亡くなった。彼は重度の心臓発作を起こして倒れて亡くなったが、身分証明書を所持していなかったため、当初は遺体の身元が特定できなかった。ロンドン警視庁が彼のポケットから手書きのメモを発見し、分析のためロンドン大学に送ったところ、タイ語でビラ宛てに書かれたものであることが判明した。タイ大使館に通報され、彼の死の重要性に気付いた。タイの葬儀がウィンブルドンのワット・ブッダパディパで執り行われ、その後タイと仏教の伝統と慣習 に従って火葬された。

タイのパタヤ郊外にある ビラサーキットは、ビラにちなんで名付けられました。

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ビラは史上43番目に優れたF1ドライバーにランクされました。^[6]

ビラはタイのナショナルレーシングカラーの開発と設定に尽力した。このスキームの基本色である淡いパウダーブルーは、1934年にビラによって採用され、ロンドンで過ごした初期の頃に出会った若い女性のイブニングドレスからヒントを得たものである。当初、車は完全に青で塗装されていたが、徐々にビラは基本色を補うために黄色を加えるようになった。彼は1939年に車のシャシーレールを黄色に塗り始めた。^[7]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• チャクリー王朝
• タイ出身のF1ドライバー

ウィキメディア・コモンズには、ビラボン・バヌジェに関連するメディアがあります。

• グランプリドライバー、ビラ テキスト: Autocourse サイト
• マルコム・キャンベルとプリンス・ビラの写真: ブルックランズ・ソサエティのサイト
• 戦前の写真多数: ブルックランズ協会のサイト
• 彼の私生活についてのテキスト。
• 略歴 grandprix.com
• スネルマン、L. 2000.『王子様と私』8W .
• クリッテンデン自動車図書館のプリンス・ビラ ウェイバックマシンで2016年3月3日にアーカイブ、F1レースごとの完全な統計
• ビラ国際サーキット
• 「バンコクへの青い翼」 ビラ著 1953年