1957 セブリング12時間レース

1957年3月23日、アモコ・トロフィーをかけたフロリダ国際耐久グランプリ12時間レースが、セブリング・インターナショナル・レースウェイ（フロリダ州、米国）で開催されました。これは、FIA世界スポーツカー選手権の第2ラウンドでした。12時間レースとしては6回目となり、第二次世界大戦後のアメリカでスポーツカーレースの人気が高まり、1952年の開始以来、ようやく独自の地位を確立しつつありました。

フロリダ州知事のルロイ・コリンズが1957年3月18日から23日を国際スポーツカーレースウィークと宣言し、このイベントに対するメディアの注目度を高めただけでなく、ニューヨークとデトロイトの住民もこのレースの重要性をよく理解していた。イベント開催前の数週間、全国紙や雑誌は、スペインのポルタゴ侯爵やドイツのヴォルフガング・フォン・トリプス伯爵など、このレースに参加する国際的な有名人について報道し、大衆の関心を高めた。^[要出典]

レースのわずか数日前、国際自動車連盟（FIA）はレースに関する規則の付録を発行し、最初のタイヤ交換の際、チームはすべての車に搭載が義務付けられているスペアタイヤを使用することを義務付けた。これはコルベットや他のいくつかの車には影響しなかったが、フェラーリとマセラティにとっては大きな問題だった。彼らの車は、前部と後部のホイールのサイズが異なっていたからだ。その後、フェラーリのピーター・コリンズ、マセラティの代表者、そして主催者のアレック・ウルマンがFIAと会談し、この問題について話し合った。コリンズは報道陣に対し、これらの変更は、そのような変更の採用方法に関するFIA自身の規則に違反していると語った。おそらく、いかなる規則変更もすべての競技者の満場一致で承認されなければならず、そうでなければ却下される。この議論がFIAに受け入れられ、レースは救われたと推測される。いつも声高に語るコリンズはまた、コースの輪郭を描く 55 ガロンの石油ドラム缶の使用についても少し言及した。その使用は「非常に危険」であり「禁止」されるべきだと英国人が抗議したにもかかわらず、セブリングはその後も数年間それを使い続けた。^[要出典]

このイベントには、86台もの膨大な数のレーシングカーが登録され、そのうち76台が練習走行用に到着しました。そのうちの66台だけが予選を通過し、レースに出場しました。このレースについてメディアで流れていたいくつかの記事の中には、ゼネラルモーターズ社のシボレー部門が4台のコルベット スポーツカーをエントリーして、ヨーロッパの覇権に挑戦するという内容のものがありました。これらのうちの1台は、マグネシウム合金製のボディのコルベット SSという、4,638 cc エンジンと軽量アルミシリンダーヘッドを備えた、まったく新しい車でした。このエレガントなメタリックブルーのSSに加えて、標準的なコルベット エンジンとプラスチック製のボディを備えた SS 開発車もありました。見た目はみすぼらしいものの、非常に速く、イベントの数日前には、他のレースドライバーがシボレーの競技ディレクター、ゾラ・アルクス・ダントフに、 SSの1台を運転するチャンスを絶えず求めていました。彼は、選ばれた数人だけにこの車を運転させようとしました。マセラティでの練習走行を終えた後、ファン・マヌエル・ファンジオとスターリング・モスの両名は、ダントフから練習車での試乗を許可された。2周以内にファンジオはコースのラップ記録を破った。^[要出典]

セブリングを前にしたもう一つのニュースは、ファンジオがスクーデリア・フェラーリからオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティに移籍したことだった。ファンジオは1956年にフェラーリでこのレースに勝利していた。マセラティはファンジオをフェラーリから引き抜こうとして、テスト用に6台もの新しいレースカーを提供すると申し出た。彼はレースに450Sを選び、最終的にセブリングで勝利を収めた。一方、マラネッロでは、セブリングでフェラーリに勝利をもたらす重荷が、1956年にファンジオのパートナーだったエウジェニオ・カステッロッティの肩にのしかかった。しかし、3月14日、カステッロッティはモデナのエアロドドロモでF1フェラーリのテスト中に激しくクラッシュし、負傷により即死した。^[要出典]

レース前、ルノー社のピットではカメラマンの小集団が写真を撮りまくっていた。845ccルノー ドーフィンを運転する予定だったジルベール・ティリオンとナデージュ・フェリエが報道陣にポーズを取っているようだったが、ピットレーンの他の場所には数人のカメラマンしかいなかった。おそらく、ファンジオやコリンズのようなドライバーは、これらの女性ドライバーほどかわいくなかったのだろう。^[要出典]

一方、ロータス カーズはノーフォークから4 台のロータス イレブンを持ち込んでいました。同社のデザイナー兼創設者であるコリン チャップマンは、セブリングでのワークス チームの取り組みに革新的な方法で資金を提供しました。4 台のエントリーはすべてアメリカの顧客に事前販売されました。イレブンを購入した場合、レースで運転することはできますが、レースが終わるまで車を所有することはできません。したがって、レース中はファクトリー ロータスでしたが、レース後は車はあなたのもの、または車に残っているものはあなたのものになりました。^{[引用が必要]}

グリッドを決める予選がなかったため、スタート位置はエンジンサイズによって決定され、ジョン・フィッチとピエロ・タルッフィの4.6リッターコルベットが1位となった。次は、リンゼイ・ホプキンスがエントリーしたポール・オシェイとピート・ラヴリーのコルベットだった。実際、コルベットが上位4位を占めた。次に続いたのは2台の450Sマセラティで、ジャガーDタイプが6台続いた。^[1]

フェラーリ315Sのコリンズが先頭に立ち、モスもすぐ後ろに続いたが、モスのマセラティ300Sのエンジンが一瞬失速し、コリンズが圧倒的なリードを奪った。残りの選手たちがそれに続き、小さなドーフィンが最後尾を追った。1周目の終わりまでに、コリンズはすでにモスから10秒のリードを奪い、ベーラのマセラティ450Sもすぐ後ろに続いた。^[2]

最初の60分以内に、新型コルベットSSはブレーキトラブルが発生し始め、ピットインして点検を受けるとともに、タイヤも交換した。ビル・ロイドが運転するブリッグス・カニンガム・ジャガーDタイプがエンジントラブルで最初にリタイアしたが、コリンズは引き続きトップに立ち、ベーラはコリンズからわずか数秒遅れの2位に浮上した。モスは3位、ポルタゴはフェラーリ315Sで4位となった。マステン・グレゴリーとフィル・ヒルはフェラーリでトップ6を占めた。車が2時間目に入ると、暑さが車とドライバーの両方に影響を与え始めた。ロイド・ルビーのマセラティ150Sはエンジンが吹き飛び、リタイアした。ベーラは2時間の時点でコリンズに1分以上の差をつけてトップに立ち、ポルタゴ、モス、グレゴリーがトップ5を占めた。^[3]

3時間目に悲劇が起こりました。ボブ・ゴールディッチが運転していたアーノルト・ボリードがエッセでクラッシュし、車が数回横転しました。彼は頭蓋骨骨折と首の骨折で即死しました。ゴールディッチの死の知らせがスタンリー・アーノルトに届くと、彼はチームの残りを撤退させました。これはセブリングレース史上初のドライバーの死でした。^[要出典]

13:15 にベーラはピットインし、450S をファンジオに引き渡した。ベーラはその間、ラップレコードを何度も破っており、この時点でチームメイトのモスに対してかなり大きなリードを持っていた。コリンズとポルタゴのフェラーリは 3 位と 4 位で、マセラティのキャロル シェルビーが 5 位につけていた。 ^[要出典]

15:00 までに、コルベット SS はリタイア車としてリストアップされました。ピット レーンからの報告では、オーバーヒートの問題が続いたためにリタイアしたとのことでしたが、公式の順位では原因はリア サスペンションの故障とされています。ファンジオは依然としてリードしており、モスは最終的にコ ドライバーのハリーシェルに車を渡すことにしました。15:19 に、ポルタゴが深刻なブレーキ トラブルを抱えたフェラーリを持ち込みました。メカニックは問題を解決できなかったようで、ルイジ ムッソが運転して車をコースに戻しました。ポルタゴは、車に「ブレーキがない」と報告しました。1 時間の終わりまでに、マイク ホーソンがジャガー D タイプを持ち込み、ブレーキを交換しました。^[要出典]

レースの中間地点では、マセラティ ファクトリー チームはファンジオをリードさせていたが、チームの大きなミスで失格となった。ファンジオとシェルビーの燃料が不足していたようだった。シェルビーは 250S をピットインさせて給油を開始していたが、ファンジオがピットインする予定なのでコースに戻るよう指示された。ファンジオが整備されてピットを空けた後、シェルビーは残りの燃料を補給するためにピットに戻ったが、即座に失格となった。FIA の規則では、燃料補給のためにピットインするには少なくとも 20 周走行しなければならないとされていたが、マセラティ チームはこの規則を忘れていた。^[要出典]

10時間のレース後、ファンジオは依然としてトップを走り、ホーソン、ポルタゴ、シェルがそれに続いた。この順位は1時間以上変わっていなかった。ポルタゴのフェラーリは燃料ポンプのトラブルでピットインしなければならず、30分を失った。モスはトップに迫り続けた。21:00までにファンジオはまだ車を運転しており、4周リードしていた。ピットストップとドライバー交代により、モスは2位、ホーソンは3位、グレゴリーは4位、ウォルト・ハンスゲンは5位に浮上した。ファクトリー・フェラーリのコリンズはブレーキの故障でペースから大きく遅れていた。小型だが信頼性の高いポルシェ550は、8位、9位、10位となった。^[4]

レース終了まであと30分というところで、マセラティのピットで騒ぎが起こった。予定されていた最終ピットストップ中に、メカニックがファンジオのシートに大量の燃料をこぼしたようだった。イタリアの常套手段で、怒鳴り声や手振りが飛び交い、その間にチームマネージャーは代わりのシートを探しに行った。シートは見つかり、ファンジオはリードを縮めてレースに復帰した。レース終了まであと30分を切り、マセラティのピットにいる全員が息をのんでいた。^[5]

午後10時、コース上に花火が上がった。これはレースの終了とマセラティの素晴らしい勝利を告げた。ファンジオとベーラがマセラティ450Sで優勝し、モス/シェルのマセラティ300Sは2位で、リードをわずか2周に縮めた。表彰台には、アイヴァー・ビューブが共同ドライバーを務めるホーソンのジャガーDタイプが並び、このイギリス人コンビはコベントリーのブランドに名誉をもたらした。4位には、熱中症で先に倒れていたグレゴリーとルー・ブレロが、フェラーリとして最初にフィニッシュした。ハンスゲンとラス・ボスはカニンガム・ジャガーDタイプで5位、コリンズとモーリス・トランティニャンはファクトリー・フェラーリ315Sで6位、ポルタゴとルイジ・ムッソは別のファクトリー・フェラーリ315Sで7位、アート・バンカーとチャールズ・ウォレスはポルシェ550RSで8位、ジャン・ピエール・クンストルとケン・マイルズは別のポルシェ550RSで9位となった。ハワード・ヒブリーとリッチー・ギンザーはフェラーリ500TRCでトップ10入りを果たした。バンカーとウォレスは、性能に基づいて車を評価するインデックス・オブ・パフォーマンスでも1位を獲得した。^{[6] [7]}

その後、ファンジオは腰から右膝にかけて痛みを伴う火傷の水ぶくれができ、治療を受けなければならなかったことが明らかになった。車の運転席側に沿って走る排気管を囲む断熱材が摩耗し、ファンジオの下半身が非常に高温にさらされていたようだ。

クラスの優勝者は太字で表示されます。

a. ^フェラーリ290S #15は290MMのSOHCエンジンを搭載してレースに出場した。^{[8] [9] [10]}

• 最速ラップ:ジャン・ベーラ、3:24.5秒 (91.540 mph) ^{[11] [12]}

^[13]

• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。

各レースの上位 6 位に、8-6-4-3-2-1 の順位でチャンピオンシップ ポイントが与えられました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位にはポイントは付与されません。各メーカーは、7 レースのうち最高の 4 つの結果のみを保持できます。獲得したがチャンピオンシップの合計にはカウントされなかったポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

• アレック・ウルマン。セブリング物語。チルトンブックカンパニー。ASIN B0006CUAP2。