1955 タルガ・フローリオ

39aタルガ・フローリオは10月16日、イタリアのシチリア島マドニエ・サーキットで行われた。カレラ・パナメリカーナがキャンセルされ、タルガがシーズン後半のスロット、5月のミッレミリアに続くイタリアでの2回目のラウンドとして認められたため、このレースはFIA世界スポーツカー選手権の第6戦にして最終戦でもあった。タイトルはフェラーリ、ジャガー、メルセデス・ベンツの間で争われ、フェラーリは1勝で19ポイント、他の2ブランドは2勝したものの他に結果はなかったが16ポイントでリードしていた。メルセデスは最初の2ヒートをスキップし、レースをリードしながらも惨事の後ル・マンから撤退した。ジャガーは未知の72kmのロードトラックであるシチリア島には現れなかったが、メルセデスは3週間早く7台の車で練習走行に臨んだ。メルセデスは1-2-4位でフィニッシュし、チャンピオンシップを獲得した。

このイベントには合計65台のレーシングカーが登録され、そのうち64台が練習走行と予選に到着した。スクーデリア・フェラーリは、キャロル・シェルビーとジーノ・ムナロン、ウンベルト・マリオーリとセルジオ・シギノルフィの2台のフェラーリ750モンツァと、エウジェニオ・カステッロッティとロバート・マンゾンのパートナーシップによる860モンツァをエントリーした。チャンピオンシップで最も近いライバルであるジャガーは全車をエントリーせず、地元でエントリーしたジャガーXK120の1台のみが戦いに臨んだ。一方、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは、非常にわずかなチャンピオンシップの望みをつなげるため、合計6台のワークスカーをメッシーナ海峡の向こうに送り込んだ。ラインナップの中には、ルイジ・ムッソ、ジョルジョ・スカルラッティ、フランコ・ボルドーニが含まれていた。^[1]

タイトルを狙う3番目のブランドであるダイムラー・ベンツAGは、 44.64マイルのサーキットに挑むため、3台のメルセデス・ベンツ300SLRをエントリーした。彼らは1955年シーズンの終わりにレースから撤退することを決定していたが、フェラーリから世界スポーツカー選手権を奪い取る最後の大きな試みがなされた。車は、ファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリング、スターリング・モスとピーター・コリンズ、そしてジョン・フィッチと元ジャガーのドライバー、デズモンド・ティタリントンによって運転される予定だった。^[2]

レースはサーキット・デッレ・マドニエ・ピッコロの44.64マイルを13周し、距離は581.604マイルとなった。各チームのドライバーは合計約10時間の走行で約10,000のカーブを走行することが求められた。ダイムラーのチームマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーは、各ドライバーが4周のスティントを走行できるように計画していた。^{[3] [4]}

最初の車、アルファロメオ 1900 TI は午前 7 時にスタートし、その後 30 秒ごとに車が出発しました。主要な競争相手の最初の車、ルイジ ピオッティとフランコ コルナッキアが運転するフェラーリ 750 モンツァは、午前 7 時 24 分 30 秒に出発しました。モスはすぐに猛烈なペースを出し、トラック記録を 2 分半も更新しました。彼のメルセデスは最後にスタートを切った車の 1 台でしたが、1 周目が終わるまでに全員を追い抜いていました。^{[5] [6]}

カステロッティのフェラーリは、モスとファンジオのメルセデスを分断した。4周目の終わりには、カステロッティが1位、モスは溝にはまっていた。モスはクラッシュしたが、メルセデスは少々傷ついたもののまだ動いていた。観客の助けを借りてモスはコースに戻ったが、4位になっていた。コリンズはモスと順位を入れ替えて追撃を開始した。ファンジオは先頭のフェラーリを追い越し、クリングに車を譲った。メルセデスは1位、3位、4位となった。モスとコリンズのメルセデスは、車体全体に散らばった明らかな損傷を確かに経験していただろう。それでも、車は非常に速く走っていた。ヘッドライトの周辺はひどく損傷し、両側のフロントコーナーは剥がれていた。そして、2人のイギリス人が300SLRをシチリアの田園地帯で激しく押し進めたため、右側のパネルは建物に何度も衝突したように見えた。^{[7] [8]}

ある時、モスは少々無理をしてコース脇に転がり落ちた。車は大きなダメージを免れ、地元の観客の助けもあってモスは依然としてトップのままレースに復帰した。コリンズが石壁に真っ直ぐ乗り上げ、前輪が宙に浮いた状態で再びトラブルに見舞われた。幸いにも彼は車をバックさせることができ、再びレースに復帰した。コリンズはモスに車を返す前にトップまで順位を上げた。^{[9] [10]}

モスは自分が知っている唯一の方法で運転し、ピーター・コリンズの言葉を借りれば「スターリングと私自身のマシンを諦めようとする努力にもかかわらず！」圧倒的勝利を収めた。メルセデスはレースに勝利し、スポーツカー選手権も制したが、2度目のレース撤退を余儀なくされた。^[11]

結果、104号車（ダイムラー・ベンツAG）が9時間43分14秒のタイムで優勝し、平均時速59.832マイルを記録し、見事な勝利を収めた。2位はファンジオとクリングで、2レース連続で4分41秒差だった。表彰台には、さらに5分25秒差でカステロッティとマンゾンのフェラーリ857Sが続いた。一方、ティタリントンとフィッチの3位メルセデスは4位だった。次にゴールしたのは、カルロス・マンジーニとフランチェスコ・ジャルディーニのマセラティだった。^{[12] [13]}

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 最速ラップ:スターリング・モス、43:07.400秒 (62.248 mph) ^[18]

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• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。

各レースの上位 6 位に、8-6-4-3-2-1 の順位でチャンピオンシップ ポイントが与えられました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位にはポイントは付与されません。各メーカーは、7 レースのうち最高の 4 つの結果のみを保持できます。獲得したがチャンピオンシップの合計にはカウントされなかったポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

• エド・ヒューヴィンク。タルガ・フローリオ：1955-1973 。ラインハルト・クライン。ISBN 978-3927458666 
• RM クラーク。タルガ・フローリオ：ポルシェとフェラーリの時代、1955-1964 。ブルックランズ・ブックス社。ISBN 978-1855204874