オレステ・ベルタ

オレステ・ベルタ（1938年9月29日、アルゼンチンのラファエラ生まれ^[1] ）は、1960年代から様々な選手権でレーシングカーを製作し参戦してきたアルゼンチンのエンジニアである。彼はアルタ・グラシアに自身のエンジニアリング会社を設立し、ツーリズモ・カレテーラ選手権で成功したレーシングチームを運営した。彼の2人の息子が引き継いだ後、彼らはフォードと協力してTC2000選手権で成功を続けた。ベルタは1975年に2回のF1グランプリに参戦したが、信頼性の高いエンジンを製作できなかったため、どちらも撤退した。

1966年、アルゼンチンの自動車メーカー、インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ（IKA）は、アルゼンチンで人気のツーリングカーレース選手権、ツーリングカー・カレテラにトリノモデルで参戦しました。技術者のオレステ・ベルタがチームリーダーに採用され、コーチビルダーのヘリベルト・プロネッロとともに、トリノモデルの流線型バージョンを開発しました。ドライバーのエドゥアルド・コペロが1967年の選手権で優勝し、フォードとシボレー以外のメーカーが優勝したのはこれが初めてでした。チームは1969年から1971年までトロフィーを持ち帰りました。

国際レースの先駆者として、オレステ・ベルタは1969年のマラソン・デ・ラ・ルート（ニュルブルクリンク84時間レースや「世界最長のモーターレース」としても知られる^{[2] [3]}）に3台のIKAトリノで出場した。チームは5度のF1チャンピオンに輝いたファン・マヌエル・ファンジオの支援を受けていた。3台の車は予選で上位3位に入ったが、完走したのは4位の1台だけだった^{[4] [5] [6] 。}

1985年から1995年まで、ベルタはルノー・フエゴのラインナップでTC2000選手権に参戦した。ドライバーのフアン・マリア・トラヴェルソとミゲル・アンヘル・ゲラの両名で11年間で7回の優勝を果たした。^[7]

1997年、ベルタはフォードとの提携を開始し、息子のオレステ・ジュニアとともにチームを率いて、その後13年間でさらに5回のチャンピオンシップ優勝を果たした。^[要出典]当時の最も有名なドライバーはガブリエル・ポンセ・デ・レオンだった。^[要出典]

1969年の半ば成功したパートナーシップの後、ファン・マヌエル・ファンジオは、 1970年のブエノスアイレス1000キロレースに出場するために、オールアルゼンチンの車を製造することを決定した。この計画は、新聞社ラ・ラソンのCEOであるパトリシオ・ペラルタ・ラモスによって財政的に支援され、ベルタは新しい車をベルタLRと名付けた。チームは、ドライバーのカルロス・マリンコビッチとルイス・ルベン・ディ・パルマで予選3位となったが、レース中にエンジントラブルに見舞われた。彼らはエンジンを救うために28周後に撤退することを決定した。わずか1週間後のブエノスアイレス200マイルレースでは、彼らは2位でフィニッシュした。これにより、彼らはニュルブルクリンク1000キロレースへの招待を獲得したが、予選14位で6周後にリタイアしたため、成功を繰り返すことはできなかった。^{[8] [6]}

コスワース製エンジンと自社製ボディワークの問題は1971年も続き、1972年にベルタが独自のエンジンを開発しても問題は消えなかった。1973年、ベルタはアルゼンチン政府から財政支援を得ようとしたが、それはできなかった。^[8]

1974年、ベルタは、ポルシェが撤退する前に同社で働いていたデザイナーのアニシオ・カンポスとレーシングドライバーのルイス・ブエノとともに、LRをブラジルスポーツカー選手権に適応させた。LRはフォード・マーベリックのエンジンを搭載し、1975年のディビジョン4選手権に出場した。ほとんどのレースは順調に進まなかったが、この車は競合車よりもはるかにパワフルで、複数のトラック記録を破り、クラスB選手権で優勝した。^[8]

1974年12月、オレステ・ベルタは、アメリカでレースに出場したが成功しなかったフォーミュラ5000カーをベースにF1シャーシを製作した。彼はまた、独自のエンジンを設計・製造した。しかし、アウトドローモ・オスカル・イ・フアン・ガルベスでのテストセッション中に、ネストル・ガルシア＝ベイガが運転していたが、4つのエンジンすべてが爆発した。^{[6]ベルタは、}ウィルソン・フィッティパルディからコスワースDFVエンジンを貸し出すという申し出を思い出し、1975年のF1シーズンの最初の2レースに参戦した。しかし、フィッティパルディがエンジンを新品同様に返却するよう要求したため、彼はレースを断念した。^[9]

1980年、ベルタはギジェルモ・マルドナドと提携し、アルゼンチンF2選手権に参戦した。フォルクスワーゲン・アルゼンティーナの支援を受け、ベルタのシャシーとフォルクスワーゲンのエンジンを組み合わせて「ベルタ-VW」を作り、少なくとも1回は選手権で優勝した。1983年にアルゼンチンとブラジルのF2シリーズが統合されて南米F2選手権となったとき、ベルタはほぼ全ての車両を供給し、マルドナドは1986年にシリーズが中止されるまですべての選手権で優勝した。^[10]このシリーズはフォーミュラ3南米選手権に発展し、ベルタはすべてのチームに標準化されたシャシーベースを供給した。主催者はすぐに他のサプライヤーにも門戸を開き、最終的にはダラーラを事実上の選択肢として支持したが、ベルタ社は2017年にシリーズが終了するまですべてのエンジンを生産した。

1988年、ベルタはマルク・ヘッセルと共同でルノーのエンジンを搭載したシャーシを製作し、ドイツF3選手権に出場したが、ドライバーのヴィクター・ロッソは中団以上の成績を収めることができなかった。

オレステ・ベルタSA社はアルタ・グラシアに拠点を置き、テストトラックを所有している。^[要出典]このトラックは、自動車の開発とテスト、そして若いレーシングドライバーのトレーニングのための重要なセンターと考えられている。^[要出典]