1978年オーストラリアグランプリ

1978年オーストラリアグランプリ
1978年オーストラリアドライバーズ選手権 第2ラウンド
レース詳細
日付	1978年9月10日
正式名称	XLIIIオーストラリアグランプリ
位置	サンダウン国際モーターレースサーキット、[1] メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.100 km (1.926 マイル)
距離	49周、148.8 km（92.448 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ジョン・マコーマック	マクラーレン-レイランド
時間	1'00.9
最速ラップ
ドライバ	グラハム・マクレー	マクレー-シボレー
時間	1'01.9
表彰台
初め	グラハム・マクレー	マクレー-シボレー
2番	ジョン・ブリッグス	マティッチ-レプコ ホールデン
三番目	ピーター・エドワーズ	ローラ-シボレー

1978年オーストラリアグランプリは、オーストラリアフォーミュラ1 [ ^{2] （一般に}フォーミュラ5000カーと呼ばれる）に準拠した車両で争われたモーターレースである。1978年9月10日にオーストラリア、ビクトリア州のサンダウン国際モーターレーシングサーキットで開催された。^[1]

これは、開催された43回目のオーストラリアグランプリであり、 1928年に初めて開催されて以来のAGPの50周年記念大会でもありました。また、 1978年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第2ラウンドを兼ねていました。

ジョン・マコーマックはマクラーレンM23でポールポジションからスタートし、ニュージーランド人のグラハム ・マクレーが自ら設計・製作したマクレーGM3に並んでスタートした。マクレーGM3には、マクレーが車内で作業する様子を観客が見ることができる、ユニークな透明のパースペックス製コックピットカバーが装備されていた。スタート前のウォームアップで、マコーマックのクルーは予選でヘッドガスケットが吹き飛んだことで5.0Lレイランドのシリンダーヘッドが損傷したことを発見したが、交換する時間がなかったため、マコーマックは不透明な状況でスタートした。バーン・シュッパンは、マクレーと同タイムでアンセット・チーム・エルフィンMR8で予選3位となり、ローラのアラン・ハミルトンとジョン・デイヴィソンが予選上位5位を占めた。

イアン・アダムスはローラT330で練習走行しなかったが、グリッドの最後尾からレースをスタートすることを許可された。

マクレーはスタートで勝利し、22周目にクーパーのクラッシュ後十分に減速しなかったとして「スポーツマンシップに反する」旗が確認されるスタート/フィニッシュラインでの減速と、32周目にダンデノンロードコーナー（旧サーキットの第7ターン）でのスピンにもかかわらず、先頭に立つことはなかった。クーパーのクラッシュの間だけでも、マクレーはジョン・デイヴィソンとヴァーン・シュッパンに対して、ほぼ1kmの長さのフロントストレートの半分以上のリードを広げ、他のドライバーは黄旗のために減速したがマクレーはそうしなかったため、マクレーにスポーツマンシップに反する旗が提示された。

アルフレド・コスタンツォは、ケビン・バートレットのスペアのローラT400Bで2速ギアを失い、5周目に最初にリタイアした。一方、マコーマックは、6周目にヘッドガスケットの故障により、3位からマクラーレンをリタイアした。

マクレーは、旧型のマティッチ A51 レプコ ホールデンを運転するジョン ブリッグスに 2 周差をつけて 49 周のレースに勝利し、ローラ T332 を運転するピーター エドワーズが3 位に入った。マクレーの最速レース ラップは 1:01.9 (平均速度 180.29 km/h または 112 mph) で、レース全体でも最速ラップだった。

レースはいくつかのクラッシュで台無しになり、2人のドライバーが病院に運ばれた。22周目にギャリー・クーパーは、バックストレートのロスマンズ・ライズで時速250キロでクラッシュし、肋骨を数本骨折し、足をひどく骨折した。その過程で、彼が自分で設計したエルフィンMR8は完全に破壊された。クーパーは、クラッシュについて「何かが壊れた」ために、レーストラックと競馬場を隔てる古いフェンスに沿って横滑りしたと簡単に説明した。5周後、3位のチームメイト、バーン・シュッパンは、ターン1で2位のジョン・デイヴィソンの元アラン・ジョーンズ ・ローラT332と絡み、ダメージでリタイアしなければならず、アンセット・チーム・エルフィンの2台とも大きなダメージを受けた。このクラッシュの直後、デイヴィソンもホールデン・コーナー（ターン2）で致命的なダメージを受けてリタイアした。そして残り3周となったところで、アラン・ハミルトンは、高速道路を通ってメインストレートに差し掛かる途中、ローラT430を古いダンロップ橋に激しく衝突させた。車は橋の土台に衝突して真っ二つに引き裂かれ、ハミルトンの体は車の前部で露出したが、彼はまだシートに縛り付けられていた（幸いなことに、ドライバーは黄旗に注意し、ハミルトンと車の残骸がレーストラックに跳ね返ったため、現場をゆっくりと進んだ）。ハミルトンは意識不明で、軽い頭部外傷と骨折で病院に運ばれたが、その後完全に回復した。

• ポールポジション:ジョン・マコーマック- 1:00.9 ^[3]
• 最速ラップ:グラハム・マクレー- 1:01.9 ^[4]
• 優勝者の平均速度：172.76 km/h（107.35 mph）^[3]

レース後、マクレーは5度の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオから勝利の証としてレックス・デイヴィソン・トロフィーを授与され、短い勝利スピーチで、ファンジオ氏に会えるとは思ってもみなかったこと、3度目のAGP優勝よりも大きな栄誉だと語った。このファンジオに続いて、オーストラリアの3度の世界チャンピオンであるジャック・ブラバム、マセラティを運転するボブ・ジェーン、元レーサーで現在はホールデンのディーラーであるビル・パターソンがクーパーを運転し、ファンジオとブラバムが何度もリードを入れ替える熱のこもった3周のデモンストレーション/レースを行った。ファンジオは1954年と1955年にレースに出場したメルセデス・ベンツW196を運転し、ブラバム（まだサー・ジャックではなかった）は1966年の世界ドライバーズ選手権で優勝したレプコV8エンジン搭載のブラバムBT19を運転した。ブラバムはファンジオに先んじてデモンストレーションで「優勝」し、パターソンとジェーンは3位と4位と少し遅れた。^[5]

67 歳のファンジオは、レース主催者からメルセデスのデモンストレーションのために会合に招待されていた。しかし、この偉大な人物は、世界選手権で優勝したメルセデスをデモンストレーションするのではなく、レースに出場するつもりだと述べた。ファンジオはまた、F1時代と同じように T シャツで運転するつもりだったが、身体の露出部分に関する安全規則に従わなければならなかったため、白いオーバーオール一式を着用した。ただし、古いゴーグルとハービー・ジョンソンのレーシングヘルメットの使用は許可された。

ファン・マヌエル・ファンジオは20年間レースに出場していなかったにもかかわらず、依然としてFIAスーパーライセンスの完全な保持者でした。

デモンストレーションの最速ラップはジャック・ブラバムの1分21秒6で、グランプリでのマクレーの最速ラップより約20秒遅かった。