フェリーチェ・ボネット

フェリーチェ・ボネット
生まれる	( 1903-06-09 )1903年6月9日 マネルビオ、ブレシア、イタリア王国
死亡	1953年11月21日（1953-11-21）（50歳） シラオ、グアナファト、メキシコ
死因	1953年のカレラ・パナメリカーナで受けた負傷
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1950年– 1953年
チーム	ミラノ、アルファロメオ、マセラティ
エントリー	16 (15 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	17.5
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年スイスグランプリ
最後のエントリー	1953年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1952年– 1953年
チーム	ロジエ、ランチア
最高の仕上がり	第8回（1952年）
クラスの勝利	0

フェリーチェ・ボネット（1903年6月9日 - 1953年11月21日）は、 1950年から1953年にかけて16回のF1グランプリに出場したイタリアのレーシングドライバーである。「イル・ピラータ」の愛称で呼ばれたボネット^は、 1952年にランチアでタルガ・フローリオに優勝した。

マネルビオで生まれ育ったボネットは、1931年にグランプリモーターレースに転向する前に、オートバイのロードレースでキャリアをスタートさせました。彼は短期間F1のキャリアを楽しみ、ミラノ、アルファロメオ、マセラティでイタリア車でレースをし、 1951年のイタリアグランプリと1953年のオランダグランプリで2回表彰台を獲得しました。前者はジュゼッペ・ファリーナと、後者はホセ・フロイラン・ゴンザレスと共演しました。彼の最大の成功はスポーツカーレースで、1952年にタルガ・フローリオで優勝しましたが、 1953年のカレラ・パナメリカーナで先頭を走っているときに街灯柱に衝突して死亡し、彼のキャリアは短く終わりました。

フェリーチェ・ボネットは、ミッレミリアの開催地であるブレシア県マネルビオで生まれました。それにもかかわらず、彼は非常に若い頃からバイクでレースを始めました。四輪への転向は現代の基準からすると非常に遅く、実際、ブガッティでボッビオ・ペニーチェに出場したとき、彼はすでに28歳でした。常に競争力があるわけではない車で我慢しなければならなかったにもかかわらず、結果は不十分ではありませんでした。 1933年、ボネットはアルファロメオ8C 2600で悪名高いモンツァ・グラン・プレミオで3位になりました。このレースは、ジュゼッペ・カンパリ、マリオ・ウンベルト・ボルザッキーニ、スタニスワフ・チャイコフスキ伯爵というヨーロッパの最も偉大なレーシングドライバー3人が数時間以内に死亡事故を起こした「モンツァの暗黒の日」として常に記憶されるでしょう。彼はまた、コッパ・プリンチペッサ・ディ・ピエモンテでも2位になった。1年後、彼はミッレミリアで12位になったが、彼が最大の成功を収めたのは第二次世界大戦後だった。第二次世界大戦後、彼のキャリアは、当時の同僚たちと同様、突然終わった。ボネットは1946年に小さなチシタリアでレースを再開し、その後F1に進出した。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

ボネットは以前にもF1カーでレースをしたことがあったが、1950年のスイスグランプリで世界選手権F1デビューを果たした。47歳の誕生日の5日前だった。スクーデリア・ミラノの名の下、自身のマセラティ4CLTでいくつかのグランプリに参戦し、1951年にはアルファロメオSpAのワークスドライバーとして3位に入った。イタリア大賞ではジュゼッペ・ファリーナと3位を分け合った。その後スポーツカーに転向したが、1952年末にF1に復帰し、 1953年にはオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティで好シーズンを送り、オランダ大賞で再び表彰台に上った。この時はホセ・フロイラン・ゴンザレスとパートナーを組んだ。世界選手権以外でも、ボネットは一定の成功を収めた。彼は1949年のグラン・プレミオ・ディ・ナポリでフェラーリで2位となった。^{[4] [5] [7] [8] [9]}

しかし、ボネットはF1よりもスポーツカーでより大きな成功を収めた。1947年にはデラージュ3000を駆ってフィレンツェ・サーキットで優勝。1949年にはスクーデリア・フェラーリのフェラーリ166MMツーリングを駆り、ミッレミリアでクレメンテ・ビオンデッティに次いで2位となった。1950年にはオスカでポンテデチモ・ジョーヴィ・ヒルクライムを制し、自身のアルファロメオでポルト・グラン・プレミオを制した。翌シーズンにはアルファロメオの新しい1900TIモデルを駆り、ジロ・ディ・シチリアでクラス優勝を果たした。1952年にはスクーデリア・ランチアに移籍し、ランチア・アウレリアB20を駆ってジロ・ディ・シチリアで2位となった。その後、ブレムガルテン賞で6位、ル・マン24時間レースで8位、そしてタルガ・フローリオで素晴らしい勝利を収めた。1953年もスクーデリア・ランチアに所属し、ミッレミリアで3位、モンツァ大賞で2位、モンサント・サーキットで開催されたジュビリー大賞で優勝し、カレラ・パナメリカーナに派遣された部隊の一員となった。このレースでのチームメイトは、ファン・マヌエル・ファンジオ、ピエロ・タルッフィ、ジョヴァンニ・ブラッコ、エウジェニオ・カステロッティであった。^{[3] [4] [5] [10]}

カレラ・パナメリカーナは、メキシコの公道で行われる悪名高い危険で困難なラリーで、北米大陸の端から端まで6日間にわたって2,000マイル (3,200 km) の距離を走破した。これは1953年の世界スポーツカー選手権の最終ラウンドであり、レースは1953年11月19日にトゥストラ・グティエレスでスタートした。ボネットは、チームメイトのタルッフィ、ファンジオ、カステッロッティを抑えて第1ステージで優勝した。タルッフィは次の2つのステージでも優勝したが、ボネットが主導権を握った。競技3日目、ボネットとタルッフィは接近戦を続けたが、第2ステージでタルッフィはレオンから約25マイル離れたシラオという小さな町の手前の霧深いエリアでコースアウトし、彼のランチアのステアリングを損傷した。同じ地域で、ボネットはランチアを家のバルコニーに衝突させ、柱に激突させた。ボネットはスピードを出してバルコニーに頭を打ち、即死した。伝えられるところによると、このレースに先立ち、ボネットはタルッフィや他のイタリア人ドライバーと共に、コース沿いの危険なコーナーに青い標識を付けていた。彼の事故はそのうちの一つで起こった。コーナーをこのように注意深くマークしていたにもかかわらず、フェリーチェは時速60マイルのコーナーを時速125マイルで曲がったのである。^{[3] [4]} ボネットの死後、チームオーナーのジャンニ・ランチアはレースから車を撤退させたかったが、生き残ったドライバーたちはチームメイトを偲んでレースを続けることにした。ファンジオ、タルッフィ、カステッロッティが先頭でフィニッシュし、ランチアがトップ3を占めたが、このレースはボネットの他にイタリア人ドライバーのアントニオ・スタニョーリとジュゼッペ・スコトゥッツィ、そして観客6人の命を奪ったため、喜ばしい成功ではなかった。ボネットは、メキシコシティ、パンテオン シビル デ ドローレスのシミテロ イタリアーノ セクションに埋葬されています。^{[3] [4]}

ボネット家の自動車業界への貢献はボネットの死後も続いた。甥のロドルフォ・ボネットはイタリアの建築と工業デザインの分野で第一人者だった。ロドルフォの息子マルコはボネット・デザインの会長としてこの分野に携わった。フェリーチェの息子ロベルト・ボネットはジャーナリズムにキャリアを捧げ、クアトロルオーテの副編集長となった。^{[3] [11]}

（鍵）

‡ホセ・フロイラン・ゴンサレスとの共有ドライブ
†フアン・マヌエル・ファンジオとの共有ドライブ

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