ジョン・マイルズ（レーシングドライバー）

ジョン・マイルズ

1970年のマイルズ
生まれる	( 1943-06-14 )1943年6月14日
死亡	2018年4月8日(2018-04-08)（享年74歳）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1969年– 1970年
チーム	蓮
エントリー	15（12回スタート）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	2
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1969年フランスグランプリ
最後のエントリー	1970年イタリアグランプリ

ジョン・ジェレミー・マイルズ（1943年6月14日 - 2018年4月8日）^[1]は、イギリス出身のレーシングドライバー。 1969年7月6日にロータス63 4輪駆動F1カーでデビューし、 15回のF1世界選手権グランプリに出場した。マイルズはチーム・ロータスの公式テストドライバーを務めた。 1970年の南アフリカグランプリで5位に入り、合計2ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

1963/64年、ジョン・ジェレミー・マイルズ（ジョン・「ディーバ」・マイルズとして知られ、ジョン・「ターナー」・マイルズとは別物）は、本格的なレースキャリアを開始し、フロントエンジンのディーバGTを駆ってレデックス・スポーツカー選手権の総合チャンピオンになった。ジョン・ウィルメントのサポートを受けたディーバでの2年目のシーズンも成功を収めた。その後、ウィルメントがスポンサーのロータス・エラン26Rで17レース中15回の優勝を果たし、1966年のオートスポーツ選手権に出場した。このエラン26Rは、シェブロンなどのミッドエンジンの競合車が登場するまで、一度も負けたことがない。1966年のボクシング・デイ・ブランズで、彼は新しいロータス47GTをデビューさせ、その後、1967年と1968年にワークスチームでワークスF3ロータス41とロングシャーシ41XおよびGT 47でレースに出場し、1968年には国際F3イベントで4回優勝した。^[2]

1969年、マイルズはロータス63 4WD車を開発しなければならなかったが、世界チャンピオンのグラハム・ヒルとヨッヘン・リントは、この設計は死の罠だと考えて運転を拒否した。マイルズは5回のGPで10位で一度だけ完走した。その間に車はマリオ・アンドレッティに2回渡されたが、彼も完走しなかった。マイルズはモスポートでのカナダGPでミッドグリッドで予選を通過したが、曲がりくねったコースでは「惨事」となった4輪駆動のロータス63には難しい高速カーブの組み合わせが適していた。^[3]

グラハム・ヒルは1969年後半に足を骨折した後、チーム・ロータスには戻らず、代わりにロブ・ウォーカー・レーシング・チームでロータスの車を運転した。マイルズは1970年のF1シーズンにヨッヘン・リントに次ぐロータスF1ドライバーのナンバー2に昇格した。合計5台のロータス車がエントリーした1970年の南アフリカグランプリでは、ヒルの後ろでロータス49を駆り5位でフィニッシュした。マイルズはガソリンが漏れる中でレースの大半を走行したが、コリン・チャップマンはベルトワーズを4位にできなかったことに不満を示した。スペインGPでは新しいロータス72がエントリーされたが、リントが早期リタイアを余儀なくされたレースでマイルズは予選落ちした。72の問題のため、モナコでは改良されたロータス49Cが使用され、マイルズは72で数周の練習走行を行ったが、49Cでは予選落ちした。グラハム・ヒルは練習では遅かったが、元世界チャンピオンとしてグリッドの座は保証されており、レースではマイルズの49Cを割り当てられたが、レースはリントが優勝した。ベルギーでは、マイルズが72でレースをし、リントは古い49Cに頼ったが、両者ともリタイアを余儀なくされた。ザントフォールトでは、72がようやく競争力を発揮し、リントがポールポジションから予選を通過して優勝した一方、マイルズは、チャップマンのアンチスクワットおよびアンチダイブロードホールディング機能の多くを保持し、優れたブレーキを備えていたものの扱いにくい、より実験的で難しいバージョンの72を運転して予選を通過し、レースで7位でフィニッシュした。マイルズは素晴らしいスタートを切り、5位にジャンプアップし、最初の数周で8人の最高のGPドライバーと鼻先を突き合わせて走行し、良いライン、ブレーキ、巧みなブロック、または自動車スポーツ初心者の幸運によって、後ろについていた。レガッツォーニは、6周目にマイルズがギアをミスしたときに追い越し、12周目にピアス・カレッジがマイルズを追い抜いた。その後、激しい中団争いとなり、マイルズはジャン＝ピエール・ベルトワーズとジョン・サーティースを抑えようと奮闘した。リントは30周目から33周目にこの3人を周回遅れにするのに真のスキルを要したが、最終的にはチームメイトに追い抜かれた。ベルトワーズは、滑りやすい49周目まで、深くブレーキングしているマイルズの72をマトラで追い越すことができず、サーティースもその周回で追い抜いたが、すぐにマイルズの72に追い抜かれ、サーティースは、72のブレーキが事実上なくなった状態でフラ​​ッグから4周過ぎてようやく6位のポイントを獲得した。フランスでは、リントが負傷にもかかわらず72で再び優勝したが、マイルズはチームリーダーと同じ周回ではあったものの、またもやポイント圏外でフィニッシュした。

この時までに、マイルズはその年のF1世界選手権で5勝を挙げたチームリーダーの影に完全に隠れていたことは明らかだった。マイルズによると、チャップマンはマイルズを「一種のグリースモンキー」とみなし、1レースあたりわずか300ポンドしか支払わなかったという。^[3]その中からマイルズは自分の旅費を支払わなければならなかったが、マイルズをイギリスに連れ戻すために、チャップマンの要求に応じて札束をポケットから出すこともあった。^[3]

イギリスGPでは、ロータス・カーズの創設者でありチーム・ロータスの代表であるチャップマンが、エマーソン・フィッティパルディと共に3台目のマシンで参戦を開始した。信頼性の高い49Cで、若きブラジル人は最初の3回のGPを完走したが、マイルズはどちらのレースでもリタイアを余儀なくされた。水道管の細い亀裂に悩まされ、4分の1地点でリタイアし、ブランズとホッケンハイムでのレース中は進歩が鈍化した。最終的にリントの72仕様に近い72で走行していた彼は、かなり競争力があっただろう。マイルズはブランズ・ハッチで7位の予選を獲得し、ポールポジションのリントより1.2秒遅かった。リントはフィニッシュラインでブラバムを破り、イギリスGPで優勝した。リントはホッケンハイムで最後の勝利を挙げ、マイルズは予選10位でサーティース、デニー・ハルムと競り合ったが、ロータス72のコスワースがブローした。 3 台の車チームでは、マイルズの車はそれほど注目されなかった。チャップマンは明らかにフィッティパルディを将来有望視していたからだ。彼の古いロータスは真剣に準備し、イギリスとドイツのレースで 8 位と 4 位でフィニッシュした。一方、亀裂からの水漏れを発見できなかったため、マイルズは両方のレースでリタイアし、練習セッション中に 3 つのコスワース V8 を吹き飛ばした。ホッケンハイムの練習セッション中、マイルズはフィッティパルディが予選通過できるようにスリップストリーム トウを何周も提供した。リントは「この車 (72) に乗れば猿でも勝てたかもしれない」と言い、リントより 2 秒遅れの 10 位で予選通過したマイルズに、2 秒遅い方が安全ではないとリントは考えていたため、マイルズがもっと速く走らなかったのは不思議だと語った。これはロータス 72 でも当てはまったのかもしれない。次のレース、オーストリア (新しい高速で危険なサーキット) でマイルズが再び 5 列目から予選通過したからだ。マイルズは4周目にブレーキをかけられなかった。「最終コーナー前の下り坂で、左フロントブレーキシャフトが折れた」^{[3] 。事態は}イタリアGPで頂点に達した。チャップマンは、モンツァ・サーキットの長いストレートと高速でダウンフォースの低いコーナーを利用するため、マイルズにリントに続いて前後ウイングのない新型ロータス72を走らせるよう命じた。マイルズはしぶしぶ従ったが、ウイングのない72のストレートでのハンドリングに不安を覚えた。チームメイトのリントは、新型タイプ72のブレーキシャフトの1つが壊れて車がコースを外れ、72の革新的なウェッジデザインには高すぎる位置に設置されていたスチール製のバリアに突っ込んで死亡した。つい最近、シンプルなラップベルトの着用に同意したばかりのリントは、その下を滑り落ち、ベルトのバックルで喉を切られた。マイルズにとってはそれはあまりにも過酷だった。彼は頭脳明晰で繊細すぎると広く考えられていたため、チャップマンの考えるレースドライバー像にそぐわなかったため、彼はチームを去った。チームは次のカナダでのレースを欠場し、ワトキンスグレンではレイン・ワイゼルが2台目のロータス車を運転し、フィッティパルディが優勝した。 これにより、ロータスは両方のチャンピオンシップを獲得しました。

マイルズは1971年にBRMと契約した。ルーとジーン・スタンレーがドーチェスターで彼をスカウトしたのが、ニキ・ラウダと契約する前兆であった（ドキュメンタリー/ドラマ映画「ラッシュ」で見られるように）。ルーがボーンに電話をかけ、BRMのV12がダイナモでさらに20馬力を発揮しているという返事を受け取ったらしい。彼は主にテストドライバーとして雇われ、BRMでブランズハッチとホッケンハイムの2つの非選手権ラウンドに出場し、その年の2リッタースポーツカーで英国スポーツカー選手権にも優勝した。シェブロンB19でクリス・クラフトやウィルソン・フィッティパルディを含む競争の激しいフィールドを破った。^[4]

資格を持った機械エンジニアだったマイルズは、後にロータスのロードカー部門で働き、名声を博しました。彼はオートカー誌に「マイルズ・ビハインド・ザ・ホイール」というコラムを執筆し、スポーティな車の路上体験を披露しました。

マイルズは俳優のバーナード・マイルズとジョセフィン・ウィルソンの息子でした。

マイルズは2018年4月8日に脳卒中の合併症により亡くなった。^[1]

1985年、マイルスはピーター・ワッツとともにジャズ・レコーディング会社「マイルス・ミュージック」を設立した。1996年、彼らがリリースしたCD「Tamburello by Peter King」はBTジャズCDオブザイヤー賞を受賞した。これはアイルトン・セナの死に触発されたものである。^{[5] [6]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

（鍵）

（鍵）

• テイラー、サイモン（2014年10月）。「ジョン・マイルズとのランチ」。モータースポーツ。90 （10）：88–96。