1969年アメリカグランプリ

1969年アメリカグランプリ
レース詳細
日付	1969年10月5日
正式名称	XII アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	3.78 km (2.35 マイル)
距離	108周、408.2 km（253.8マイル）
天気	乾燥しており、気温は18℃（64℉）まで上昇する。 風速は最大18.70km/h（11.62mph）[1]
ポールポジション
ドライバ	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード
時間	1:03.62
最速ラップ
ドライバ	ヨッヘン・リント	ロータス・フォード
時間	69周目 1:04.34
表彰台
初め	ヨッヘン・リント	ロータス・フォード
2番	ピアーズ・カレッジ	ブラバム- フォード
三番目	ジョン・サーティース	BRM
ラップリーダー

1969年アメリカグランプリは、 1969年10月5日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースでした。これは、1969年世界ドライバー選手権と1969年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、11戦中10戦目でした。108周のレースは、ポールポジションからスタートしたロータスのドライバー、ヨッヘン・リントが優勝しました。ブラバムチームのピアーズ・カレッジが2位、 BRMのドライバー、ジョン・サーティースが3位でした。

ヨッヘン・リントは、新チャンピオンで親友のジャッキー・スチュワートとの序盤の対決を乗り切り、初のグランプリ優勝を果たした。オーストリア人としては初の優勝となった。フランク・ウィリアムズが準備したブラバムを駆るピアーズ・カレッジは、ジャック・ブラバム本人とブラバムの作業中のジャッキー・イクスを上回り、 2位に入った。ジョン・サーティースは、今度はBRMで、ザ・グレンで2年連続3位を獲得した。

ジャッキー・スチュワートは最初の 4 シーズンで 5 勝を挙げた後、1969 年の最初の 6 レースのうち 5 レースで優勝し、チームが最後の 3 レースのために北米に来たときには、すでに初のドライバーズ チャンピオンシップを獲得していました。

一方、ヨッヘン・リントは、シーズンを通して初の勝利、ロータスでの初勝利を狙っていたが、成功しなかった。リントはポールポジションから4回スタートし、9レース中5レースでトップに立ち、イタリアとカナダでのその前の2レースで連続して表彰台を獲得した。

ロータスからは、前年のチャンピオン、グラハム・ヒルと、今シーズン3度目のF1出場となるアメリカ人マリオ・アンドレッティもドライブしていた。アンドレッティは、物議を醸し、間もなく廃止されることになる四輪駆動のタイプ63でベストを尽くしていたが、ヒルとリントは標準の49Bに乗っていた。

金曜日の練習走行は雨で、ほとんど意味がなかったが、四輪駆動のマトラとロータスの車は雨の中でもほとんど、あるいは全く有利ではないことが示され、そのコンセプトは現代のGPレースから急速に消えていった。しかし、土曜日はドライで、リントはセッションの最後の15分でデニー・ハルムのマクラーレンを0.3秒差で破り、今シーズン5度目のポールポジション争いに勝利した。トップ6の残りは、スチュワート、ヒル、ジョー・シファート（ロブ・ウォーカーがエントリーしたロータス）、ブルース・マクラーレンだった。

日曜日、10万人を超える観衆の前で、リントはスタートでトップに躍り出たが、ハルムはギアリンクの曲がりに苦しみ、スチュワートとヒルに順位を奪われた。アンドレッティは13番グリッドから猛然と前に出たが、ブラバムがハルムを避けるために減速したため、アンドレッティはブラバムの後輪にぶつかり、ロータスを横に倒した。アンドレッティは3周走行を続けたが、サスペンションが曲がってリタイアした。1周目を終えた時点での順位は、リント、スチュワート、ヒル、シフェール、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、カレッジ、イクスだった。

シーズン中に何度もそうしてきたように、リントとスチュワートはすぐに他の選手たちから引き離された。12 周目にリントが横滑りしてスチュワートに先行を許した。しかし、マトラのエンジンはフルパワーで動いておらず、スチュワートは追い抜こうと左右に揺れるオーストリア人を抑えるのが精一杯だった。リントは 21 周目にようやくストレートで追い抜いたが、やがてスコットランド人は後退し始めた。

33 周目にスチュワートの車から煙が上がり、次の周回では油圧が切れた状態でピット レーンを惰性で走行した。リントは 3 台のブラバムのグループをリードし、カレッジはイクスとブラバムの 2 台のワークス エントリーを 37 秒リードしていた。62 周目にブラバムはイクスを抜き、カレッジを追い詰め始めた。このオーストラリア人は何度か並走しようとしたが、追い抜くことはできなかった。イクスは 78 周目に突然油圧が切れてコース脇に寄ったため、3 台の戦いから脱落した。

リントは、カレッジとブラバムとの差を保てたことに満足していた。88周目に、ヒルはオイルの塊でコースアウトし、エンストした。彼はベルトを外し、車から降りてエンジンを押したが、一人ではベルトを締め直すことができなかった。コースアウトで後輪がパンクしたようで、ピットに交換の準備をするよう合図した。しかし、コースに戻る前に、タイヤはストレートの終わりで爆発し、ロータスは側転して土手に突っ込んだ。ヒルは車から投げ出され、両足の骨を折った。その後、病院で、チームメンバーから妻に伝えたいことがあるかと尋ねられたヒルは、「2週間は踊れないと伝えてくれ」と答えた。 ヒルの事故は、ペンシルベニア州モントローズ近郊の15歳の少年2人、ジョン・ムーアとケビン・ヒバードに目撃された。目撃者の証言によると、「事故で生存は不可能に思えた。彼は間違いなく死亡したと思った」とのこと。

ブラバムは、燃料不足でエンジンが不調になり、カレッジの追撃を断念せざるを得なくなり、93 周目にピットインせざるを得なくなり、サーティースが 3 位に浮上した。リントは、カレッジより 46 秒早くゴールし、待望の初優勝を飾った。彼は、「車が一度だけ持ちこたえただけだが、この勝利で、これまで失ったすべてのものを取り戻せた」と語った。このアメリカのレースでは、再び記録的な賞金が与えられ、優勝者への 5 万ドルを含む総額 20 万 6,000 ドルとなった。

• これはカナダ人ドライバー、ジョージ・イートンにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• オーストリア人ドライバーにとって、第50回公式F1世界選手権グランプリで、ヨッヘン・リントが初のグランドスラム優勝を果たしました。オーストリア人ドライバーにとって初のグランプリ優勝とグランドスラムでした。
• このレースはロータスにとって50回目のポールポジションとなった。
• このレースは、スイス人ドライバーにとって100回目のレースとなりました。この100レースで、スイス人ドライバーはグランプリ優勝1回、表彰台6回、ポールポジション1回、最速ラップ3回を達成しました。
• これはグラハム・ヒルにとって113回目のレース出場となり、新記録を樹立した。しかし、この記録は次のレースでジャック・ブラバムによって達成された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップでは、最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 5 ラウンドのベスト 4 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ロブ・ウォーカー (1970 年 1 月)。「第 11 回米国グランプリ: 約束は果たされた」。Road & Track、30-34 ページ。