モータースポーツにおけるマセラティ

イタリアの自動車メーカーであるマセラティは、その歴史を通じて、ワークスチームとして、またプライベートチームとして、F1、スポーツカーレース、ツーリングカーレースなど、さまざまな形態のモータースポーツに参加してきました。マセラティは現在、モナコスポーツグループ（MSG）と提携し、マセラティMSGレーシングとしてフォーミュラEに参戦しています。

最初のマセラティの1台であるTipo 26は、アルフィエーリ・マセラティが運転し、グエリーノ・ベルトッキがメカニックを務め、 1926年にタルガ・フローリオ1,500ccクラスで優勝し、総合9位に輝きました。^[1]

マセラティは、4、6、8、16気筒（直列8気筒を2つ並列に搭載）のさまざまなエンジンを搭載した車で、戦前のグランプリレースで大成功を収めました。

戦前のその他の注目すべき成功としては、インディアナポリス 500 レースでの 2 度の優勝 (1939 年と 1940 年) が挙げられ、どちらの場合もウィルバー ショーが8CTF を運転して優勝しました。

マセラティは、1937年、1938年、1939年、1940年にタルガ・フローリオで優勝しました。最初の2回の優勝は、マセラティ 6CMを駆るジョヴァンニ・ロッコが達成し、最後の2回の優勝は、1939年に6CM、1940年に 4CLを駆るルイジ・ヴィッロレージが達成しました。

マセラティの戦後のスポーツカーレースへのファクトリーの取り組みは、1954 年の世界スポーツカー選手権の第 2 シーズンから始まりました。ファクトリーはオフィチネ アルフィエーリ マセラティとしてレースに参加しました。

マセラティは、1953年から1961年までの世界スポーツカー選手権の最初の時代において、1年を除いてすべての年でポイントを獲得しました。ファクトリーエントリーの車とプライベートエントリーの車の両方がメーカーにポイントを獲得する資格がありました。1957年末、マセラティはファクトリーチームをレースから撤退させましたが、プライベート用の車の製造は継続しました。

1953年の世界スポーツカー選手権でマセラティは13位になった。

1954 年の世界スポーツカー選手権にマセラティはマセラティ A6 GCS で出場し、5 位に輝きました。

1955年の世界スポーツカー選手権でマセラティは4位になった。

1956年の世界スポーツカー選手権で、マセラティはブエノスアイレス1000kmとニュルブルクリンク1000kmで優勝し、2位となった。 1956年のブエノスアイレス1000kmで優勝したのは、スターリング・モスとカルロス・メンディテギが運転したマセラティ300Sスポーツカーだった。

1957年の世界スポーツカー選手権でマセラティは再び2位となった。今回はセブリングとラベルレフスバナン で優勝した。

1959年の世界スポーツカー選手権でマセラティは4位になった。

1960年の世界スポーツカー選手権で、マセラティは3位に輝きました。スターリング・モスとダン・ガーニーが運転したマセラティ・ティーポ61がADAC ニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。

1961年の世界スポーツカー選手権で、マセラティは2位になりました。ADACニュルブルク リンク1000kmレースで、今度はロイド・カスナーとマステン・グレゴリーが運転したマセラティ・ティーポ61が再び優勝しました。

マセラティは2004年にスポーツカーレースに復帰し、FIA GT選手権にマセラティMC12を参戦させました。2005年以降、ヴィタフォン・レーシング・チームが駆るMC12は、5つのチーム選手権と4つのドライバーズ選手権を連続で獲得しました。

マイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、ヴィタフォン・レーシング・チームのマセラティMC12を駆り、2010年FIA GT1世界選手権でドライバー部門初開催のGT1世界選手権で優勝しました。ヴィタフォン・レーシング・チームは、チーム部門のGT1世界選手権で優勝しました。

• マセラティ A6 GCS スポーツカー
• マセラティ 350Sスポーツカー。
• マセラティ 300Sスポーツカー。
• マセラティ 250Sスポーツカー。
• マセラティ 200Sスポーツカー。
• マセラティ 150Sスポーツカー。
• マセラティ 450Sスポーツカー。
• マセラティ ティーポ 60スポーツカー
• マセラティ ティーポ 61「バードケージ」スポーツカー
• マセラティ ティーポ 63
• マセラティ ティーポ 64
• マセラティ ティーポ 65
• マセラティ ティーポ 151
• マセラティ バルケッタスポーツカー
• マセラティ ギブリII オープンカップ GT カー
• マセラティ トロフェオシリーズ GT カー。
• マセラティ トロフェオ ライト GT3レーシングカー
• マセラティ トロフェオ グランスポーツシリーズ GT カー。
• マセラティ MC12 GT1レーシングカー
• マセラティ グラントゥーリズモGT4
• マセラティ グラントゥーリズモGT3
• マセラティ MC20 GT2

マセラティビトゥルボ グループ Aレーシングカーは、1980 年代後半の英国ツーリングカー選手権、欧州ツーリングカー選手権、世界ツーリングカー選手権(1987 年) に出場しましたが、結果は芳しくありませんでした。

1987 年の世界ツーリングカー選手権シーズンに、プロ チーム イタリア/インベルティが車両をエントリーしました。車両はグループ Aディビジョン 3に所属し、フォード シエラ RS コスワースと、シーズン後半にはフォード シエラ RS 500 と競い合いました。車両は、ブルーノ ジャコメリ、アーミン ハーネ、マルチェロ グネッラ、マリオ ヒッテン、ニコラ テシーニ、ケビン バートレットによって運転されました。

英国ツーリングカー選手権には、トライデント モータースポーツが車両をエントリーしました。これは 1988 年と 1989 年のシーズンでした。この車両を運転したのは、ニック メイ、ジョン レップ、ヴィック リーでした。

1987 年の WTCC 車両をアドリアーノ・デチェが購入し、公道ラリーで使用できるように改造しました。また、同社はマセラティ・ビトゥルボ グループ Aラリー車両も製造しました。

マセラティ

フルネーム	オフィチネ アルフィエーリ マセラティ
ベース	モデナ、イタリア
創設者	マセラティ兄弟
注目のスタッフ	ジョアキーノ コロンボ ヴァレリオ コロッティ
注目のドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ スターリング・モス
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
参加レース	43 (43 スタート)
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	2 ( 1954 , 1957 )
レースでの勝利	9
ポールポジション	9
最速ラップ	14
最終エントリー	1957年イタリアグランプリ

マセラティは1930年代にグランプリレースに、1950年代と1960年代にはF1モーターレースに参戦した。同社のワークスF1プログラムは広く成功を収め、ファクトリーチームに合計9回のグランプリ優勝をもたらした。 ^[2]さらに、ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティ250Fで1957年の世界ドライバーズ選手権と1954年の世界ドライバーズ選手権の一部で優勝した。

マセラティは、マセラティ 4CLTとマセラティ 250F という2 台の F1 カーを設計しました。また、第二次世界大戦前のマセラティ 4CL も、ある程度の成功を収めて使用されました。さらに、F2カーとして設計されたマセラティ A6GCMも F1 で使用されました。1950 年代後半の財政難により、250F が依然として成功を収めていたにもかかわらず、チームは 1958 年に F1 から撤退しなければなりませんでした。プライベーターは 1960 年まで 250F を使用し続けました。

1960年代、マセラティはイギリスのF1チームであるクーパーや、いくつかの小規模チームにエンジンを供給していました。このコラボレーションで最も成功した車は、マセラティのV12エンジンを搭載したクーパー・マセラティT81でした。この車は、ジョン・サーティースとペドロ・ロドリゲスの運転により、 1966年のメキシコグランプリと1967年の南アフリカグランプリで優勝しました。

1948 年型マセラティ 4CLT は、1946 年に導入された新しい F1 規則に合わせて製造された最初の車の 1 台で、1938 年型マセラティ 4CLボワチュレット車から開発されました。旧型のデザインは、第二次世界大戦の中断にもかかわらず競争力があり、戦後レースが再開されたときに F1 レースに出場しました。その成功により、マセラティは車のデザインをさらに発展させ、これらの改良が 4CLT としてまとめられました。

2022年1月10日、マセラティは2022-23年フォーミュラE世界選手権からフォーミュラEに参戦すると発表しました。2023年6月4日、マセラティは2023年ジャカルタePrixレース2でマキシミリアン・ギュンターの活躍によりフォーミュラE初勝利を収めました。ギュンターは2024年3月30日の第1回東京ePrixでも優勝しました。

• maseraticorse.com 2008-05-09 にWayback Machineでアーカイブされました