アルフレッド・ノイバウアー

アルフレッド・ノイバウアー
1958年のノイバウアー
生まれる	( 1891-03-29 )1891年3月29日 ノイティッシャイン、オーストリア＝ハンガリー帝国
死亡	1980年8月22日(1980-08-22)（享年89歳） シュトゥットガルト、西ドイツ
国籍	オーストリア＝ハンガリー帝国（1891年～1918年） オーストリア（1918年～1980年）

アルフレート・ノイバウアー（1891年3月29日ノイティッシャイン生まれ、1980年8月22日シュトゥットガルト生まれ）^[1]は、1926年から1955年まで メルセデス・ベンツ・グランプリチームのレーシングマネージャーを務めた。

ノイバウアーの父カール・ノイバウアーは、当時オーストリア＝ハンガリー帝国の一部であったノイティッシャイン（チェコ語：ノヴィー・イチーン）の家具職人であった。^[2]カールは一人息子をアルフレッドと名付けたが、その子はすぐに家族や友人からフリードルと呼ばれるようになった。^[2]

ノイバウアーは、オーストリア帝国軍に所属していた将校時代に自動車の修理をしていた。第一次世界大戦後、オーストリアの自動車メーカーであるアウストロ・ダイムラーに入社し、フェルディナント・ポルシェから主任テスターに​​任命された。1922年以降、ノイバウアーはレースにも出場したが、大きな成功を収めることはなかった。1923年、フェルディナント・ポルシェがシュトゥットガルトのダイムラー工場に移ったとき（ダイムラー・ベンツは1926年に設立された）、ポルシェはノイバウアーを連れて行った。1926年、ノイバウアーは、自分が優れたレーシングドライバーではないことを認識し、レーシングチームマネージャー（レンライター）の役職を創設するというひらめきを得た。

当時のレーシングドライバーは外部から隔離されていたため、レース中の自分の位置がわからないことが多かった。レース後に、ただの偶然で自分が勝ったことを知るドライバーもいた。この状況を打開するため、アルフレッド・ノイバウアーは旗やボードを使ったよく考えられたシステムを考案し、ドライバーにもっと戦略的な情報を与えた。 1926年9月12日、 1926年 ソリチュードレースで初めてこのシステムを試したとき、チーフスチュワードは、彼の「ふざけた態度」がドライバーをいらだたせているとして、怒ってトラックから立ち去るよう要求した。ノイバウアーが自分はレンライターだと説明すると、主催者はこう答えた。「頭がおかしいのか？私がレンライターだ」（レンライターは「レースディレクター」の意味もある）。

メルセデス・ベンツ・チームはすぐにSSとSSKのレーシングカーでレースに勝利するようになり、その多くを当時最高のドライバーだったルドルフ・カラツィオラの手腕に負わせました。ノイバウアーの貢献は戦術的スキルだけでなく、ピットクルーの完璧主義的かつほとんど軍隊のような訓練にも及び、これによりチームはライバルに対して常に時間的優位に立つことができました。

1931 年のミッレミリアでのノイバウアーの組織力は傑作だった。カラツィオラが到着する前に各中継地点に到着するため、彼はチームとともに何度もイタリア中を縦横に駆け巡った。

ノイバウアーによると、シルバーアローというフレーズの由来は、初レースで車が重量オーバーだったことに由来する。ノイバウアーの話では、規定では重量制限が750kgだったが、新車が初レースを迎える前日に重量が751kgだったという。このことから、ノイバウアーとマンフレート・フォン・ブラウヒッチュは、最終的に車の白塗装を剥がすというアイデアを思いついた。銀色のアルミニウム製ボディが露出し、シルバーアローが誕生した。しかし、この話は有名な語り手であるノイバウアー自身の作り話である。デビューレースはフォーミュラ・リブレの規定に従って行われたため、重量制限はなかった。さらに、当時の報告書や写真には、車が白塗装で走ったことを示すものは何も残っていない。^[3]

シルバーアロー時代はドイツのレーシングカーとメルセデス・ベンツとアウトウニオンのライバル関係が主流でした。最も成功した時期には、メルセデス・ベンツチームのレギュラードライバーはルドルフ・カラツィオラ、ヘルマン・ラング、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、リチャード・シーマンでした。

第二次世界大戦後、メルセデス・ベンツはできるだけ早くレースに復帰したいと考えていましたが、1954年に新しい方式が発表され、新しいモデルを生産する時間がありませんでした。妥協案として、メルセデス・ベンツ300のデザインが採用されました。その結果、新しいレーシングカー、メルセデス・ベンツ300SLが誕生しました。

この車で、ノイバウアーはカレラ・パナメリカーナとル・マン24 時間レースで勝利を収めました。メルセデス・ベンツの車が 1954 年にグランプリ レースに復帰したとき、新しいシルバー アローは戦前に製造されていた車と同じくらい優れていることが証明されました。ファン・マヌエル・ファンジオは1954 年と 1955 年に世界チャンピオンになりました。

ノイバウアーにとって、レーシングマネージャーとしての最悪の日は、おそらく1955年のル・マンだろう。フランス人ピエール・ルヴェーが運転するメルセデス・ベンツ300SLRが観客に投げ出され、ルヴェーを含む80人以上が死亡した。シュトゥットガルトと協議した後、ノイバウアーは残りの車両をレースから撤退させた。

ル・マンの衝撃の後、メルセデス・ベンツはレースから完全に撤退し、アルフレッド・ノイバウアーは引退した。