マステン・グレゴリー

マステン・グレゴリー
1965年ドイツグランプリでのグレゴリー
生まれる	( 1932-02-29 )1932年2月29日 カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国
死亡	1985年11月8日(1985-11-08)（53歳） ポルト エルコレ、トスカーナ、イタリア
親族	チャールズ・ジェームズ（元義理の兄弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1957年− 1963年、1965年
チーム	チェントロ スッド、プライベーター マセラティ、BRM、クーパー、カモラディ、BRP、プライベーター ロータス、パーネル
エントリー	46 (38 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	3
キャリアポイント	21
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1957 モナコグランプリ
最後のエントリー	1965年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1955年、1957年〜1966年、1968年〜1972年
チーム	フェラーリ、ジャガー、エキュリー・エコス、カモラディ、ポルシェ、BRP、NART、フォード、フィリピネッティ、アルファ・ロメオ
最高の仕上がり	1位（1965年）
クラスの勝利	2 ( 1961、1965 )

マステン・グレゴリー（1932年2月29日 - 1985年11月8日）は、 1957年から1965年までF1に出場したアメリカのレーシングドライバーである。「カンザスシティ・フラッシュ」の愛称で呼ばれたグレゴリーは、¹⁹⁶⁵年にNARTでル・マン24時間レースに優勝した。

グレゴリーは主にプライベーターチームで43回のF1グランプリに出場した。また、数多くの非選手権レースにも出場し、 1962年にはBRPでカノンロペットで優勝した。グレゴリーはスポーツカーレースでも成功を収め、 1955年から1972年の間に16回のル・マン24時間レースに出場し、 1965年にはヨッヘン・リントと組んでフェラーリ250LMを運転して優勝した。

「カンザスシティ・フラッシュ」^[1]として知られるマステン・グレゴリーは、ミズーリ州カンザスシティで3人兄弟の末っ子として生まれた。兄のリデル・L・グレゴリー・ジュニアもレーシングカーのドライバーで、姉のナンシー・リー・グレゴリーは2番目の夫として、アングロ・アメリカンのファッションデザイナー、チャールズ・ジェームズと結婚した。保険会社の財産を相続したグレゴリーは、幼めのルックスと「ひどい」視力のため分厚い眼鏡をかけていることで有名だった。カンザスシティのペンブローク・カントリー・デイ・スクールに通っていたが、最終学年を終える前に退学し、19歳でルエラ・シンプソンと結婚した。両親は彼が幼い頃に離婚し、父親は彼が3歳のときに亡くなった。成人したグレゴリーは相続財産を使ってマーキュリー エンジン搭載のアラードを購入し、1952年11月にテキサス州キャドミルズで開催された50マイル (80 km) のSCCAレースで初めてのレースに出場した。ヘッドガスケットの故障でこのレースからリタイアしたが、1953年のセブリングでレースをするために新しいクライスラーのヘミエンジンを搭載した車に交換したが、今度はリアサスペンションの故障で再びリタイアした。グレゴリーの最初の勝利は、オクラホマ州スティルウォーターでのわずか3回目のレースで達成した。ジャガーに乗り換えたグレゴリーは、サンフランシスコのゴールデンゲートパークでのガードマンズトロフィーやネブラスカ州オマハのオファット空軍基地でのレースなど、アメリカでいくつかのレースで優勝した。 1953年末、グレゴリーは初めての国際スポーツカーレース、アルゼンチンの1954年ブエノスアイレス1000kmレースに招待されましたが、ウォーターポンプのトラブルにより14位で完走しました。

1954年から1955年にかけて、グレゴリーは主にフェラーリを運転してヨーロッパのレースに出場した。^[2]彼の記録には、ダンドロッドのツーリストトロフィーやルマン24時間レース（グレゴリーが運転する機会を得る前に、共同ドライバーのマイク・スパーケンが引退したが）が含まれる。彼はまた、 1954年のバハマスピードウィークで第1回ナッソートロフィーを獲得した。 ^[3] 1956年にアメリカに戻ったグレゴリーは、いくつかのSCCAレースに出場し、しばしば優勝した。1957年、彼はアルゼンチン1000キロレースに再挑戦し、今度は優勝した。このパフォーマンスにより、彼はマセラティ250Fを使用するプライベートF1チーム、グリエルモ・デイのスクーデリア・チェントロ・スッドで運転することになった。1957年のモナコグランプリで彼が初めて参戦したレースでは、アメリカ人として初めてF1グランプリで表彰台に立つという素晴らしい3位を獲得した。その後もドイツグランプリで8位、ペスカーラとイタリアの両グランプリで4位という好成績を連発した。わずか半分のレースにしか出場しなかったにもかかわらず、グレゴリーは1957年シーズンをチャンピオンシップ6位で 終えた。

グレゴリーは、 1958年シーズンに4回のグランプリにしか出場できなかった。これは、イギリスのシルバーストーンでのスポーツカーレースで、車がクラッシュしそうになった際に彼のトレードマークである脱出操作によって負傷したためである。彼はイタリアグランプリで4位、この年最後のレースであるモロッコグランプリでは6位を獲得した。 1959年シーズンにはジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレンとともにクーパー-クライマックスに移籍し、オランダグランプリで3位、ポルトガルグランプリで自己最高の2位と、2回表彰台に上がった。しかし、クラッシュする直前に車から飛び降りた際に負傷したため、シーズン最後の2レースを欠場した。彼はチャンピオンシップで8位でフィニッシュし、チームメイトのブラバムがワールドチャンピオンシップで優勝したため、クーパーは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。グレゴリーはエイントリーでの非選手権レースでポールポジションを獲得し、コースレコードを樹立したが、クーパーとの契約は翌年更新されなかった。

グレゴリーの競技生活の初期は、多くの事故に見舞われたが、その多くは、標準以下のマシンをその能力を超えて酷使した結果であった。 1957年のベネズエラグランプリでは、幸いにもロールバーが装備されていたマセラティを横転させ、1958年にはスポーツカー2台を全損させ、1959年にはさらに2台（リスター・ジャガーとトジェイロ・ジャガー）を全損させた。後者の事故では、足と肩を骨折し、F1に出場できなくなった。1960年、ニュルブルクリンクで旧式のクーパー・マセラティで予選を通過しようとした際、コースアウトして車外に投げ出された。しかし、この時期を過ぎると、彼のドライビングスタイルは成熟し、優雅で慎重なドライバーとしての評判を築き始めた。^[4]

グレゴリーは1965年までF1に参戦したが、主に競争力のない独立系チームに所属していた。彼はキャリア初期のような結果を再現することができず、最高位は1962年ワトキンスグレンでのアメリカグランプリでUDTレイストールチームからロータス24で得た6位だった。フランスグランプリでは最終的に優勝者となるダン・ガーニーのすぐ後ろで4位を走っていたが、点火トラブルでリタイアし、おそらくグランプリ初勝利の最大のチャンスを失った。グレゴリーは1962年にスウェーデンのカールスコーガで行われた非選手権レースのカノンロペットレースで優勝したが、このレースにはトップチームが参加していなかった。

クーパーから解放された後、グレゴリーはスポーツカーレースにも復帰し、1960年のル・マン24時間レースで総合最速ラップを記録した。1961年のニュルブルクリンク1000kmレースでは、アメリカ・カモラディ・レーシング・チームのマセラティ・ティーポ61でロイド・「ラッキー」・カスナーと共に走り、優勝した。同年、グレゴリーはポルシェRS61スパイダーでル・マン24時間レースを5位で終えた。1962年には、モスポート・パークで開催されたカナダ・グランプリ・スポーツカー・レースでロータス19クライマックスで優勝した。1964年、グレゴリーは再びル・マン24時間レースに出場したが、今度はフォードGT40で出場した。ギアボックスのトラブルにより、レース開始5時間目にリタイアした。翌年、グレゴリーは1970年のF1世界チャンピオンとなるオーストリアのヨッヘン・リントとチームを組み、ノースアメリカン・レーシング・チームのフェラーリ250LMでレースに勝利した。1965年はグレゴリーがインディアナポリス500に出場した年でもあり、グリッド最後尾からスタートして5位まで順位を上げたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。

その後、グレゴリーはモーターレースのキャリアを徐々に減らし始めたが、国際スポーツカーレースに引き続き参戦し、1966年にモンツァで行われた1000キロレースでジョン・ホイットモアと共に2位に入るなど、いくつかの好成績を収めた。 1972年のル・マン・レースで親友のジョー・ボニエが亡くなった後、グレゴリーはレースをやめてアムステルダムに引退し、そこでダイヤモンド商として働き、その後ガラス製品のビジネスを営んだ。1985年11月8日、グレゴリーはイタリアのポルト・エルコレの冬の別荘で睡眠中に心臓発作で亡くなった。彼にはマステン・ジュニア、デビー、スコット、マイケルの4人の子供がいた。グレゴリーは2005年にミズーリ州スポーツ殿堂入りを果たし、2007年にはカンザスシティCARB（セントラルオートレーシングブースターズ）殿堂入りを果たし、2012年にはワトキンスグレンのウォークオブフェイムに選出された。また、2013年にはアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[5]

グレゴリーは、モータースポーツ三冠（インディアナポリス500、ル・マン24時間レース、モナコグランプリ）の3レースすべてに出場し、そのうち少なくとも1つのイベントで優勝した19人のドライバーのうちの1人であり、モータースポーツ界では異例の存在です。他のドライバーは、ルイ・シロン、ジャック・ブラバム、ジム・クラーク、グラハム・ヒル（3レースすべてで優勝）、ダン・ガーニー、ヨッヘン・リント（2レースで優勝）、マリ​​オ・アンドレッティ、マーク・ダナヒュー、ジャッキー・スチュワート、デニー・ハルム、ダニー・サリバン、バーン・シュッパン、ステファン・ヨハンソン、ミケーレ・アルボレート、エディ・チーバー、ジャック・ヴィルヌーヴ、ファン・パブロ・モントーヤ（2レースで優勝）、フェルナンド・アロンソ（2レースで優勝）です。

（鍵）

*キャロル・シェルビーとの共同ドライブのため、ポイントは付与されません。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

ウィキメディア・コモンズには、マステン・グレゴリーに関連するメディアがあります。

• コックス、マイケル (2000)「カンザスシティ フラッシュ」 - マステン グレゴリーの生涯と時代。2005 年 6 月 25 日閲覧。
• Grand Prix.com > Masten Gregory。2005年6月27日閲覧。
• Hartwell, Andrew S. (2005)「Through the Esses - Masten Gregory - Totally Fearless」。2005 年 6 月 27 日閲覧。
• Cox, Michael J. (2000) 8W - Who? Masten Gregory。2005年6月27日閲覧。
• ミズーリ州スポーツ殿堂。2005年6月27日閲覧。