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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国 | |
| 名前 | I-8 |
| ビルダー | 川崎、神戸、 日本 |
| 横たわった | 1934年10月11日 |
| 発売 | 1936年7月20日 |
| 完了 | 1938年12月5日 |
| 運命 | 1945年3月31日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 順仙型J3型潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 358.5 フィート 6 インチ (109.42 メートル) |
| ビーム | 29 フィート 8 インチ (9.04 メートル) |
| 下書き | 17 フィート 3 インチ (5.26 メートル) |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 16ノット（時速30km、時速18マイル）で14,000 海里（26,000km） |
| テストの深さ | 100メートル（330フィート） |
| 補体 | 100人の将校と兵士 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 横須賀 E14Y水上飛行機1 機（1944 年に撤去） |
| 航空施設 | |
伊8は、1938年に就役し、第二次世界大戦中に活躍した大日本帝国海軍の J3型潜水艦である。潜水艦航空母艦として設計された伊8とその姉妹艦の伊7は、 1941年の太平洋戦争勃発前に完成した最大の日本潜水艦であった。伊8は水上機を搭載し、真珠湾攻撃に関連した作戦に参加し、米国西海岸沖を哨戒し、ガダルカナル島の戦いや沖縄戦役に参加した。
1943年、伊8号はドイツ占領下のフランスへ航海し日本へ戻る技術交換任務を遂行した。これは第二次世界大戦中に日本とヨーロッパ間の往復航海を遂行した唯一の潜水艦であった。1944年、新しい艦長の下、乗組員はインド洋での対船舶作戦中に戦争犯罪を犯し、1945年に沈没した。
建設と試運転
伊8号潜水艦は、神戸の川崎重工で建造され、海底潜水艦（KD）型潜水艦の設計に基づいており、 1934年10月11日に起工された。[ 2] [3] 1936年7月20日に進水し、 [2] [3] 1938年12月5日に完成し就役した。 [2] [3]
サービス履歴
第二次世界大戦前
就役した日、伊8は横須賀鎮守府に所属した。[2] [3] 1938年12月15日、連合艦隊の第2艦隊第2潜水戦隊の旗艦となった。 [ 2] 1939年11月15日には第2艦隊第3潜水戦隊の旗艦となった。 [2] 1940年10月11日、伊8は、日本の伝説的な初代天皇である神武天皇即位2600年を記念して行われた日本史上最大の観艦式に、500機以上の航空機とともに横浜湾の日本沿岸に集まった98隻の日本帝国海軍艦艇の1隻であった。[2] [4] [5]
1940年11月15日、第3潜水戦隊は連合艦隊の第6艦隊に再配置された。 [2]ある時点で、潜水母艦たい げいが伊8号艦隊の旗艦の地位を引き継ぎました。1941年10月1日、第3潜水戦隊司令官の三輪成義少将が たいげいから伊8号艦に旗艦を譲り、伊8号艦が再び戦隊旗艦になったためです。[3]その後、たいげいは九州沖で戦隊の他の潜水艦と共に戦闘訓練を行いました。[3]
1941年11月10日までに、伊8号は第6艦隊の先遣隊に配属された。[3]その日、第6艦隊司令官の清水 三美海軍中将は、九州沿岸の佐伯湾に停泊していた旗艦の軽巡洋艦香取の艦上で第3潜水戦隊の潜水艦隊司令官らと会議を開き、参謀長はハワイの真珠湾への奇襲攻撃であるZ作戦の計画について説明した。[3]この攻撃により太平洋戦線が始まり、日本と米国は第二次世界大戦に参戦することになった。[3]
日本軍が戦争の幕開けとなる日本軍の攻勢に備え展開し始めると、伊8は渡辺E9W1（連合軍の部隊識別番号は「スリム」）水上機を搭載し、1941年11月11日に佐伯湾を出航してクェゼリン環礁に向かい、1941年11月20日に到着した。 [2] [3]伊8はZ作戦の支援を命じられ、 1941年11月24日にクェゼリンを出航し、ハワイ諸島に向かった。[2] [3]航海の途中、1941年12月2日に連合艦隊から「新高山登れ1208」という通信を受信した。これは、連合国との戦争が日本時間1941年12月8日に始まることを示しており、国際日付変更線の反対側のハワイでは1941年12月7日であった。 [ 3 ]
第二次世界大戦
最初の戦争哨戒: 真珠湾
1941年12月7日の真珠湾攻撃当日までに、I-8は真珠湾から出撃しようとする船舶を攻撃するよう命令を受け、オアフ島北部を巡回していた。 [3] 1941年12月24日にクェゼリン環礁に帰還した。 [2]
第二次戦闘哨戒
1942年1月12日、伊8は再びクェゼリン環礁を出航し、アメリカ西海岸沖の哨戒海域に向かった。[2] [3] 1942年2月3日早朝、カリフォルニア州サンフランシスコ沖に到着した伊8は、市内が停電していないことを確認した。[3]その日の夕方頃、伊8は7隻の輸送船と3隻の駆逐艦と思われる船団が高速で通過していくのを確認したが、攻撃を試みることはできなかった。 [3]当初は水上機でサンフランシスコ湾上空を偵察する予定だったが、悪天候のため計画をキャンセルした。[3]その後、伊8はアメリカ西海岸に沿って北上しワシントン州シアトルまで向かったが、連合国艦艇を攻撃する機会はなかった。[3] 1942年2月9日に哨戒を中止し、呉に向かい、1942年3月2日に到着した。[2] [3]
1942年3月～9月
呉に到着後、伊8号は修理とオーバーホールを開始した。[3]作業完了後、 1942年4月15日に第3潜水戦隊の残りの艦艇と共に横須賀を出航し、三輪少将を乗せた戦隊旗艦としてクェゼリンに向かった。[2] [3]戦隊の航海中、1942年4月18日に東京の東700海里（1,300km）で活動していると報告されたアメリカ海軍の 機動部隊を捜索するよう命令を受けたが、機動部隊と接触することはなかった。[3]同日、アメリカ陸軍航空隊のB-25ミッチェル爆撃機16機が、 USS エンタープライズ （CV-6）とともに任務部隊の2隻の航空母艦のうちの1隻である航空母艦USS ホーネット （CV-8）から発進し、ドーリットル空襲で本州の目標を攻撃した。[3]
戦隊は航海を再開したが、三輪少将が重病に陥った。[3]戦隊の他の潜水艦がクェゼリンへの航行を続ける中、伊8号は彼の治療のため横須賀へと引き返した。[3]横須賀到着後、河野千巻少将が伊8号に乗艦し、三輪少将に代わって戦隊司令官となり、1942年4月26日に再び出航し、クェゼリンへ向かった。[2] [3] 1942年5月6日、クェゼリン環礁のロイ・ナムール沖で、午前5時44分過ぎに2機の日本海軍の三菱G4M1爆撃機（連合軍の呼称は「ベティ」）が連合軍の潜水艦と誤認して攻撃し、60キログラム（132ポンド）爆弾8発を投下して伊8に損傷を与え、潜航を妨げた。[2] [3] 1942年5月7日から8日にかけてクェゼリンに寄港した後、日本に帰国し、修理のため1942年5月16日に呉に到着した。[2] [3]この事件を受けて、日本海軍はその後、潜水艦の識別を容易にするため、通常は後部甲板に二重の白い帯を塗装した。[3]
呉に到着したその日、伊8は第5潜水戦隊に配属された。[2] [3]伊8が日本に滞在中、1942年7月14日に第5潜水戦隊は解散され、伊8は第30潜水隊の伊162、伊165、伊166の潜水艦とともに南西方面艦隊の旗艦に配属された。[3]伊8は1942年8月27日、九州沖の佐伯湾で補助巡洋艦バンコク丸と衝突し、軽微な損傷を受けた。 [3]
ガダルカナル島の戦い
ガダルカナル島の戦いは、1942年8月7日にアメリカ海兵隊がソロモン諸島南東部のガダルカナル島に上陸したことから始まった。 [3] 1942年8月20日に第6艦隊に直接配属された[2]伊8は、1942年9月15日に佐伯市を出港し、この戦いで日本軍を支援した。 [3 ] 1942年9月18日、第3潜水艦隊の潜水艦隊I-168、I-169、I-171、I-172、I-174、I-175と共にトラック環礁に到着した。[ 3] 1942年9月後半にトラックを出航し、サンクリストバル島南東のソロモン諸島南東部で哨戒を行い、 1942年10月2日にショートランド諸島の日本軍停泊地に到着した。[2] 10月5日に再び出航し、レンネル島南方のインディペンスナブル礁付近で哨戒を行い、1942年10月24日にショートランド諸島の停泊地に戻った。[2]
10月後半、伊8は再び哨戒に出航し[2] 、 1942年11月2日にはワタナベE9W1（連合軍の報告名は「スリム」）水上機でニューヘブリディーズ諸島のエファテ島ポートビラとハバナの港を偵察した。 [2] [3] 1942年11月にショートランドの停泊地に戻った後、ガダルカナル島の日本軍のために21トンの物資を積み込んだ。 [ 2] 1942年12月4日にショートランドを出発してガダルカナル島に向かい、物資を届けた後、1942年12月8日にショートランドに戻った。[2]
1942年12月、I-8はトラック諸島へ移動し[2] 、1943年1月14日にフェニックス諸島のカントン島沖、サモア諸島、フィジー沖での哨戒に出航した。[2]哨戒中、I-8は140ミリ（5.5インチ）砲でカントン島を2回砲撃し、1943年1月23日に41発の砲弾を島に向けて発射し[2] [3]、1943年2月1日にはさらに45発の砲弾を島に向けて発射した。 [2]
伊8が哨戒中、ガダルカナル島の戦いは1943年2月8日に完了したケ作戦で日本軍が島から撤退したことで終結した。伊8は1943年3月10日にトラック島に到着して哨戒を終えた。[2]その後、オーバーホールのため再び出航し、1943年3月21日に呉に到着した。[2] [3]
柳ミッション
フランスへの航海
枢軸国間の三国同盟は、ドイツ、イタリア、日本の間で戦略物資と製造品を交換することを規定していた。最初は貨物船が日本とヨーロッパの間を航海して物資を交換したが、それが非現実的になると、潜水艦がそれを遂行し始めた。この潜水艦作戦における日本側の要素は、柳作戦 ( Yanagi sakusen ) 、より正式には遣独潜水艦作戦( Kendoku sensuikan sakusen )として知られていた。柳作戦を試みた最初の潜水艦は伊30で、1942年4月から10月にかけて日本からドイツ占領下のフランスへ、そしてシンガポールへ戻る航海を行ったが、日本に帰る前にイギリス軍の機雷に接触して沈没した。
伊8号は日本に滞在中、1943年4月1日に第6艦隊への直接の配属を終了し、第6艦隊第8潜水戦隊第14潜水隊に配属された。 [2]オーバーホールが完了すると、伊8号は第二次柳作戦に選ばれた。内野真次大佐の指揮の下、伊8号は1943年5月17日から19日にかけて瀬戸内海の伊予灘で伊10潜水艦とともに給油訓練を行った。 [6] 1943年5月25日に第8潜水戦隊に直接配属され[2]、1943年6月1日に伊10潜水艦と潜水母艦日枝丸に同行されて呉を出航した。 [2] [3] [3] [6]積荷には九五式酸素推進魚雷2本、魚雷発射管、自動トリムシステムの図面、新型の横須賀E14Y（連合軍の報告名は「グレン」）偵察水上機が含まれていた。乗田貞俊少佐の指揮の下、ドイツの潜水艦IXC/40型UボートU-1224に乗り込み、リバースエンジニアリングのために日本に持ち帰る予定だった48人の補助乗組員も潜水艦に詰め込まれ、西原建造長もドイツの魚雷艇エンジンを研究するために航海に参加した。[3]乗田の乗組員と西原は航海中に伊8号に乗船した乗組員の数を160人に増やしたが、積載量が多いために非常に窮屈な状況となった。[3]ノリタの乗組員のほとんどは前方の魚雷室に収容されており、彼らのスペースを確保するため、航海中は伊8号は魚雷発射管に装填された6本の魚雷のみを搭載していた。[3]
3隻は佐伯湾で一時休憩した後、1943年6月2日に再び出航し南に向かった。[6] 6月10日から22日にかけて、伊8はシンガポールに寄港し[ 2] [3]、キニーネ、スズ、生ゴムを積載した。[3] 1943年6月23日に日本占領下のイギリス領マラヤのペナンに到着し[2] [3] 、タングステンやおそらく医療用アヘンも積載し[3]、6月27日にペナンを出航し[2] [3] 、伊10と共にインド洋を横断し、南緯04 ° 53 ′東経087°20′ / 南緯4.883° 東経87.333° / -4.883; 1943年7月1日に南緯076度15分 東経076度15分 / 南緯22.417度 東経76.250度 / -22.417; 76.250で再び南緯... 076度15分 東経76.250度 / -22.417; 76.250で再び南緯076度15分 /南緯076度15分 / -22.417 ; 76.250で再び南緯076度15分 /南緯076度15分 / -22.417; 76.250で再び南緯076度15分 / 南緯076度15分 / -22.417; 76.250で再び南緯076度15分 / 南緯076度15分 / -22.417; 76.250で再び南緯076度15分 /南緯076度15分 /南緯076度1
1943年8月2日、伊8は赤道を越え北上した。[3] 8月20日、伊8はアゾレス諸島南方の大西洋でアルブレヒト・アキレス中佐指揮下のドイツ潜水艦U-161と合流し、U-161からツア・ゼー中尉1名と下士官2名が伊8に転属し、艦橋にレーダー探知機（諸資料によるとFuMB 1 Metox 600A [要出典]またはFuMB 9 Wanze [3] ）を設置した。[3]これにより伊8はレーダー探知機を搭載した最初の日本潜水艦となった。[3]伊8の乗組員はU-161に4ガロンのコーヒータンクを贈呈し、2隻の潜水艦は別れた。 [3] U-161は1943年9月27日に沈没し、乗員53名全員が死亡し、U-161の最後の哨戒では彼らだけが生存者となった。[3]
ドイツ軍はI-8にFlieder（ライラック）というコードネームをつけた。 [3] 1943年8月29日にビスケー湾に入った後、ドイツ空軍は航空援護のために第40戦闘航空団[要出典]のユンカース Ju 88 [3]を派遣した。数隻のドイツ海軍駆逐艦もフランスのブレストに接近した彼女を護衛した。 [3]ドイツの魚雷艇T22、T24、T25が港湾を守る磁気影響機雷の防御フィールドを抜けて安全な航路を進んだ後、 [3] I-8は1943年8月31日に無事ブレストに到着した。[2] [3]ドイツのタグボートが、ドイツ軍楽隊の演奏する中、潜水艦基地の1つに彼女を入渠させるのを手伝った。[3]
ヨーロッパでは
ドイツ海軍西部海軍最高司令官テオドール・クランケ提督率いるドイツ代表団は、この機会に正装で甲板に集まったI-8の乗組員を温かく迎え、ドイツ軍勲章を授与した。 [3]翌月、ドイツは日本人のためにパーティーを開き、パリとベルリンへの訪問を企画した。[要出典]ドイツはまた、シャトーヌフ・ド・ファウを見下ろすトレバレスの豪華なレジャー施設で日本人をもてなした。[3]ドイツの通信社はI-8の訪問を取り上げ、「今や日本の潜水艦も大西洋で活動している」と発表した。[要出典]港にいる間、I-8にはレーダーが取り付けられた。[7]
帰路、伊8号はドイツ軍の装備を積載した。これには機関銃、水平爆撃機および急降下爆撃機用の爆撃照準器、4連装20mm対空砲、対空照準器、ドイツのSボート（連合国には「Eボート」として知られていた） 用のダイムラーベンツMB501 20気筒ディーゼル魚雷艇エンジン、海上クロノメーター、レーダー、ソナー装置、電気魚雷、貴金属、[3] [7]およびペニシリンが含まれていた。[要出典]乗客として、1940年からベルリン駐在武官を務めた横井忠雄少将、1939年12月からフランス駐在武官を務めた細谷資義大佐、ドイツ海軍士官3名、ドイツ人レーダーおよび水中聴音技術者4名、およびドイツ人民間人4名が乗船した。[3] [7]
日本への帰国
1943年10月5日、I-8はドイツ海軍の強力な護衛艦艇に護衛され、ブレストを出港した。 [2] [3]赤道を南下した後、I-8はドイツ海軍に2度目の航海位置報告を送った。[3]連合軍の通信諜報部はI-8の通信を感知し、高周波方向探知機を使用してI-8の位置を調べた。[3]翌日、連合軍の対潜水艦機がI-8を攻撃したが、I -8は不時着潜水で逃れた。[3]
伊8号は「狂騒の40年代」を通過中に別の嵐に遭遇し、遅れて艦橋が損傷した。[3] 1943年11月までにインド洋に到達し、日本の飛行機が機上を飛び交うちょうどその時に、おそらく飛行機の誤爆を避けて、日の丸を司令塔に取り付けた。 [3]燃料が極めて少なかったため、ペナンの日本軍基地および他の日本軍潜水艦に援助を求めたが、失敗に終わった。[3]それでも1943年12月2日に無事ペナンに到着した。[2] [3] 1943年12月4日にペナンを出発し、[2] 12月5日にシンガポールに到着し、[ 2] [3 ] 1943年12月21日に呉に到着した。往復3万海里（56,000 km、35,000 mi）の航海の後。[3]その後、改修のため岡山県の玉野造船所へ移動した。 [3]
伊8号は第二次世界大戦中に日本とヨーロッパ間の航海を試みたわずか7隻の潜水艦のうちの1隻であり、日本の潜水艦としてはわずか5隻のうちの1隻である。このため伊8号は、戦争中に日本とヨーロッパ間の往復航海を完遂した唯一の潜水艦となった。[3]伊8号の航海に先立つ唯一の柳作戦で沈んだ伊30に加え、伊8号の後に柳作戦を試みた3隻の潜水艦、すなわち1943年11月13日に イギリス海軍の潜水艦HMS タウルスによって沈められた伊34 、1944年6月24日にアメリカ海軍の航空機によって沈められた伊52 、そして1944年7月26日にアメリカ海軍の潜水艦USS ソーフィッシュ （SS-276）によって沈められた伊29は、いずれも航海中に失われた。日本の柳作戦に類似したヨーロッパから日本への航海を試みた2隻のドイツ潜水艦のうち、U-511は片道航海のみを行い、1943年9月に日本に到着した後、日本帝国海軍に売却され、U-180は1944年8月の往路航海のわずか3日目に沈没した。
有泉政権下の戦争犯罪
伊8号は日本滞在中に新しい乗組員を迎え、1944年1月15日に有泉辰之助中佐が新しい艦長となった。[3]その後、 伊8号は、彼の指揮下で実施した哨戒中に連合軍捕虜に対する彼と乗組員の扱いにより戦争犯罪で悪名を馳せた。[8]
有泉の最初の戦闘哨戒：SSチサラック
伊8は1944年2月21日に呉を出港し、ペナン[2] [3]に向かい、 1944年3月10日に到着した[2]。 1944年3月15日[3]または19日[2] (資料により異なる)にペナンを出航し、モルディブ諸島沖のインド洋での哨戒に向かった[2] [3]。
1944年3月26日、伊8号は、総トン数5,787トンのオランダの武装旅客貨物船SSチサラク 号[2] [3] [8] [9]を攻撃した。同船は1944年3月7日にオーストラリアのメルボルンを出港し、セイロン島のコロンボに向けて出発していた。船には袋詰めの小麦粉6,640トン[ 10]を積んでおり、ある資料によると、男性101人と女性1人（乗客27人、砲手10人、乗組員65人）が乗船していたが[11]、他の資料では97人、[8] 101人、[10]あるいは103人[3]が乗船していたとされている。チサラクの乗組員は午前5時45分に接近する魚雷を視認し、同船が回避旋回を開始したところ[9] 、2発の魚雷が命中し、エンジンが停止、燃料タンクが破裂、電灯が切れ、第3船倉のハッチが吹き飛び、周囲のウインチとデリックが破壊され、主アンテナと非常アンテナが倒れ[12]、舵が左舷に強く固定され、船は旋回を余儀なくされた。[13]乗組員は救命ボート3隻を進水させ、エリコン20ミリ機関砲の1門の砲手は、チサラックの左舷後部から1,000ヤード (910 m) 沖合に浮上していたI-8の双眼鏡に向けて発砲し、チサラックの4インチ (102 mm) 砲の位置を知らせた後、発砲を止めて海に飛び込んだ。 [13] 4インチ (102 mm) 砲は05:48にI-8に向けて発砲し、3発の弾丸がI-8 のすぐ近くに着弾し、 I-8 は再び潜水した。[14] I-8が再び浮上し始めると、砲はさらに4発の弾丸を発射し、I-8は再び潜水せざるを得なくなったが、まだ航行中で左舷に旋回していたチサラックが大きく旋回したため、砲がもはやI-8に向けられなくなった。[14]砲撃は午前6時に停止し[14]、乗組員はツィジャラク号が横転してコロンボの南500海里 (930 km; 580 mi) 02°30′S 078°40′E / 2.500°S 78.667°E / -2.500; 78.667 で沈没する直前に船を放棄した (SS ツィサラク) . [2] [15]
沈没により乗組員3名が死亡したが、生存者は3隻の救命ボートに集まったが、そのうち2隻は損傷し水が漏れていた。[16] I-8は2隻のボートから100ヤード（91メートル）以内の地点で再び浮上した。[3] [16] I -8の乗組員はチサラクの船長に名乗り出るよう呼びかけ始め、乗組員は最も近い2隻の救命ボートに横付けするよう身振りで示した。[17]彼らがそうすると、チサラクの船長が名乗り、彼と沈没船の他の3人の士官、そして3人の乗客（乗船していた唯一の女性、アメリカ赤十字の看護師を含む）が船の下に連れて行かれた。[17] I-8の乗組員は3隻目の救命ボートを25ミリ 対空砲で脅し、同様に横付けさせた。[17] 伊8号の乗組員は、下に連れて行った7人を除く生存者全員を甲板にしゃがませ、サブマシンガン、ライフル、刀で脅し、手荒く身体検査をして金銭価値のあるものはすべて没収した。[8] [17]ヨーロッパ人と中国人の乗組員は2人ずつ縛られ、伊8号の司令塔の後方に2人ずつ連れて行かれ、刀で切りつけられ、モンキーレンチや大ハンマーで殴られた後、日本軍に射殺され、船外に蹴り飛ばされた。[18]少なくともいくつかのケースでは、乗組員の1人が、一緒に後部に連れてこられたもう1人の男性が撃たれるのを無理やり見させられた後、自分も撃たれた。[19]船外に飛び込んだ者は水中で射殺され、[3] [18]少なくとも3人の伊8号の乗組員は甲板の椅子にゆったりと座り、海でもがく男たちにライフルを撃ちながら笑っていた。[20]その後、 I-8の乗組員は、カメラマンが殺害の様子を撮影する中、ツィジャラクのインド人船員を一人ずつ斬首した。 [20]虐殺の最中にI-8のブリッジに連行されたツィジャラクの船長は、その場で厳しい尋問を受けた後、剣で殺された。[21]虐殺前に甲板下に連れて行かれた他の6人も生き残れず、戦後の証言によると、アメリカ人看護師は甲板に連れて行かれ、3月26日の夕方に射殺された。[21]わずか5人[3] [22]または6人[8]数名の男性（情報源は異なる）が虐殺を生き延び、救命いかだ[8]または救命ボート[3]（情報源は異なる）を見つけ、後にアメリカのリバティ船SSジェームズ・O・ワイルダーが彼らを救助した。[3] [8] [23]
1944年3月30日、伊8のワタナベE9W1（連合軍の通報名は「スリム」）水上機は偵察飛行中、チャゴス諸島のディエゴガルシア島南東のインド洋で、 総登録トン数6,589のイギリス武装商船シティ・オブ・アデレードを発見した。 [2] [3]機は伊8を迎撃すべく進路を変え、イギリス領インドのカラチからオーストラリアのフリーマントルへ向けてバラスト水上輸送中だったシティ・オブ・アデレードを迎撃し、その後伊8に戻った。[3]暗くなってから伊8はシティ・オブ・アデレードに魚雷1発を発射し、船体中央部に命中した。[3]船は大きく傾斜したため、遭難信号を発信した後、乗組員と砲手は船を放棄した。[3]その後、 I-8は浮上し、12°01′S 080°27′E / 12.017°S 80.450°E / -12.017; 80.450 (SS シティ・オブ・アデレード)で砲撃によりシティ・オブ・アデレードを沈没させた。[2] [3]
1944年4月11日午前6時7分、インド洋の03°31′N 067°07′E / 3.517°N 67.117°E / 3.517; 67.117 で、日本の潜水艦（明らかに伊8型）がアメリカの武装T2タンカーSSヤムヒルに約4分間隔で4本の魚雷を発射した。[3]魚雷のうち2本はヤムヒルの両側を通過した。[3]米海軍の潜水艦で使用するための石油を積んでバーレーンからフリーマントルへ航行中だったヤムヒルは、潜水艦の攻撃を受けていると報告し、航空援護を要請した。[3]潜水艦はヤムヒルから約11,000ヤード (10,100 m) の地点で浮上し、12時間に及ぶ追跡戦が続き、両艦は砲火を交わした。ヤムヒルの5インチ (127 mm) 砲は、潜水艦の140 mm (5.5 in) 砲より約175ヤード (160 m) も射程が長かった。[3]日没頃、潜水艦が約20発、ヤムヒルが38発を発射した後、イギリス空軍のカタリナ飛行艇が到着し、潜水艦を潜水させ、暗くなる中ヤムヒルは脱出することができた。 [3]
1944年4月16日、伊8はモルディブのアッドゥ環礁沖で帆船を砲撃して沈没させた。 [2] [3] 1944年5月5日にペナンに戻って哨戒を終了した。[2]
有泉の第二回哨戒：SSジャン・ニコレ
1944年6月10日、 I-8はマダガスカル沖のインド洋の哨戒海域に配属され、次の戦闘哨戒を開始した。[2]その途中、インド洋ディエゴガルシア島南西の緯07°51′S 075°20′E / 7.850°S 75.333°E / -7.850で、イギリスの武装客貨船ネロール号（登録総トン数6,942トン）を 魚雷で攻撃した。ネロール号はイギリス軍兵士を含む乗客174名と、政府物資を含む一般貨物2,720トンを積載し、イギリス領インドのボンベイからオーストラリアのシドニーへ航海中であった。1944年6月29日23時45分、ネルロアは2本の魚雷に命中し、炎上して沈没した。 [2] [3] [24]ネルロアは2本の魚雷に命中し、炎上して沈没した。 [3]生存者は9隻の救命ボートで船を放棄した。 [3]伊8は浮上し、生存者のうち11人（砲手1名と乗客10名）を救助し、 [3] 1944年6月30日午前2時45分頃、炎上するネルロアを砲撃で沈没させた。 [3]ネルロアでは乗組員35名、砲手5名、乗客39名の計79名が死亡し、その後イギリス海軍のフリゲート艦 ロッシー （K303）とイギリス空軍の水上機が生存者を救助した。[3]ネルロアの生存者の中には、3隻ものドイツ潜水艦の攻撃で沈没したと誤って主張した者もいた。[3]
1944年7月2日、伊8は別の残虐行為に巻き込まれ、総トン数7,176のアメリカの武装リバティ船、SSジャン・ニコレットを攻撃した。[2] [3] [25] ジャン・ニコレットは1944年5月12日にカリフォルニア州サンペドロを出港し、オーストラリアのフリーマントル、セイロン島のコロンボを経由してインドのカルカッタに向かった。[25]乗組員とアメリカ海軍武装警備隊員69名、アメリカ陸軍の乗客30名を乗せていたが[7]、ある資料によると乗組員は99名ではなく100名だったという[25] 。また、船倉にはアメリカ陸軍の重機、鋼板、上陸用舟艇を積載し、甲板上には係留用ポンツーンと組み立てられていない上陸用艀を載せていた。[25] 1944年6月21日、フリーマントルで一夜を過ごしたあと、第2航海に出発した。 [ 26] 1944年6月27日、その日北500海里（930キロ、580マイル）でI-8が沈めたネルロアの海域を避けるため、西に進路を変えるよう勧告された。[ 26]ジャン・ニコレの乗組員は、1944年7月2日の朝、左舷後方に連合軍のヴィクトリー船の煙と思われるものを目撃し、日中にその船がジャン・ニコレを追い越し、日没時には右舷船首沖に到着するのを目撃した。[ 27 ]実際、その「煙」は、ジャン・ニコレを追い越して攻撃態勢を取ろうとしたI-8のディーゼル排気ガスだった。 [27]
7月2日19:00、ジャン・ニコレはインド洋、ディエゴガルシア島の北北東270海里（500km）、セイロン島の南、モルディブの沖約700海里（1,300km）にいた。[3] [27] 19:07、 I-8から発射された2発の魚雷がジャン・ニコレの右舷に命中した。[2] [3] 1発は船首楼と艦橋の間、もう1発は第4船倉に命中した。 [24]魚雷命中後間もなく、ジャン・ニコレは遭難信号を発信し[28]、乗員全員が4隻の救命ボートと2隻の救命いかだで船を放棄した。[3] [29] I-8は浮上し、ジャン・ニコレに向けて140ミリ（5.5インチ）砲撃を開始した。[30]
その後、 I-8はサーチライトでジャン・ニコレの生存者の捜索を開始し、その間、乗組員の一人がジャン・ニコレの船長に身元を明かすよう呼びかけた。[30] I-8は救命ボートの1隻に近づき、銃撃すると脅して乗船していた全員をI-8のデッキに押し上げた。そこでI-8の乗組員の一人がジャン・ニコレのキャビンボーイの頭部をピストル1発で撃ち殺し、遺体を蹴って海に投げ捨てた。 [30] I-8の乗組員はその後、空の救命ボートを自動小銃で撃ちまくり、[31]生存者のライフジャケット、靴、その他所有していた貴重品を没収し、彼らを縛ってI-8のデッキに座らせた。[32]伊8の乗組員は10人の乗組員が乗船しているいかだに近づき、乗組員に乗り込むよう命じ、暗闇に紛れて逃げた5人に自動小銃を発砲し、残りの5人を伊8の甲板に引き上げた。[32]伊8の乗組員は他のいかだやボートでも同じことを繰り返し、最初のいかだから脱出した5人を除く生存者全員を船上に引き上げた。[3] [32]日本軍が生存者を捜索し、救命胴衣を取り上げ、縛って尋問し、伊8の前甲板に座らせた後、伊8は出航してその海域を周回し、乗組員が自動小銃ですべての救命ボートや救命いかだを破壊した。[3] [33]その後、乗組員はジャン・ニコレの生存者を、日本軍が再び140ミリ（5.5インチ）砲撃をジャン・ニコレに向けて開始するのを傍観者に強いたが、伊8号の船首波で船外に流されて溺死した2人の生存者を救おうとはしなかった。[33]
真夜中頃、刀で武装した日本軍将校が生存者に近づき、ジャン・ニコレの艦長に身元を明かさなければ死刑に処すると迫った。[34]身元を明かすと、彼とジャン・ニコレの無線通信士、そして3人目の男はI-8の司令塔の後方に連行され、[35] [36]他の生存者は二度と彼らに会うことはなかった。[35]その後数時間にわたって、残りの生存者も一人ずつ司令塔の後方に連行され、棍棒、パイプ、銃剣、ナイフ、剣の攻撃を受けさせられ、[36] [35]その後、溺死させるために船外に突き落とされた。[36] [37]
30人の生存者がまだ甲板上にいて、試練に耐える順番を待っている中、[37] I-8はレーダーで接近する航空機を感知し[3] [38]、突然急降下し、潜水艦が彼らの下に沈むにつれて彼らは海に投げ出され溺死した。[3] [37]カナダ空軍の カンソ飛行 艇がすぐにその海域の上空を低空飛行した。[38]生存者の一部はなんとか自分や他の人々の縛りを解き、[39]一部は燃えているジャン・ニコレットに向かって泳ぎ始めた。ジャン・ニコレットは約2海里（3.7km、2.3マイル）離れていたが、彼らがたどり着く前に、1944年7月3日、約2時間後に沈没した。+日の出から1⁄2時間後、南緯03度28分 東経074度30分 / 南緯3.467度 東経74.500度 / -3.467; 74.500 (SS ジャン・ニコレ)。 [2] [3] [40] 1944年7月4日12:00頃、カタリナ飛行艇が水中にいる男性たちを発見し[41]、イギリス海軍の武装トロール船HMS ホクサが7月4日午後、 I-8が沈没してから約30時間または34時間後 (さまざまな情報源による) に残りの生存者を救助した。 [42]
死者数と生存者の数については資料によって意見が分かれている。ある資料では、虐殺が始まる前に伊8号の乗組員が後部に連れて行った3人はジャン・ニコレの船長、一等航海士、無線通信士であるとしている。 [35]別の資料では、船長、無線通信士、民間人の乗客であるとし、彼らは下に連れて行かれたとしている。 [36]さらに別の資料では、伊8号の乗組員は5人を下に連れて行ったと主張している。[ 43]生存者の数については資料によって意見が分かれているが、ある資料ではホクサが23人を救助し[ 44]、77人が沈没と虐殺で死亡したと主張している。 [45]つまり、虐殺前に下に連れて行かれた人々は全員殺害されたことになるが、ある資料では生存者は4人だけだったと主張している。[3 [43]その情報源によると、フランシス・ J・オガラという新しいリバティ船は、ジャン・ニコレ事件でフランシスが死亡したと信じられ、その時点でフランシスにちなんで名付けられており、オガラはリバティ船に自分の名が付けられた唯一の存命人物となっている。[43]
様々な資料によると、 I-8は1944年8月8日[3]または14日[2]にペナンに到着して哨戒を終了した。
1944年8月～11月
1944年9月9日、ドイツの潜水艦U-862がペナンに到着すると、有泉は司令官の大泉治作海軍少将と第8潜水戦隊の隊員らと共にドイツ人乗組員を出迎えた。[3] 1944年9月11日、U-862は大泉、有泉、およびI-8の士官らの訪問を受け入れ、同日遅くにはU-862の司令官ハインリヒ ・ティム中佐とその士官らがI-8を訪問した。[3]
伊8号は1944年9月下旬にペナンを出港し[2]、1944年10月9日に横須賀に到着した[2] [3]。そこで格納庫と航空機カタパルトの撤去、有人特攻魚雷「回天」の装備への交換など、改修、修理、改造が行われた。[3] 1944年11月5日、有泉は新たな任務のために指揮権を放棄した。[3]
戦後の乗組員の訴追
有泉が指揮を執っていたときに沈没した商船伊8号の乗組員の多く、あるいは全員が死亡したことから、連合国の調査官は、有泉とその部下がチサラック事件やジャン・ニコレ事件で記録されたもの以外にも戦争犯罪を犯した可能性があることを示唆した。[要出典]殺人を奨励し、参加していた有泉は、大佐にまで昇進し、潜水艦隊第1部隊の指揮官であったが、 1945年8月30日、停戦直後に連合国に降伏するため日本へ向かう途中、旗艦である潜水艦伊401号の艦上で自殺した。 [46]彼が指揮を執っていた時代の伊8号の乗組員で戦争を生き延びたのはわずかだったが、連合国の調査官は戦後、そのうち3人を見つけて起訴した。[引用が必要]米国で発見された 1 人は、元同志に不利な証言をすることと引き換えに免責を与えられ、その後米国への帰国を許された。[引用が必要]残りの 2 人は有罪判決を受け、懲役刑に服したが、日本政府は1955 年に減刑した。 [引用が必要]
沖縄キャンペーン
1945年3月18日、伊8は沖縄南部での作戦のため、潜水艦Ro-41、Ro-49、Ro-56と共に佐伯を出港したが、新しい回天を装備していたにもかかわらず、回天は搭載されていなかった。[3] 3月19日に佐伯に帰還し修理を受けたが[2] 、 1945年3月20日に再び出航し[2]哨戒を開始した。沖縄戦線の準備は、1945年3月26日、アメリカ軍が慶良間諸島に上陸を開始したときに始まった。[3] 1945年3月28日18時05分、伊8は那覇から110海里 (200 km; 130 mi) 、方位150度の地点に連合軍の輸送船2隻と駆逐艦4隻を発見したと報告するメッセージを送信した。 [3]日本軍はその後、伊8の消息を聞かなかった。
損失
1945年3月31日、アメリカ海軍の駆逐艦USS ストックトン （DD-646）は、慶良間諸島沖で任務部隊を護衛中にレーダーで水上目標を発見した。 [3]ストックトンは目標に接近したが、それは伊8号であることが判明した。[3] 伊8号は急降下し、その後ストックトンはソナーで伊8号を捕捉した。[3]その後4時間で、ストックトンは伊8号に対する7回の攻撃ですべての爆雷を使用した。[3]
伊8は、駆逐艦 モリソン （DD-560）がストックトンの援軍として現場に到着したちょうどその時に浮上した。[3] 伊8はすぐに再び潜行したが、モリソンは爆雷を投下し、伊8はモリソンから900ヤード（820メートル）の地点で浮上を余儀なくされた。[3] 30分間の砲撃戦の後、伊8は 転覆し、フィリピン海の25°29′N 128°35′E / 25.483°N 128.583°E / 25.483; 128.583（伊8）で船尾から沈没した。[3]モリソンのボートの1つが、伊8の砲兵隊の一員だった意識不明の下士官を救助したが、彼が伊8の唯一の生存者となった。[3]
1945年4月10日、日本海軍は伊8号が沖縄方面で失われたと推定されると発表した。[3]日本軍は1945年8月10日に伊8号を海軍のリストから削除した。[3]
注記
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参考文献
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外部リンク
- ドイツ海軍のリールから、フランスでの I-8 滞在の写真付き記事 (フランス語テキスト) www.lazaloeil.com より 2020 年 10 月 21 日アーカイブ、Wayback Machineより