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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国 | |
| 名前 | I-69 |
| ビルダー | 三菱神戸ヤード、神戸、 日本 |
| 横たわった | 1931年12月22日 |
| 発売 | 1934年2月15日 |
| 完了 | 1935年9月28日 |
| 委託 | 1935年9月28日 |
| 廃止 | 1938年12月15日 |
| 再就役 | 1939年9月1日 |
| 名前を変更 | I-169、1942年5月20日 |
| 運命 | 1944年4月4日沈没 |
| 打撃を受けた | 1944年6月10日 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | KD6型、カダイ型潜水艦 |
| 変位 |
|
| 長さ | 322 フィート 10 インチ (98.4 メートル) |
| ビーム | 26フィート11インチ（8.2メートル） |
| 下書き | 15フィート0インチ（4.6メートル） |
| 推進 | ツインシャフト カンポン 9,000 bhp (6,711 kW)/2 ストローク ディーゼル |
| スピード |
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| 範囲 | 14,000 nmi (26,000 km; 16,000 マイル) [1] |
| テストの深さ | 230フィート（70メートル） |
| 補体 | 60～84人の将校と下士官 |
| 武装 |
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伊69（後の伊169）は、 1935年に就役した大日本帝国海軍の 海台型 巡洋潜水艦のKD6型である。第二次世界大戦に従軍し、6回の戦闘哨戒を行ったほか、真珠湾攻撃、、ガダルカナル島の戦い、アリューシャン列島の戦い、ギルバート諸島防衛の支援作戦に参加した。1944年4月に潜水事故で沈没した。
建設と試運転
伊69は三菱重工によって神戸で建造され、1931年12月22日に起工され、1934年2月15日に進水した。[2] [3] 1935年9月28日に完成し、日本海軍に就役した。[2] [3]
サービス履歴
第二次世界大戦前
就役後、伊69は呉鎮守府に配属された。[2] [3] 1935年10月8日、第12潜水隊に配属された。[2]同隊は1935年11月15日、連合艦隊の一部門である第2艦隊第2潜水戦隊に配属された。 [2] 1936年4月13日、同隊の他の2隻の潜水艦、伊68と伊70と共に福岡を出航し、青島地域での訓練航海に出発し、1936年4月22日に佐世保に到着して航海を完了した。[2] [4] [5] 3隻の潜水艦は1936年8月4日に澎湖諸島の馬子島を出航し、中国沖のアモイ地域での訓練航海に出発し、1936年9月6日に馬子島に戻った。[2] [4 ] [5]
伊69は1938年12月15日に退役し、呉鎮守府の第三予備役となった。[ 2]その後、1939年5月1日に退役したまま呉鎮守府に直接配属された。[2] [3] 1939年9月1日頃に再就役した。 [2] [ 3]第12潜水艦隊は1939年11月15日に第2艦隊第3潜水戦隊に再配属された。[3]
伊69は1940年3月27日に沖縄を出港し、伊68、伊70、伊73 、伊74、伊75の各潜水艦とともに中国海域での訓練航海に出発し、1940年4月2日に6隻の潜水艦が台湾の高雄に到着して航海を終了した。 [2] [6] [7] [8] [9] [10]第3潜水戦隊は1940年11月15日に第6艦隊に配属を変更した。[2] 1941年5月12日、伊69は横須賀で伊70と衝突し、艦首を損傷した。[2] [3]
大日本帝国海軍が太平洋戦争の迫りくる事態に備えて展開し始めると、伊69は計画されていた真珠湾攻撃であるZ作戦に配属された。[3]伊69と伊70からなる第12潜水隊は第3潜水戦隊に配属され、同戦隊は攻撃のために第6艦隊先遣隊に配属された。[3] 1941年11月11日、伊69は第12潜水隊の司令官を乗せて佐伯を出港し、伊68、伊70、伊71、伊72、伊73と共にクェゼリンに向かった。[3]
第二次世界大戦
最初の戦闘哨戒
1941年11月23日、伊69はクェゼリン環礁を出港し、初の哨戒任務に就いた。[3] 1941年12月2日、伊69は連合艦隊から「新高山登れ1208」という通信を受信した。これは、連合国との戦争が日本時間1941年12月8日（ハワイ時間1941年12月7日）に始まることを示唆していた。[3]
1941年12月7日、伊69と伊68はハワイの真珠湾の入り口沖に陣取った。その日の朝、日本軍の攻撃により日本と米国は第二次世界大戦に突入したが、その際、真珠湾の防御を突破しようとしていた特殊潜航艇の乗組員を救出するためだった。[3] 21時01分、伊69の艦長は「真珠湾で大爆発が起きた。数回の爆発の後、高い火柱が上がった（おそらく軍艦の弾薬庫が爆発した）。これは我々の特殊潜航艇によって沈められた主力艦に違いない」と報告した。[3] 1941年12月7日夕方、伊69はオアフ島バーバーズポイントの南南東で駆逐艦に魚雷を発射した。[3]駆逐艦は魚雷の航跡を目撃したようで、魚雷を避けて方向転換し、爆雷で反撃した。[3]
1941年12月8日、伊69と伊68は真珠湾の入り口沖で特殊潜航艇の乗組員の帰還を待ったが、誰も戻ってこなかった。[3] 1941年12月9日、伊69はオアフ島南方で貨物船を攻撃したが失敗し、再び爆雷攻撃を受けた。[3]その日遅く、伊69はバーバーズポイント沖で対潜網に絡まった。 [3]数時間後、伊69は脱出したが、その過程で潜望鏡が損傷し、約39時間潜った後、ようやく浮上した。[3] 12月7日の攻撃で撃墜された航空機乗組員を救出する望みがなくなったため、伊69はハワイ海域を離れ、1941年12月27日にクェゼリンに到着した。[3]
第二次戦闘哨戒
1942年1月12日、伊69はクェゼリン環礁を出港し、2度目の哨戒を開始した。任務はハワイ諸島北西部のミッドウェー環礁周辺の海域で、同環礁の偵察を行うことだった。[3] 1942年1月21日にミッドウェー島沖に到着した。 [3] 1942年2月8日18時5分頃、ミッドウェーのブルックス水道の沖合1,000ヤード (910 m) 未満の地点で浮上し、サンド島の無線局を砲撃した。100 mm (3.9 in) 砲で3発発砲した後、アメリカ海兵隊の5インチ (127 mm)沿岸砲隊の反撃を受け、潜航を余儀なくされた。[3] 1942年2月10日、17時58分頃、サンド島への2度目の砲撃を行うため再びブルックス海峡河口の南に浮上したが、上空を哨戒していた海兵隊第221戦闘飛行隊（VMF-221）所属のブリュースターF2A-3バッファロー戦闘機2機が彼女を発見して攻撃し、それぞれがI-69のすぐ横に爆弾を投下した。[3]その後、2機の戦闘機がI-69を短時間機銃掃射したが、彼女は島に100mm（3.9インチ）砲弾を2発発射したのみで潜水した。[3] 1942年2月17日、クェゼリン環礁に帰還した。 [3]
第3回および第4回戦闘哨戒
1942年2月18日、伊69はクェゼリン環礁を出港し、ニューブリテン島のラバウル防衛の哨戒を命じられ、3回目の哨戒を開始した。米海軍の第11任務部隊は、日本軍と基地への空襲を企図してラバウルに接近していた。[3]しかし、第11任務部隊は奇襲の要素を失うと撤退し、伊69はウェーク島東方の哨戒海域に転用された。[3]何事もなく哨戒を終えた後、伊69は日本に向かい、1942年3月5日に呉に到着してオーバーホールを受けた。[3]
オーバーホールが完了すると、伊69は1942年4月15日に呉を出航し、ウェーク島付近の潜水艦哨戒線の一部として4回目の哨戒活動を開始した。[3]この哨戒も特に何も起こらず、1942年5月9日にクェゼリンに到着して哨戒を終了した。[3]クェゼリン滞在中、1942年5月20日に伊169に艦番が変更された。[3]
第五次戦闘哨戒 - ミッドウェー作戦
1942年5月24日、伊169は5回目の哨戒のためクェゼリンを出港し、[3]ミッドウェー環礁への日本軍の侵攻計画であるMI作戦を支援するために展開した。[3]第3潜水戦隊の一部として、伊168、伊171、伊174、伊175の潜水艦を含む哨戒線で活動し、太平洋の20°00′N 166°20′W / 20.000°N 166.333°W / 20.000; -166.333から23 °30′N 166°20′W / 23.500°N 166.333°W / 23.500; I- 166.333は、ハワイ諸島南東からミッドウェー島に接近するアメリカ軍の増援部隊を迎撃する任務を負った。[3] 1942年6月4日から7日まで戦われたミッドウェー海戦で、I-169の同行中隊のI-168は航空母艦USS ヨークタウン （CV-5）を魚雷で攻撃したが、他の哨戒戦線は戦闘には影響を与えず、I-169は哨戒中に戦闘に参加しなかった。日本軍は決定的な敗北を喫し、ミッドウェー島侵攻を中止した。I -169は1942年6月20日にクェゼリン島に到着して哨戒を終了した。[3]
第六次戦闘哨戒
1942年7月9日、伊169は第12潜水艦隊司令官を乗せて6回目の哨戒にクェゼリンを出港した。[3]哨戒中、伊169はニューカレドニアとニューヘブリディーズ諸島の偵察を命じられていた。 [3] 7月中、伊169はニューカレドニアのセントビンセント湾の偵察を行った。[3] 1942年7月25日、ニューカレドニアのヌメア南東75海里 (139 km、86 mi) の地点で、当時アメリカ陸軍の兵員輸送船としてオーストラリアのクイーンズランド州ロックハンプトンからヌメアへ航行中だったオランダの貨物船、総登録トン数9,227トンのツィネガラを魚雷で攻撃した。[3]数発の魚雷命中後、ツィネガラは南緯23度18分 東経165度25分 / 南緯23.300度 東経165.417度 / -23.300; 165.417 (ツィネガラ)で沈没した。[3] 1942年8月4日と5日、伊169はニューヘブリディーズ諸島のエファテ島ポートビラの偵察を行った。[ 3 ] 2隻の駆逐艦に追跡されたため、その地域から撤退を余儀なくされた。[ 3]哨戒を終え、1942年8月15日にトラック島に到着した。 [3]
1942年8月～12月
伊169は1942年8月17日にトラック島を出航し、日本に帰国した。[3] 1942年8月24日に呉に到着し、1942年9月2日に佐世保に移動してオーバーホールを受けた。[3]オーバーホールが完了すると再びトラック島に向かい、1942年9月18日に第3潜水戦隊の伊8、伊168、伊171、伊172、伊174、伊175と共にガダルカナル島の戦いに参加した。[3] 1942年11月16日、第6艦隊司令官 小松照久海軍中将は潜水艦艦長会議を招集し、連合艦隊司令長官山本五十六海軍大将が日本潜水艦部隊にガダルカナル島の日本陸軍第17軍への補給体制を整えるよう命令したと発表した。[ 3 ]この活動に参加した後、伊169は1943年1月3日に呉に帰還した。[3]
アリューシャン列島作戦
伊169は1943年前半を、1942年半ばに始まったアリューシャン列島作戦に参加して過ごした。1943年1月15日、同艦は呉を出港し、アリューシャン列島のキスカ島の日本軍守備隊に物資を輸送した。[3]呉に帰還した後、同艦はアリューシャン作戦中第5艦隊に配属された。 [3] 1943年2月15日に呉を出港し、今度は日本兵とA型特殊潜航艇とその魚雷を積んでキスカ島へ再び向かった。[3] 1943年2月26日にキスカ島に到着し、乗客と貨物を降ろし、1943年2月27日に呉への帰路に着いた。航海中、1943年2月28日に駆逐艦に護衛されたアメリカ海軍の巡洋艦を発見し、駆逐艦は爆雷攻撃を仕掛けた。[3]
1943年3月20日と21日に給油船 帝洋丸から燃料補給を受けた後、 [3] 伊169は1943年3月22日に千島列島のパラムシロを出航し、潜水艦哨戒線の一部としてベーリング海の北緯53°59′ 東経174°00′ / 北緯53.983° 東経174.000° / 53.983; 174.000付近を哨戒した。[3]そこで何事もなく哨戒した後、日本に帰国し、1943年4月9日にオーバーホールのため横須賀に到着した。 [3] 1943年4月、 I-2、I-7、I-31、I-34、I-35、I-168、I-171の各潜水艦とともに第5艦隊北部管区部隊の第1潜水戦隊に所属し、アリューシャン列島の日本軍守備隊の増強と補給を任務とした。[3]
アッツ島の戦いは1943年5月11日、アメリカ軍がアッツ島に上陸したことで始まった。1943年5月21日、アッツ島の状況が悪化したため、日本軍大本営は孤立したキスカ島の守備隊の撤退を決定した。[3] 1943年5月24日、伊169は1,440挺の小銃と弾薬、2トンの食料を積んで横須賀からキスカ島に向けて出発した。 [3]途中、同機は伊171と伊175に加わり、アッツ島付近で偵察隊を形成するよう命令を受けた。[3] 1943年5月30日、アッツ島での戦闘は日本軍守備隊の壊滅で終了した。伊169は1943年6月5日にアダック島北東岸のクルク湾の偵察を行い、6月9日にキスカ島に到着して積荷を降ろした。60名の乗客を乗せて1943年6月10日にキスカ島を出港した。浮上して充電中、レーダーを装備した駆逐艦の砲撃を受けたが生き残り、1943年6月14日に無事パラムシロに到着した。 [3] 1943年6月14日から15日にかけて、補助潜水母艦平安丸から積荷を積み込み、帝洋丸から燃料補給を行った。[3]
1943年6月下旬、伊169は再びパラムシロからキスカ島への補給航海に出航し、1943年6月27日に帝洋丸から燃料補給を受けた。[3] 1943年7月17日、伊169と伊21潜水艦はアムチトカのコンスタンティン港にあるアムチトカ陸軍飛行場を砲撃するよう命令を受けたが、9時間後に命令は取り消された。[3] 1943年7月22日、伊169はロバート・C・ギッフェン少将の第16.21任務群と音響的に接触した。伊169は接触報告を送信し、伊2潜水艦がそれを受信したが、濃霧のために伊169はギッフェンの艦船を攻撃できなかった。[3]
1943年7月28日、最後の日本軍がキスカ島から撤退した。連合軍は撤退を察知せず、 1943年8月15日コテージ作戦で占領されていないキスカ島への全面侵攻を開始したが、アリューシャン列島戦役における日本軍の関与は7月28日の撤退をもって終了していた。1943年8月10日、伊169はオーバーホールのため呉に到着した。[3]
トラックからの作戦
オーバーホールが完了した伊169は1943年9月25日に呉を出航し、トラック諸島に向けて出航し、1943年10月3日に到着した。[3] 1943年10月14日にトラック諸島を出航し、海上で伊19、伊35、伊175の各潜水艦と合流し、ハワイ諸島南方で伊36潜水艦が発見した西に向かう大規模な連合軍船団を攻撃するよう命令を受けた。[3]
1943年11月19日、伊169はハワイとマーシャル諸島の間の太平洋を哨戒中、伊19、伊35 、伊39、伊175とともにギルバート諸島のタラワ環礁に向かうよう命令を受けた。そこには約200隻の連合軍艦艇からなる侵攻艦隊が集結していた。[3] 1943年11月20日、米軍はギルバート諸島のタラワ環礁とマキン環礁に上陸した。タラワの戦いでは、11月23日までに日本軍守備隊が壊滅し、マキンの戦いでは11月24日に日本軍が全滅した。1943年11月26日、伊169はマキン環礁北方で伊19、伊40、呂38の潜水艦と共に哨戒線を形成するよう命令を受けた。[3] 1943年12月1日、伊169が水上を航行中、アメリカ軍機に発見されたが、潜水して脱出することができた。 [3]潜航中、厳重に護衛された米軍船団と接触したが、護衛網を突破して攻撃することはできなかった。[3] 1943年12月9日、トラック島に帰還した。 [3]
1943年12月から1944年1月にかけてトラック諸島に滞在中、伊169は平安丸から魚雷と物資を積み込み、1944年1月1日に伊171、伊174、伊175、伊176の各潜水艦とともにトラック諸島に拠点を置く第3潜水戦隊の第12潜水隊に配属された。[3] 1944年1月27日、同艦はラバウルに向けてトラック諸島を出航し、 1944年1月27日にラバウルを出航してブカとブインへの補給任務に就いた。[3] 1944年3月11日にトラック諸島に帰還。[3] 3月18日に再びトラック諸島を出発したが、1944年3月22日に帰還した。[3]
損失
1944年4月4日、伊169はダブロン北西のトラック諸島の停泊地で、数名の作業員と陸上の艦長と他の20名の乗組員を乗せて物資を積み込んでいた。[3]日本標準時午前9時頃、空襲警報が鳴った。[3]伊169の当直士官は、接近する米海軍のPB4Y-1リベレーター哨戒爆撃機の攻撃を避けるため、直ちに潜航するよう命じた。[3]伊169はほとんどの甲板ハッチが開いたまま、主吸気弁が固定されていない状態で潜水したため、後部区画が直ちに浸水した。[3]直ちに浮上を試みたが失敗し、生き残った乗組員が浸水した区画を密閉したものの、伊169は水深125フィート（38メートル）の底に沈んだ。[3]
伊169が沈没した後、すぐに遭難していることは分からなかった。[3]空襲後も浮上せず、連絡も取れなかったため、沈没したのではないかとの懸念が高まった。[3]調査のために派遣されたダイバーが海底で伊169を発見し、船体を叩いて船内に閉じ込められた生存乗組員と連絡を取った。[3]
第六艦隊司令部は1944年4月5日に閉じ込められた生存者の救出命令を出した。[3] 30トンクレーンを備えた修理船とタグボート「フタガミ」が現場に到着し、伊169の艦首を浮上させようとした。 [3]当初、彼らは伊169を見つけるのに苦労し、彼女を見つけて持ち上げようとしたとき、浸水した潜水艦の重量が大きかったためクレーンのケーブルが破損した。[3]
その後、後方区画を除いて掘削音は止んだ。[3] 引き揚げ作業員はエアホースを下ろし、I-169のバラストタンクに穴を開けたが、生き残った乗組員にバラストタンクの空気弁を内側から開けるよう合図することは不可能だった。[3]閉じ込められた乗組員は1944年4月5日23:00までに沈黙し、トラック島への空襲により1944年4月5日から6日の夜間は残骸での作業が不可能になった。 [3]最初の浸水を生き延びた閉じ込められた乗組員は全員窒息死した。[3]
余波
1944年4月17日22時32分、米海軍の暗号解読者が、伊169の喪失原因に関する暫定報告書を記した日本軍のメッセージを傍受し、解読した。[3]解読結果には、次の内容が記されていた。「伊169号事件に関する暫定報告書。1.陸軍将校の遺体が収容され、事故原因が調査された。残念ながら、確認できた限りでは、ハッチと船外機は閉じられていたが、機関室のカバーは開いたままであった。圧縮空気はそこから風雨換気装置を通って送り込まれた。何らかのミスで、そこにある浸水制御装置が開いたままであったため、機関室と魚雷室後のハッチが開いたままであった。」[3]
2015 年 12 月 1 日のI-169の残骸の 2 つの眺め。
伊169の沈没から数週間後、ダイバーが艦首部から32体の遺体を発見した。[ 3]日本軍は、沈没時に陸上にいたため生き残った指揮官の篠原重雄中尉にちなんで、伊169を「篠原」と呼び始めた。 [3] 1944年5月、日本軍はトラック諸島侵攻が差し迫っていると考え、敵の手に落ちる前に伊169を破壊しようと周囲で爆雷を爆発させた。 [3]爆雷は艦首と司令塔に大きな損傷を与えた。[3]連合軍はトラック諸島を迂回することを選択したが、トラック諸島は第二次世界大戦の終わりまで日本軍の支配下にあった。
伊169は1944年6月10日に海軍のリストから除外された。[3]
伊169の残骸は1972年2月に再発見され、6人のダイバーが潜入して内部を撮影した。[3] 1973年8月、乗組員の遺体と所持品が日本に返還された。[3]乗組員の遺体は神道の慣習に従って火葬された。[3]
記念
注記
- ^ abc ジェンチュラ p. 172
- ^ abcdefghijklm I-169 ijnsubsite.com 2018年11月16日 2022年1月12日にアクセス
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz ハケット、ボブ;キングセップ、サンダー (2016)。 「日本海軍潜水艦 伊-169 行動記録表」。複合フリート.com 。2020 年8 月 1 日に取得。
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- ^ I-175 ijnsubsite.com 2018年11月25日 2022年5月4日にアクセス
参考文献
- ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー（2016年）。「IJN潜水艦I-169：移動の表形式記録」。combinedfleet.com 。2020年8月1日閲覧。
- イェンチュラ、ハンスゲオルク。ユング、ディーター & ミケル、ピーター (1977)。大日本帝国海軍の軍艦、1869 ～ 1945 年。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-893-X。