カントン島

カントン島

ネイティブ名: カントンまたはアバリリンガ
広州島、可視カラー衛星画像
カントン島の地図
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地理
位置	太平洋
座標	02°48′38″S 171°40′32″W / 2.81056°S 171.67556°W / -2.81056; -171.67556
エリア	9.2 km 2 (3.6 平方マイル)
キリバス
行政区分	カントン
最大の島の集落	テバロンガ（人口41人）

カントン島（カントン、アバリリンガとも呼ばれる）は、以前はメアリー島、メアリー・バルクート島、またはスワロー島として知られており、キリバス共和国のフェニックス諸島で最大かつ最北端の島であり、2020年現在^{[アップデート]}、唯一の有人島です。ハワイとフィジーのほぼ中間に位置する南太平洋の環礁です。島はラグーンを囲む細長い帯状の陸地で、面積は40 km ² (15平方マイル)です。カントンに最も近い隣島は、西南西63 km (39マイル)にある無人島のエンダーベリー島です。キリバスの首都サウスタラワは、西に1,765 km (1,097マイル)あります。 2015年現在、人口は20人で、2000年の61人から減少している。^{[1] [2]}島唯一の村であるテバロンガは、飛行場の下にある北西端に位置している。 ^{[アップデート]}

キリバスは2006年にフェニックス諸島保護区を宣言し、2008年に公園が拡大された。425,300 km ² (164,200 平方マイル) の海洋保護区には、カントンを含む8つのサンゴ環礁が含まれる。^{[3] [4]}カントン島は人が住んでいるため、その管理は環礁の周囲12 nmi (22 km; 14 mi) の半径をカバーするカントン資源利用持続可能性計画 (KRUSP) に記載されている。島とラグーンの50%以上が保全地域で保護されている。^[5]

1824 年 8 月 5 日、ロンドンの捕鯨船フェニックス号(船長ジョン・パーマー) は、捕鯨船メアリー号とともに、南緯 2° 48ʹ、西経 172° 10ʹ の、広々としたラグーンのある低く不毛の島に到着し、「メアリー・ボールコッツ島」と名付けられました。 モード判事とニール・ガンソン判事は、この島がジョン・ライデッカー (1778-1832) 所有の捕鯨船メアリー号であり、船長のエドワード・リード・レイシーがこの島を報告したと想定しました。しかし、メアリー号の航海日誌の 1824 年 8 月 5 日の記述には、発見もフェニックス号についても何も記載されていません。その日実際にそこにいたメアリー号(船長はおそらくアビジャ・ロック) は、ロンドン出身の別の捕鯨船で、ジェームズ・ヒルとエイモン・ヒルの兄弟と義理の兄弟のジョン・エラーカー・ボールコットからなるヒル・ボウルコット & ヒル社が所有していました。後者はメアリー・ボールコット（旧姓ヒル）と結婚しており、この島は彼女にちなんで名付けられました。ウィリアム・ドルトンの日記に「メアリー・ボールコット島」と誤って記されて以来、本や海図にはメアリー・ブロック、メアリー・バルコート、マリー・ボールコートなどと誤った綴りで記載されています。^{[6] [7]}

現在のカントンの名は、1854年3月初旬に沖合で難破したニューベッドフォードの捕鯨船カントン号に由来する。アンドリュー・ジョンソン・ウィング船長（1820年 - 1897年）と乗組員全員は、自分たちだけでなく、4隻の小型捕鯨船とわずかな食料も救い出した。3月下旬、31人の男たちは4隻の無蓋船で海に出ることに挑戦し、49日間北西に進み、ようやく出発地から2,900海里離れたグアム島に無事たどり着いた。 ^{[8]カントンは}ギルバート語ではKで綴られるが、この言語にはCの文字はない。1979年の憲法にはこの名前の2つのバージョンが存在する。

カントン島は大きなポークチョップのような形をしていると言われている。^[9]北西端から南東端までの距離は14.5 km (9.0 mi)で、陸地の縁の幅は50〜600 m (160〜2,000 ft)、標高は1.5〜7 m (5〜25 ft)である。島の南東の角は「ピラミッドポイント」として知られている。ラグーンへの唯一の入り口は西側にあり、メインチャネルの流れは6〜8ノット (3〜4 m/s) である。^[10]ラグーン自体は海洋生物でいっぱいで、153種類の魚類が生息しており、^[11]マグロ、サメ、アカエイ、ウナギなどが含まれている。未舗装の道路が島の周囲を走っているが、現在の修復状況は不明である。広州島空港（IATA：CIS、ICAO：PCIS）は島の北西隅にあるが、現在のところ商業定期便はない。広州島の世界港湾指数は56025である。 ^[12]

カントンの陸地表面の多くはむき出しのサンゴで、まばらに草本植物や低い草本植物が生えている。村の近くには木や灌木が生えている。エドウィン・H・ブライアンの『アメリカ産ポリネシアとハワイ諸島』によると、1941年当時、カントンには、低い草本植物や草本植物、島の南側に生い茂るスカエボラ属の低木（高さ2～3メートル）、ラグーンの入り口近くに生い茂るスリアナ・マリティマの低木、ヘリオトロープ（ Heliotropium foertherianum）やコウ（Cordia subcordata）の木、ココヤシなど、合計12種の在来植物が生育していた。^{[9] [13]} 1937年のニュージーランド日食探検隊のジェフリー・バドルは、広東島で23種の鳥類、ポリネシアネズミ、トカゲ、ヤドカリ、カメを報告した。島では2種のクモが発見された。^[14]

カントンには貯水槽に溜まった雨水以外に淡水はない。パンアメリカン航空は1940年代から1950年代にかけてこの島で事業を展開していた際、島内に大規模な蒸留工場を有していた。降雨量は少なく、1938年から1953年の平均は221～914 mm (8.71～35.97インチ)であったが、 ^[15]後の報告によると近年はより雨の多い気候になっていると示唆されている。

2000年の調査（Oburaら）では、ラグーンの入り口では非常に強い潮流が流れ、水路から半径約2km（1.2マイル）にわたって広大なサンゴ礁が広がっていることが判明しました。水路の内側約4km（2.5マイル）のところで、ラグーンは4つの南北の岩礁棚によって横切られており、これが水の流れを減らし、サンゴの成長を抑制しています。^[16]サンゴ礁地帯には、砂底に生育するミドリイシとミドリイシ科（イシサンゴ）が含まれます。カントン礁では、フェニックス群集の他の島よりもサンゴ群集がより発達していました。いくつかの場所では、LCCの最高値は50％を超え、いくつかの小さなパッチリーフでは100％に近づいていました。^[16]平均状態はLCCが30～40％で、サンゴの瓦礫、砂、芝、肉質の藻類が比較的豊富です。サンゴ状藻類とハリメダ類は、ニクマロロやマッケアンに比べて豊富ではありませんでした。^[16] カントンで最も豊富なサンゴ種には、ミドリイシ科（イシサンゴ）、Acropora cytherea、Montipora efflorescens、Goniastrea stelligera、Echinopora lamellosa、Leptastrea purpurea、Pocillopora verrucosa、Millepora platyphylla、Pavona explanulata、Pavona variansが含まれていました。^[16]

イギリスは1850年代に広州島の領有権を主張した。^[9]イギリスの公式な領有権は1936年8月6日に正式に再主張され、 1937年3月には広州島とその他のフェニックス諸島をギルバート・エリス諸島植民地に含めるという勅令が発布され、イギリスは島を数回訪問し、1937年8月31日には広州島に2人の無線通信士を配置した。

1937年6月8日、広州で皆既日食が起こり、この島はアメリカとニュージーランドの科学者によって短期間占拠された。彼らはナショナル ジオグラフィック協会が組織し、天文学者 サミュエル アルフレッド ミッチェルが率いた探検隊のメンバーだった。この間、アメリカ側は島をアメリカの領有権を主張し、2本のアメリカ国旗を掲げた小さな記念碑を建てた。ある記録によると、イギリスの軍艦ウェリントンがUSSアヴォセットの船首に向けて発砲したが、USSアヴォセットはイギリス艦に最高の停泊地を譲ることを拒否したという。^[17]アメリカ艦も同様の報復を行い、その後両艦長はそれぞれの政府から指示があるまで「発砲停止」で合意した。ワシントンとロンドンはすぐにこれ以上の緊張を禁じ、両陣営は「公式には少々冷静ではあったが」日食を一緒に観測した。^[18]

1937年8月のイギリスによる広東島再占領への対応として、アメリカ赤道諸島植民地化計画のアメリカ人7人が1938年3月7日に島に上陸した。駐米イギリス大使はアメリカの領有権を主張する標識の撤去を要請したが、フランクリン・ルーズベルト大統領は1938年3月3日に正式に島をアメリカ内務省の管理下に置いていた。両当事者は1939年4月6日まで競合する主張を続けたが、この日、アメリカとイギリスは広東島を広東島とエンダーベリー諸島の 共同所有地として今後50年間共同管理することで合意した。その後のアメリカとイギリスの統治は友好的で協力的なものとなり、お互いのもてなしを楽しみながら協力して島の施設の円滑な運営に努めた。アメリカ合衆国の事務所は1940年から1965年まで、そして1970年から開設された。^[19]広州島郵便局は1941年1月25日に開設され、1968年2月頃に閉鎖された。

パンアメリカン航空（パンナム）は、ニュージーランドへの飛行艇サービス計画のための施設を建設するため、1939年5月18日にカントンに到着した。^{[9]サービスは、1940年7月12日に}ボーイング314クリッパー飛行艇で開始された。1941年12月4日、パシフィッククリッパーは、米国が戦争に参加する前の最後の民間飛行として、 カントンからニューカレドニアに向けて出発した。

第二次世界大戦中、アメリカ海軍は南緯2°46′05″ 西経171°42′37″ / 南緯2.76806° 西経171.71028° / -2.76806; -171.71028に6,230フィート (1,900 m) の滑走路を建設した（現在は広州島空港( IATA : CIS, ICAO : PCIS) として知られている）。広州は、オーストラリアやニュージーランド行きの海軍航空輸送サービスの飛行の中継地点となり、また当時日本が占領していたギルバート諸島への攻撃の拠点となった。SSプレジデント・ テイラーは、 1942年2月14日に兵士を下船させる途中、島の近くに座礁し放棄された。^[20] 1942年後半に日本軍の潜水艦により3回砲撃され、1943年3月25日には1回爆撃された。被害は「軽微」と報告されている。^[21]島は約1,200人の戦闘部隊と支援要員によって守られていたが、日本軍は一度も上陸を試みなかった。^[22]戦争中、1944年7月19日と1945年12月5日の少なくとも2回の飛行機墜落事故が発生した。戦争が西へ移った後、ここは太平洋地域のローマカトリックの牧師の拠点となった。 ^[23]

1946年11月、パンナム航空はダグラス DC-4機で広州経由でハワイ、オーストラリア、ニュージーランドへのサービスを再開した。オーストラリア初の太平洋横断航空会社であるイギリス連邦太平洋航空​​ (BCPA) は、オーストラリア国営航空(ANA) との協力協定により当初はダグラス DC-4機でシドニー - オークランド - フィジー - 広州島 - ホノルル - サンフランシスコ - バンクーバーのルートでこの島に就航し、1946年9月15日に初便がオーストラリアを出発した。その後、BCPAは豪華なダグラス DC-6B機でシドニーからバンクーバーへのルートを運航し始めた。その後まもなく、BCPAがすべての運航を停止して倒産したため、カンタス航空がこのサービスを引き継いだ。カナダ太平洋航空​​もバンクーバーと南半球を結ぶダグラス DC-4便でこの島を使用していた。^[24]これらの航空会社の運営を支えるために、発電所、航空会社の乗客が利用できるホテル、診療所、基地職員の扶養家族のための学校、その他の必要な施設を含む本格的なコミュニティが設立されました。島はイギリスとアメリカによって共同で管理され、イギリスとアメリカの郵便局は両方とも1つの建物で運営されていました。

このアメリカ人行政官は、民間航空局（ FAAの前身）の職員で、同局の島管理官でもあったが、内務省管轄の米国駐在行政官や司法省管轄の米国特別副保安官も務めた。ウィリアム・J・エバンスは1952年から1956年までこの職に就き、その間にナショナルジオグラフィック誌の取材班が島を訪れ、同誌の1955年1月号で島を取り上げた。^[25]

1953年10月、リチャード・ニクソン副大統領夫妻はニュージーランドへ向かう途中、この島を訪れ、そこで一泊し、地元ラジオ局KIBSのフレッド・カーペンターからインタビューを受けた。^{[26] [27]} 1956年までに、パンナムはボーイング377ストラトクルーザーでロサンゼルスとサンフランシスコからホノルル経由で空港まで運航し、フィジーのナンディ空港を経由してシドニーまで飛行していた。^[28] 1962年、サウスパシフィック航空は、ロッキードL- 1049スーパーコンステレーションプロペラ機で運航するホノルルとパゴパゴ間の定期旅客便で、オンデマンドで広州島へのフラッグストップサービスを提供していた。^[29]

結局、長距離ジェット機の導入により、カントンの航空機給油基地としての有用性は終わりを告げ、すべての航空会社が1950年代後半までにそこでの運航を終了した。ただし、パンナム航空だけはダグラス DC-7Cプロペラ機によるオークランド、ナンディ、パゴパゴ、カントン、ホノルル経由の月例サービスを継続していた。このサービスは、オークランドからジェットサービススケジュール上の3つの地点へのフィーダーサービスを提供する、基地外の DC-7C 機 N743PA および N744PA を使用して実施された。最後のパンナム航空の飛行は、オークランドの新空港の開港後に最後の DC-7C がマイアミに戻った 1965 年 11 月で、これによりニュージーランドがパンナム航空のボーイング 707ジェットルートに追加されることになった。ただし、カントンの空港は緊急着陸場として引き続き運用された。

1960年、マーキュリー計画の追跡基地がカントン島に建設され、1965年11月まで使用された。米空軍と米宇宙ミサイルシステム機構は、1976年までミサイル追跡作戦のためにこの島を使用し続けた。その年、アメリカの存在は完全に終わり、飛行場は放棄され、すべての米軍要員が撤退した。^[30]イギリスは郵便局を閉鎖し、カントン島での存在も終了した。1979年にキリバスがイギリスから独立したことで、英米の共同統治は正式に終了し、島はキリバスの主権下に移された。キリバス政府によってカントンの郵便局が再開され、島にはギルバート諸島のより人口密度の高い環礁から少数の人々が再び移住した。

カントンには、キリバス共和国の船舶、米国沿岸警備隊、さまざまな漁船が時折訪れます。2008年、カントンとフェニックス諸島の残りの部分は、世界最大の海洋保護区であるフェニックス諸島保護区（PIPA）となり、陸地と海域の合計面積410,500 km ²（158,500平方マイル）をカバーしています。^[31] 2007年には、PIPAの残りの部分とともに、ユネスコの世界遺産に申請されました。^{[32]キリバス気象局がホストする}グローバル地震観測ネットワーク（IU KNTN）のステーションは2007年に設置され、最新のデータは2016年8月時点のものです。 ^[33]

2010年、ハワイからオーストラリアへ航海中だったイギリス人ヨットマンとその乗組員がカントン島に立ち寄り、島民24人（大人14人、子供10人^[34]）が危険なほど食糧不足に陥っていることを発見した。^[35]予想されていた補給船は到着せず、島民は数か月間魚とココナッツで暮らしていた。^[35]ヨットの乗組員はイギリス沿岸警備隊に連絡し、イギリス沿岸警備隊はアメリカ沿岸警備隊に連絡して救援物資を手配した。^{[34] [35]}

• カントン島とエンダーベリー諸島
• カントン島空港
• グアノ島の領有権主張リスト
• タラワ条約

ウィキメディア・コモンズには、カントン島に関連するメディアがあります。

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
• ブライアン、エドウィン H. ジュニア (1942)。「アメリカポリネシアとハワイ諸島」。ホノルル、ハワイ: トング出版。46 ページ。
• ダルトン、ウィリアム（1990年）。ガンソン、ニール（編）『ダルトンジャーナル：南洋への2回の捕鯨航海、1823-1829年』 [シドニー]：オーストラリア国立図書館。ISBN 0-642-10505-7。。
• デゲナー、オットー、ギラスピー、エドウィン（1955年8月15日）。「南太平洋のカントン島」。環礁研究速報。41 。ワシントンDC：太平洋科学委員会、米国科学アカデミー：1–51。doi ： 10.5479 /si.00775630.41.1。
• スタックポール、エドゥアール A. 『海の捕鯨者たち：1635 年から 1835年までの 2 世紀にわたるニューイングランドの捕鯨者』

• 島の歴史
• カントン島への旅。2008 年 8 月にカントン島とその近隣の島々を旅した女性の素晴らしい写真です。カントン島の写真は 1 ページの下から始まり、2 ページまで続きます。
• フェニックス諸島のウェブサイト^[盗用]カントンとその他のフェニックス諸島に関する情報が含まれています。
• フェニックス諸島カントンに関する情報を含む、フェニックス諸島に関するナショナル ジオグラフィックの記事。
• カントン島 HAM 旅行 1999 年に HAM オペレーターがカントン島を訪れた際の旅行記です。島、村、島民についての説明も含まれています。
• C-130 航空機の飛行と着陸 近年のカントン上空の C-130 の飛行と、それに続く滑走路への実際の着陸の短い映像。
• フェニックス諸島: 注釈付き年表 フェニックス諸島における人間の活動を年代順に説明したもので、特にカントンに焦点を当てています。島の過去と現在の写真が数枚含まれています。