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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国 | |
| 名前 | I-74 |
| 注文済み | 1934 |
| ビルダー | 佐世保海軍工廠、佐世保市、 日本 |
| 横たわった | 1934年10月16日 |
| 発売 | 1938年3月28日 |
| 委託 | 1938年8月15日 |
| 名前を変更 | 1942年5月20日のI-174 |
| 運命 | 1944年4月12日沈没 |
| 打撃を受けた | 1944年6月10日 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 改大形（KD6B形） |
| 変位 |
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| 長さ | 105メートル（344フィート6インチ） |
| ビーム | 8.2 m (26 フィート 11 インチ) |
| 下書き | 4.57 m (15 フィート 0 インチ) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 75メートル（246フィート） |
| 補体 | 70 |
| 武装 |
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伊74（後の 伊174）は、 1938年に就役した大日本帝国海軍 のKD6B型 巡洋潜水艦である。第二次世界大戦中は、真珠湾攻撃、、ガダルカナル島の戦い、ニューギニアの戦い、ギルバート・マーシャル諸島の戦いに参加し、オーストラリア沖で活動した後、1944年の第9回哨戒中に沈没した。
デザインと説明
KD6B級潜水艦は、基本的に前身のKD6A級潜水艦の繰り返しであった。浮上時の排水量は1,814トン（1,785英トン）、潜水時の排水量は2,605トン（2,564英トン）。全長は105メートル（344フィート6インチ）、全幅は8.2メートル（26フィート11インチ）、喫水は4.57メートル（15フィート0インチ）であった。潜水深度は75メートル（246フィート）であった[1]。
水上航行用には、潜水艦は2基の4,500ブレーキ馬力（3,356kW）のディーゼルエンジンを搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜水時には、各プロペラは900馬力（671kW）の電動モーターで駆動された。潜水艦は水上で23ノット（43km/h、26mph）、水中では8ノット（15km/h、9.2mph）の速度を出すことができた。[2] KD3Bは水上では16ノット（30km/h、18mph）で10,000海里（19,000km、12,000mi）の航続距離を持ち、潜水時には3ノット（5.6km/h、3.5mph）で65海里（120km、75mi）の航続距離を持っていた。[3]
潜水艦は、艦首に4基、艦尾に2基、計6基の53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管を内蔵していた。合計14発の魚雷を搭載していた。また、 120mm（4.7インチ）砲1基と13.2mm（0.52インチ）オチキスM1929対空機関銃2丁も装備していた。[3]
建設と試運転
伊74となる潜水艦は、1934年10月16日に佐世保海軍工廠で起工された。[ 4] [5] 1937年3月28日に進水し、 1938年6月1日に伊74と番号が付けられた。[4] [5] 1938年8月15日に完成し就役した。 [4] [5]
サービス履歴
第二次世界大戦前
就役当日、伊74は呉鎮守府に所属し、連合艦隊の第2艦隊第2潜水戦隊第11潜水隊[4] [5]に配属された。[4] 1939年11月15日、同艦隊は第2艦隊第3潜水戦隊に異動となった。[4]伊74は1940年3月27日に伊68、伊69、伊70、伊73、伊75の各潜水艦と共に沖縄を出港し、中国南部の海域で訓練航海を行い、1940年4月2日に6隻の潜水艦が台湾の高雄に到着して航海を終了した。 [4] [6] [7] [8] [9] [10] 1940年10月11日、伊74は日本史上最大の観艦式のため横浜湾の日本沿岸に集まった98隻の日本帝国海軍艦艇と500機以上の航空機のうちの1隻であり、日本の伝説的な初代天皇である神武天皇即位2600年を記念して行われた。[4] [11] [12] 1940年11月15日、第3潜水艦隊は連合艦隊の第6艦隊に再配置された。 [4]
1941年11月11日、第6艦隊司令官清水 光美海軍中将は旗艦軽巡洋艦香取の艦上で第3潜水戦隊の潜水艦指揮官らと会議を開き、参謀長はハワイ真珠湾への奇襲攻撃であるZ作戦の計画について説明した。[ 5 ]この攻撃により太平洋戦争が始まり、日本とアメリカは第二次世界大戦に参戦することになった。
日本軍が戦争の幕開けとなる日本軍の攻勢に備え展開し始めると、伊74は1941年11月11日に九州沿岸の佐伯湾を出航し、伊75と共にクェゼリン環礁に向かい、1941年11月20日に2隻の潜水艦がクェゼリン環礁に到着した。[4] [5] [13] Z作戦支援に割り当てられた伊74は、 1941年11月23日に第11潜水隊司令官を乗せてクェゼリンを出航し、ハワイ諸島に向かった。[4] [5]航行中、1941年12月2日に連合艦隊から「新高山登れ1208」という通信を受信した。これは日本時間1941年12月8日に連合国との戦争が始まることを示しており、これは国際日付変更線の反対側のハワイでは1941年12月7日であった。[5] 1941年12月4日にオアフ島南方に到着した。 [5]
第二次世界大戦
最初の戦闘哨戒
1941年12月7日の朝に真珠湾攻撃が行われた際、第3潜水戦隊の潜水艦はオアフ島南部に展開し、伊74はニイハウ島南部での救命任務に就いていた。[5]負傷、損傷、燃料切れのため攻撃後に空母に戻れなくなった日本軍パイロットはニイハウ島に着陸するよう指示され、そこから伊74が彼らを回収することとなった。[14] [15] [16]しかし、12月7日に空母飛龍と蒼龍から1機ずつ、損傷した三菱零式艦上戦闘機（連合軍の報告名は「ジーク」） 2機がニイハウ島に到着した時には、伊74は既に救命任務を終了するよう命令を受けており、その地域を離れていた。[14] [15]蒼龍のパイロットは海に飛び込んで自殺することを選びました。 [16] [17]しかし飛龍のパイロットはニイハウ島に不時着し、島の住民を恐怖に陥れました。これはニイハウ事件として知られるようになり、1941年12月13日に殺害されました。[14] [16] [18]
伊74は1941年12月17日にハワイ諸島地域を出発し、ライン諸島北部のキングマン礁に向かい、そこに米海軍基地があるとの報告があったため調査を行った。[5] 1941年12月23日から25日にかけてキングマン礁を偵察したが、[5]基地の兆候は見つからなかった。その後クェゼリンに向かい、1941年12月31日に到着した。[4] [5]
1942年1月～4月
伊74と伊75は1942年1月13日にクェゼリン環礁を出航し[4] [5] [13]、北に向かい、北西ハワイ諸島のミッドウェー環礁[5] [13]を通過してアリューシャン列島に向かった[4] [10]。アリューシャン列島から2隻の潜水艦は日本の横須賀に向かい、1942年2月19日に到着した[4] [5] [13]。
第二次戦闘哨戒
伊74の日本滞在は1942年4月15日に終了し、同艦は呉を出港して伊75と共に第二次哨戒線[5]を形成し、日本東方で哨戒活動を開始した。[4]海上にいる間に、1942年4月18日のドーリットル空襲では、航空母艦USS ホーネット （CV-8）から発進したアメリカ陸軍航空隊のB-25ミッチェル 爆撃機16機が本州の標的を攻撃した。 [5]この空襲支援として、航空母艦USSエンタープライズ（CV-6）から出撃 し たアメリカ海軍のF4Fワイルドキャット戦闘機とSBDドーントレス急降下爆撃機が、日本接近時の北太平洋で哨戒線を形成する日本艦艇を攻撃した。 [5]伊74は、 1942年4月18日に受けた損傷により4月19日に沈没した警備艇第一岩手丸の乗組員を救助し、4月23日に軽巡洋艦木曽に移送した。[5]伊74と伊75は1942年5月10日にクェゼリンに到着して哨戒を終了した。[4] [5]
ミッドウェー作戦
1942年5月20日、伊74は伊174に改番され[4] [5]、伊75は伊175となった。[10] [13]この日、2隻の潜水艦は共にクェゼリンを出航し、ミッドウェー環礁への日本軍の侵攻作戦であるMI作戦に参加した。[5] [13]計画ではまずミッドウェー作戦の準備段階であるK-2作戦を支援することになっていた。この作戦では、日本の潜水艦I-121とI-123がハワイ北西部のフレンチフリゲート礁で川西H8K飛行艇2隻（連合軍の報告名は「エミリー」）に燃料を補給し、2機の航空機で真珠湾上空を偵察飛行し、[19]伊174は真珠湾の南方を哨戒し、撃墜された航空機の乗組員を救出することになっていた。[5]伊174は1942年5月29日、オアフ島南東20海里（37km）の救命ステーションに到着した。[5]同機は1942年5月30日にフレンチフリゲート礁に到着し、5月31日に真珠湾に向けて飛行する予定であった。[20]しかし、1942年5月29日に伊123がフレンチフリゲート礁沖に到着したとき、アメリカ海軍の水上機母艦USS バラード （AVD-10）とUSS ソーントン （AVD-11）がすでに飛行艇を運用していた。[19] [20]同夜浮上後、伊123はこの目撃情報を無線で伝え、偵察飛行は1日延期された。[19] 5月31日に伊123が再びフレンチフリゲート礁を観察したとき、アメリカ艦艇がまだそこにいるのを発見し、アメリカ海軍の飛行艇がラグーンに着陸しているのに気づきました。このニュースにより、日本軍はアメリカ海軍が環礁を基地として使用しているという結論に達しました。[20]日本軍は偵察飛行を完全に中止することを決定しました。[19] [20]
航空機による支援任務がキャンセルされたため、I-174とI-175は予定されていたミッドウェー侵攻を支援するため哨戒に赴いた。ミッドウェー海戦は1942年6月4日に始まり、1942年6月7日に日本軍の決定的な敗北で終わった。日本軍はミッドウェー侵攻をキャンセルした。I -174は戦闘中敵軍と接触せず、1942年6月20日にクェゼリンに到着して哨戒を終えた。[4] [5]
第3、第4、第5、第6戦闘哨戒
伊174は1942年7月9日にクェゼリン環礁から3回目の哨戒に出航し、ニューギニア島のポートモレスビー付近の偵察任務を負った。[ 4 ] [5]出航後まもなく油漏れが発生したため、哨戒を中止し、ビスマルク諸島のニューアイルランド島のラバウルへ修理のため向かった。[4] [5] 1942年7月23日にラバウルに到着した。 [4] [5]
一晩の停泊中に修理を終えた伊174は、 1942年7月24日にラバウルから出航し、4回目の哨戒を開始した。哨戒海域はオーストラリア東海岸沖のシドニー近辺であった。[5]また、ヌメア海域でも活動した。[4]伊174が哨戒中、1942年8月7日、アメリカ海兵隊がソロモン諸島南東部のガダルカナル島に上陸し、ガダルカナル島作戦が開始されたため、 [5]伊174はこれに応じてソロモン諸島へ移動した。[4]哨戒は問題なく、1942年8月17日にラバウルに帰還した。[5]
伊174は伊175と伊11潜水艦とともにラバウルから5回目の哨戒に出航し、ソロモン諸島南東部のレンネル島南西とサンクリストバル島南東を哨戒した。 [4] [5]哨戒は静かに進み、 1942年9月22日にカロリン諸島のトラック環礁に到着して哨戒を終えた。[4] [5]
修理後、[4] 伊174は1942年10月16日に伊175と共にトラック島を出航し[4] [5]、6回目の哨戒に出航した。 [5]レンネル島南方のインディスペンサブル礁地域での作戦命令を受け[4]、Bグループの一員として哨戒線に加わり、伊175と伊9、伊15、伊21、伊24の潜水艦も参加した。[5]再び戦闘には参加せず、1942年11月4日に更なる修理のためトラック島に戻った。[4] [5]
1942年11月～1943年5月
伊174は1942年11月6日にトラック島を出港し、呉に向かい、1942年11月12日に到着してオーバーホールを受けた。[4] [5]日本滞在中の1943年3月15日に第11潜水隊が解散され、同日伊174は第12潜水隊に再配属された。[4] [ 5]同隊は第3潜水戦隊の一部でもあった。[4]オーバーホール完了後、1943年5月5日に呉を出港し、トラック島に1943年5月11日に到着した。[4] [5]
第7回戦闘哨戒
1943年5月16日17:00、伊174はトラック諸島を出港し、7回目の哨戒に出航、オーストラリア東海岸沖の哨戒海域に配属された。[4] [5]同艦は1943年5月27日、オーストラリア・クイーンズランド州沖のフレーザー島北端、サンディ岬沖30海里（56km）の地点に到着した。[ 5] 1943年5月28日3:20、オーストラリア空軍（RAAF）第32飛行隊のブリストル・ボーフォートがレーダーで同艦を4.5海里（8.3km）の距離から探知し、接近した。 [5]同機の乗組員は同艦を600ヤード（550m）の距離から視認したが、同艦は急降下して逃走した。 [ 5 ]
1943年6月1日の午前遅く、伊174はオーストラリアのブリスベンの東70海里（130km、81マイル）の地点で、登録総トン数6,000トンの 商船と特定した船を目撃した。[5]実際には、その船は登録総トン数3,303トンまたは3,306トン（様々な情報源による）のアメリカの貨物船 ポイント・サン・ペドロ号であり、[5] [21]パナマ運河地帯のバルボアからブリスベンへの航海の終わりに近づいていた。[5]伊174は11時36分に4本の魚雷を発射し、11時38分にポイント・サン・ペドロの見張りが、船の横を通過する魚雷2本を目撃した。[5] 4本の魚雷はすべて命中せず、[5] 1時間以内にオーストラリア空軍第71飛行隊のアブロ アンソンがクイーンズランド州ローウッドからI-174の捜索に出発した。[5] 1943年6月2日までに、ローウッドから6機、ニューサウスウェールズ州コフスハーバーから4機のアンソンが捜索に参加したが、どの航空機もI-174を発見しなかった。[5]
1943年6月3日、ブリスベン沖で潜航中、伊174は16,250ヤード（14,860メートル）の距離から、少なくとも6隻の輸送船と3隻の駆逐艦に護衛された北行きの連合軍 船団を発見した。 [5] 18:00に浮上して追跡したが、船団後方のコルベット艦が伊174の方角を向いたため追跡を中止し潜航を余儀なくされた。 [5]船団は逃走した。[5]
1943年6月4日午前8時45分、オーストラリア南東クイーンズランド州のモートン島北東端にあるモートン岬沖で伊174が潜航した際、パナマ運河地帯のバルボアからブリスベンへ航行中のアメリカ陸軍輸送船エドワード・チェンバース（登録総トン数4,113トン）を発見した。 [5]潜航中は攻撃体勢をとるためにチェンバースに接近することができなかった伊174は浮上し、120ミリ（4.7インチ）砲で砲撃を開始した。[5]伊174は9発発射したが全て外れ、その後エドワード・チェンバースが3インチ（76mm）砲で12発の反撃を行い、伊174は戦闘を中止して潜航を余儀なくされた。[5]オーストラリア空軍第32飛行隊のビューフォートが伊174の捜索に出撃したが、発見できなかった。[5]エドワード・チェンバースからの救難信号を受信すると、エドワード・チェンバースの北東11海里（20km、13マイル）でPG53船団を護衛していたオーストラリア海軍の掃海艇コルベットHMAS ベンディゴは船団から離れて調査を行い、船団自体は伊174を避けるために海上に15海里（28km、17マイル）転進した。[5]ローウッドからさらに5隻のアンソンも捜索に加わり、伊174はその日の残りの時間潜水したままとなった。[5]午後遅くに南に向かった。[5]
1943年6月5日10時25分、伊174はコフスハーバーの北東60海里(110km、69マイル)の地点で、PG53船団のスクリュー音を13,000ヤード(11,900メートル)の距離から探知した。[5]悪天候と視界不良に乗じて、12時55分に浮上し、船団最後尾の艦艇からわずか1,600ヤード(1,500メートル)後方まで接近した。[5]さらに距離を縮めようとしたが、連合軍の哨戒機が2度現れたため、そのたびに20分から25分間潜航した後、浮上して船団追跡を再開した。[5]しかし日没時には、まだ船団とその6,000メートル(6,600ヤード)後方に接触していた。[5] 20時22分までに、船団の右舷から5,000ヤード (4,600 m) 離れた地点に到達し、船団の右舷側から4,000ヤード (3,700 m) 離れた地点に到達した時点で攻撃を開始したが、船団の前方を航行していた駆逐艦が船団の方に方向転換したため、潜航を余儀なくされた。[5] 21時45分に再浮上し、再び攻撃のために接近したが、護衛艦が再び潜航を余儀なくした。[5]再び浮上すると、船団に先んじて夜明けの推定位置に到達するため高速航行を開始した。[5]この位置に到達すると、船団の接近を待つため潜航したが、1943年6月6日の夜明けに浮上した時には、船団の左舷後部から21,500ヤード (19,700 m) 離れた地点にいることに気付いた。[5]航続距離が長く、昼間に連合軍の哨戒機に遭遇する可能性が高いことから、追跡を中止して南へ進み、19時にニューサウスウェールズ州ニューカッスル沖に到着した。 [5]
1943年6月7日午前4時50分、伊174はシドニーの東100海里（190km、120マイル）の地点で、カリフォルニア州サンフランシスコからシドニーへの航海の終わりに近づいていた総トン数7,176トンのアメリカのリバティ船、 SSジョン・バートラムを発見した。[5]ジョン・バートラムがジグザグに進むと、伊174は距離を縮め、夜明けの攻撃を準備するためにその船の前方に陣取った。[5]伊174は午前6時6分に4本の魚雷を発射し、ジョン・バートラムの見張りは午前6時10分にそのうち2本が伊174の半船身前方を通過するのを目撃した。[5]ジョン・バートラムの乗組員はその後、激しい水中爆発音を聞いて感じ、一方伊174の乗組員は2本の魚雷の爆発音を聞いた。[5]伊174の 艦長は、無傷のジョン・バートラムを潜望鏡で観察し、同艦が傾いていると誤解した。[5] 3本目の魚雷が爆発したとき、伊174の艦長はそれを爆雷の爆発と勘違いし、伊174に潜行を命じた。[5]伊174の乗組員はジョン・バートラムのエンジンが停止するのを聞き、同艦が沈没したと思ったが、実際にはジョン・バートラムは無傷で生き延びた。[5]
ジョン・バートラムへの攻撃の後、伊174は東に向かった。[5] 1943年6月7日の夕方、近くに爆雷2発を投下した船を発見。[5]その後、南へ進んだ。[5] 1943年6月9日の夕方、タスマン海の割り当てられた作戦海域の南限に到達。[5] 1943年6月13日14:00まで船を発見できず、このとき、ウーロンゴン灯台の東30海里 (56 km; 35 mi) の地点で、 2隻の駆逐艦に護衛された少なくとも6隻の輸送船からなる連合軍船団を発見したが、船団は攻撃するには遠すぎたため北へ逃げていった。[5] 18:40に浮上したが、連合軍の軍艦を発見し、再び潜水した。[5]
1943年6月14日22時50分、コフスハーバーのボーフォートがレーダーで伊174を捕捉し、その後、伊174が後方に残していく大きな航跡を確認した。[5]この航空機は伊174を爆撃したが失敗し、伊174は 急降下して35分間水中に留まった。 [5] ボーフォートはその海域に停泊し、伊174が浮上した直後に再度攻撃を行い、爆弾は伊174の左舷側に直撃した。[5]伊174は再び急降下し、今度は25分間水中に留まった後浮上した。[5]
1943年6月16日午前1時、伊174はコフスハーバー南東のニューサウスウェールズ州沿岸スモーキーケープ沖に到着した。 [5] 16時37分、同艦はGP55船団を 発見した。同船団は10隻の貨物船と3隻の戦車揚陸艦で構成され、オーストラリア海軍のコルベット艦カルグーリー、ウォーナンブール、デロレイン、バンダバーグ、クータマンドラに護衛されていた。 [ 5 ] 護衛艦隊を 突破した後 、伊174は重なり合っていた2隻の輸送船に2発の魚雷を発射した。艦長の推定では、それらの総トン数は8,000と10,000であった。[5] 1発の魚雷が5,000排水量トンの米海軍戦車揚陸艦USS LST-469の右舷後部に命中し、26名が死亡、操舵装置が大破した。[5]その数分後、燃料と弾薬を積載した総トン数5,551の米陸軍輸送船USAT ポートマーの見張りが、接近する2発目の魚雷を発見した。 [5]ポートマーは左舷に急旋回を開始したが、操舵に応じる前に魚雷が第1倉の右舷側に命中した。 [5]積載していたガソリンが爆発し、ほぼ瞬時に船首から船尾まで炎上し、その後まもなく積載していた弾薬も爆発した。[5]魚雷命中から7分後、ポートマーの乗組員は船を放棄し、同艦は南緯30度59分 東経153度48分 / 南緯30.983度 東経153.800度 / -30.983; 153.800 (USAT ポートマー)に沈没した。これはオーストラリア東海岸沖で日本軍の潜水艦によって沈没した最後の艦となった。[5]伊174の艦長は、同艦が両艦を沈めたと信じていた。[5]実際には、LST-469は浮いたままで、修理のためにシドニーに曳航されたが、その損傷によりクロニクル作戦や1943年6月30日のウッドラーク島とキリウィナへの連合軍の上陸作戦には参加できず、上陸作戦に投入される兵員数と貨物量の削減を余儀なくされた。[5]カルグーリーとウォーナンブールはI-174を追跡し、爆雷で攻撃したが、I-174は逃走した。[5]
1943年6月20日、伊174は哨戒を終了し、ソロモン諸島の東を通るルートでトラック諸島に戻るよう命令を受けた。[5]帰路、他の船舶や航空機は発見されず、1943年7月1日にトラック諸島に到着した。[4] [5]
ニューギニア戦役
伊174は、ニューギニア戦線で戦う日本軍を支援するため、ラバウルとニューギニアの間で補給活動を行う任務を負い、1943年8月9日にトラック島を出港してラバウルに向かい、1943年8月13日に到着した。[4] [5] 1943年8月31日にラバウルを出港して最初の補給活動を開始し、[4] 1943年9月2日にニューギニアのラエに寄港して貨物を降ろし、同日中に再び出航してラバウルに帰還した。[5]帰路、連合軍の航空機に追跡されたが、[5] 1943年9月4日にラバウルに無事到着した。[4]
伊174は、大日本帝国海軍第七基地部隊の新司令官、森邦雄少将を搭乗させ、1943年9月7日に2度目の補給航海にラバウルを出港した。 [4] [5] 1943年9月9日、森少将を下船させて積荷を降ろすためラエに寄港した。[5]離任する第七基地部隊司令官、藤田類太郎少将、陸軍参謀、病気の陸軍兵士30名を乗艦させた後、同日ラバウルに向けて出航した。[5]帰路の1943年9月10日、連合軍駆逐艦が伊174を攻撃し、26発の爆雷を投下した。[5]酸素供給がほぼ尽きたため、伊174は浮上して駆逐艦と戦ったが、連合軍艦艇は見当たらず航海を続けた。[5] 1943年9月12日、ラバウルに近づくとアメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレスが攻撃し、数発の爆弾を投下したが、これらは艦体に直撃したものの大きな損害はなかった。[5]その後9月12日にラバウルに到着した。[4] [5]滞在中、1943年9月15日に第3潜水戦隊が解散し、伊174の第12潜水隊は第6艦隊司令部に直接配属された。[4] [5]
伊174は1943年9月19日に3度目のニューギニア補給航海を開始し、ラバウルを出港してフィンシュハーフェンに向かった。[4] 9月21日にフィンシュハーフェンに寄港し、積荷を降ろした後、同日ラバウルへの帰路についた。[5]帰路の途中、オーストラリア陸軍第20旅団がヒューオン半島作戦の一環としてフィンシュハーフェンに上陸し、伊174は航路を変更して上陸を支援する海軍機動部隊である第76任務部隊を攻撃するよう命令を受けた。 [5]任務部隊への攻撃は成功せず、1943年9月24日にラバウルに帰還した。[4]
伊174は1943年9月29日に4回目で最後のニューギニア補給航海に出発し、ラバウルを出てシオに物資を届けた。[4]シオに物資を補給した最初の日本軍潜水艦[5]は1943年10月1日に到着し、貨物を降ろした。[5]その後、1943年10月3日から11日までラバウルに寄港し[4]、その後トラック島に向かい、1943年10月16日に到着した。[4] [5]
第8次戦闘哨戒
ギルバート諸島およびマーシャル諸島作戦におけるアメリカの攻勢は、1943年11月20日にアメリカ軍がタラワ島に上陸してタラワの戦いが始まり、続いてブタリタリ（アメリカ軍は誤って「マキン環礁」と呼んだ）に上陸してマキンの戦いが始まったことで始まった。[5]これに対し、第6艦隊司令官高木 健雄海軍中将は、伊174、伊175、および伊19、伊21、伊35、伊39 、伊40、伊169、ロ38の各潜水艦にアメリカ上陸部隊の攻撃を命じた。 [5]これを受けて、伊174は1943年11月24日にトラック島を出航し、8回目の哨戒を開始し、ブタリタリ北西の潜水艦哨戒線の一部となるよう命令を受けた。[5] 1943年12月1日、日本海軍航空隊の哨戒機が、連合軍の輸送船団6隻と3隻の戦艦が護衛しブタリタリに向かっていると報告し、高木は伊21と伊174に迎撃と攻撃を命じたが、[5]伊21は11月29日に沈没したと思われ、[ 22]伊174は船団を発見できなかった。
1943年12月6日の夜、伊174はタラワの東30海里（56km; 35マイル）の海域で浮上充電中、見張りが接近する米駆逐艦を発見した。 [5]伊174は急降下し、続いて爆雷攻撃を受けて照明が消え、ディーゼル機関室と電動モーター室から深刻な水漏れが発生した。[5]バッテリーが消耗し酸素供給がほぼ尽きると、伊174は浮上して駆逐艦と戦い、豪雨の中を脱出した。 [ 5]伊174はトラック諸島に向かい[5]、1943年12月10日に到着して修理を開始した。[4]
1943年12月～1944年4月
1943年12月20日に補助潜水母艦 平安丸が魚雷を移送した後、[5] 伊174は1943年12月23日にトラック島から出航し呉に向かい、1943年12月30日に到着した。[4] [5]呉で更なる修理が行われた。[4]
第9回戦闘哨戒
修理が完了した伊174は1944年4月3日に呉を出航し[4] [5] 、マーシャル諸島の哨戒海域を割り当てられた第9次哨戒を開始した。[5] 1944年4月10日にはトラック諸島南部から定期的な状況報告を送信した。[5] 1944年4月11日17時46分に日本から送信されたメッセージに応答せず[5]、日本軍はその後二度と伊174の消息を聞かなかった。
損失
1944年4月12日の早朝、エニウェトク基地に駐留していた第108爆撃飛行隊（VB-108）所属のPB4Y-1リベレーター哨戒機が、トラック諸島南東で潜航中の日本軍潜水艦を爆弾で攻撃し、沈没させたと主張した。[4] [5]その後2日間、油膜と浮遊する残骸が10°45′N 152°29′E / 10.750°N 152.483°E / 10.750; 152.483（伊174）に見えた。[4] [5]戦後の日本軍の記録の調査により、1944年4月12日の攻撃でリベレーターが伊174を沈没させたことが確認された。 [5]
1944年4月13日、日本海軍は、伊174がトラック島東で乗組員107名全員を失ったと発表した。[4] [5]日本軍は、1944年6月10日に伊174を海軍のリストから削除した。[4] [5]
参考文献
脚注
- ^ カーペンター＆ポルマー、96ページ
- ^ シェノー、198ページ
- ^ バニャスコ著、183ページ
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文献
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